Тест возење Jaguar F-Pace 30d со погон на четири тркала

Тест на трилитарска дизел верзија на првиот SUV модел во историјата на марката

Голем дел од тестирањето на SUV моделите започнува со болно познати проценки за тоа како овој сегмент расте сè повеќе и повеќе, како неговата важност станува поважна за автомобилската индустрија итн. и така натаму. Вистината, сепак, е дека две децении подоцна, Toyota RAV4 предизвика треска кај овој тип на возила, вистините за кои станува збор досега треба да им бидат јасни на сите. Во последниве години, ова стана можеби најсилниот и најтрајниот тренд во автомобилската индустрија - додека феномените како кабриолет метални кабриолет врвови за кратко време испаднаа од мода и практично исчезнаа од сцената, денес речиси и да нема производител чиј модел опсегот може да се користи. без SUV. Отсега, сè ќе изгледа исто како јагуар.

Jaguar F-Pace, кој ни доаѓа на првиот тест со V6 дизел мотор од 300 КС, нема да може да се натпреварува со силните конкуренти. Во овој сегмент не е доволно само да се биде присутен - тука секој модел мора да има силни аргументи во своја полза. Дали F-Pace вози како вистински Јагуар на пат? И дали неговиот ентериер одговара на богатите традиции на брендот во областа на благородниот мебел?

Едно е сигурно - внатрешноста на автомобилот е навистина пространа. Со должина на каросеријата од 4,73 метри, Jaguar F-Pace одржува растојание од петте метри на горниот сегмент, како што се Q7 и X5, но во исто време повеќе од X3, GLC или Macan. Патниците од вториот ред имаат многу простор и лесно можат да патуваат долги растојанија во удобниот дизајн на седиштата. Две USB порти и приклучок од 12V обезбедуваат непречено полнење на паметни телефони, таблети и други мобилни уреди.

Импресивен волумен на товар

Со номинален волумен од 650 литри, багажникот на британскиот модел е најголем во својата класа и исто така е оптимално употреблив благодарение на широкиот отвор и нискиот праг на полнење. Задното седиште во три дела ви овозможува практично да отворите јаз во предниот дел на кабината и да ги пренесете вашите скии или аикидо. Различните делови на задните седишта се преклопуваат со едно притискање на копче и, доколку е потребно, целосно се потопуваат во подот, создавајќи товарен простор со дно, со волумен од 1740 литри. Во испробаната верзија R-Sport, возачот и патникот имаат одлични спортски седишта со добра странична поддршка и многу прилагодливи опции. Централната конзола е широка без ограничување на чувството за пространост. Факт е дека и покрај високото ниво на удобност и изобилството на простор, расположението на таблата не ги исполнува целосно очекувањата на Јагуар, поради не особено импресивниот квалитет на материјалите. Прилично голем број видливи делови се изработени од пластика која е премногу цврста и премногу обична за да изгледа и чувствува. Квалитетот на некои копчиња, прекинувачи и целокупната изработка исто така не е на нивото што може да се замисли кога ќе помислите на легендарните ентериери од минатиот бренд.

Сепак, од овој момент, прегледите за моделот се скоро исклучиво позитивни. Инженерите на компанијата воспоставија импресивна рамнотежа помеѓу динамиката на патот и зголемената удобност при возењето. Благодарение на директното, но во никој случај нервозно возење, автомобилот може лесно и прецизно да се контролира, а страничните вибрации на телото се многу слаби. Само во случај на искрено екстремни манифестации од страна на возачот, може да се забележи влијанието на голема тежина и висок центар на гравитација.

И покрај големиот процент на алуминиумски легури во конструкцијата на каросеријата, вагата покажала повеќе од два тона тежина на примерокот за тестирање. Затоа, импресионирани сме што на патот масата речиси и да не се чувствува - управувањето повеќе личи на спортски караван отколку на теренец. Автомобилот го поминува слаломот од 18 метри со 60,1 км/ч - достигнување не највисоко во својата класа (Порше Макан С Дизел е побрз околу четири километри на час), но тоа не го менува добриот впечаток за однесувањето на Јагуар F-Pace. Системот ESP е многу добро дотеран и одговара соодветно во критични ситуации.

Особено ефективните сопирачки на моделот се исклучително импресивни: од 100 км на час, Jaguar застанува на фантастични 34,5 метри, а перформансите на сопирањето тешко паѓаат под големи оптоварувања. AWD системот исто така заслужува добри прегледи, за што има дополнително полнење за основниот мотор. Во нормални услови, Jaguar F-Pace е само со погон на задните тркала, но спојката на плочата може да пренесе до 50 проценти од потисната моќ на предната оска во милисекунди кога е потребно. Во комбинација со максимален вртежен момент од 700 Nm, ова гарантира пријатни моменти на возење.

Хармоничен погон

Всушност, карактерот на Jaguar F-Pace е таков што не мора да предиспонира за спортски настани при возење: ниско ниво на бучава во кабината и самоуверено влечење на дизел моторот V6 со 300 КС. создадете исклучително пријатно чувство на смиреност, што најмногу се должи на познатите карактеристики на автоматскиот менувач од марката ZF. Во режимот Спорт, одржувањето на ниски вртежи се заменува со остро забрзување дури и со мали промени во положбата на педалот за гас. Сепак, овозможувањето на овој режим значително ги стврднува амортизерите, што сериозно ја ограничува удобноста. Друга причина да се претпочита режимот „Нормално“, во кој суспензијата ги филтрира неправилностите на патот речиси без остатоци. Фактот дека Jaguar не нуди воздушна суспензија за својот модел е тешко празнина во овој случај.

Всушност, токму со порелаксиран стил на возење може да се добие типично чувство на Jaguar во F-Type. Додека моторот зуи од задоволство не повеќе од 2000 вртежи во минута и неговата масивна резерва на енергија е опиплива, но не и сеприсутна, можете блажено да се опуштите додека уживате во околината, особено со системот за звучници Meridian HiFi. вашата омилена музика.

Со овој тип на возење, можете лесно да постигнете вредности за потрошувачка на гориво далеку под просечната тест вредност од 9,0 l/100 km. Во однос на ценовната политика, Британците беа сигурни дека моделот не е поевтин од неговите главни конкуренти, а повеќето од додатоците кои беа барани во оваа класа беа дополнително платени. Но, всушност, ако сè уште ви пречи долгите списоци на додатоци, тогаш очигледно не сте свесни - ова е вообичаен феномен, како и проширувањето на класата SUV. Германските конкуренти исто така можат да го наречат моделот, но не и евтин - и сепак да постигнат пазарен рекорд по пазарен рекорд. Кој знае, можеби истото ќе се случи и со Jaguar F-Pace.

Текст: Бојан Бошнаков, Дирк Гулде

Фото: Инголф Помпе

Евалуација

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Пространа внатрешност, најсовремена инфо-забавна опрема, хармоничен погон и добра рамнотежа помеѓу перформансите и удобноста: првиот SUV на Jaguar го прави своето деби навистина импресивно, но, за жал, квалитетот на материјалите е далеку од имиџот и традицијата на марката.

Телото

+ Многу два реда седишта

Удобна исхрана во салата

Голем и практичен багажникот

Голема отпорност на торзија на телото

Голем простор за предмети

– Разочарувачки квалитет на материјалите во внатрешноста

Делумно ограничен поглед од возачкото седиште

Нелегално управување со некои функции

Комфорт

+ Многу добра удобност при суспензијата

Ниско ниво на бучава во кабината

Удобни и добро позиционирани седишта

Мотор / менувач

+ Дизел V6 со моќно влечење и непречено функционирање

– Динамичните перформанси не се толку брилијантни како 300 КС

Однесување во патување

+ Прецизно управување

Безбедна спроводливост

Слаби странични вибрации на телото

безбедност

+ Исклучително моќни и ефикасни сопирачки

Безбедно возење

- Изборот на системи за помош не е многу богат

екологија

+ Со оглед на големината на автомобилот, потрошувачката на гориво е добра во однос на потрошувачката на гориво и емисиите на СО2

Трошоци

+ Добри услови за гаранција

- Висока цена

технички детали

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Волумен на работа	2993 кубика цм
Моќ	221 kW (300 КС) при 5400 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	700 Nm при 2000 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	6,7 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	34,5 m
Максимална брзина	241 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	9,0 l / 100 km
Основна цена	131 180 левов