Абење на дискот на сопирачките

Абење на дискот на сопирачките е неизбежен резултат на материјалот за триење на влошките на сопирачките кои делуваат на неговата површина. Тоа зависи од здравјето на системот за сопирање, условите за работа на автомобилот, стилот на возење на неговиот сопственик, километражата во која се користат дисковите, нивниот квалитет и тип, како и од сезонската состојба, бидејќи нечистотијата, влагата и хемикалиите се расфрлани на патиштата негативно влијаат на сопирачките. Толеранцијата на абење на дисковите на сопирачките, честопати, самиот нивни производител, укажува токму на површината на производот.

Знаци за абење на дискот на сопирачките

Прилично е тешко да се одреди абењето на дисковите со индиректни знаци, односно со однесувањето на автомобилот. Сепак, вреди да се провери дебелината на дисковите во следниве случаи:

• Промени во однесувањето на педалата. имено, голем неуспех. Меѓутоа, овој симптом може да укажува и на други проблеми со елементите на системот за сопирање - абење на влошките на сопирачките, кршење на цилиндерот на сопирачките и намалување на нивото на течноста за сопирачките. Сепак, состојбата на дисковите на сопирачките, вклучувајќи го и нивното абење, исто така треба да се провери.
• Вибрации или грчеви при сопирање. Ваквите симптоми може да се појават поради неусогласеност, искривување или нерамномерно абење на дискот на сопирачката. Меѓутоа, мора да се провери и состојбата на влошките на сопирачките.
• Вибрации на воланот. Една од вообичаените причини во овој случај се длабоки жлебови за абење, неусогласеност или деформација на дискот. Проблеми може да предизвикаат и истрошени или оштетени влошки на сопирачките.
• Се слуша свирење при сопирање. Тие обично се појавуваат кога влошките на сопирачките се оштетени или истрошени. Меѓутоа, ако второто не успее, постои голема веројатност металната основа на влошките да го оштети самиот диск. Затоа, препорачливо е да се провери неговата општа состојба и абење.

Доколку се појави еден или повеќе од дефектите наведени погоре, неопходно е да се провери правилното функционирање на системот за сопирање, како и да се процени состојбата на неговите елементи, вклучително и да се внимава на абењето на дисковите на сопирачките.

дефекти	Лепливи дискови	Лизгање на автомобилот при сопирање	Свиркање сопирачки	Вибрации на воланот при сопирање	Грчеви при сопирање
Што да се произведе
Заменете ги влошките на сопирачките	✔	✔	✔	✘	✘
Проверете ја работата на дебеломерот на сопирачката. Проверете ги клиповите и водилките за корозија и маснотии	✔	✔	✔	✔	✔
Проверете ја дебелината и општата состојба на дискот на сопирачката, присуството на истекување при сопирање	✔	✘	✔	✔	✘
Проверете ја состојбата на облогите за триење на влошките	✘	✔	✘	✘	✘
Проверете ги лежиштата на тркалата. Проверете ја состојбата на управувачките механизми, како и суспензијата	✘	✘	✘	✔	✔
Проверете ги гумите и бандажите	✘	✘	✘	✔	✘

Какво е абењето на дисковите на сопирачките

Секој ентузијаст на автомобили треба да знае каков вид на абење на дискот на сопирачките е прифатливо, при што може безбедно да се ракува и кој е веќе ограничувачки и вреди да се менуваат дисковите.

Факт е дека ако се надмине максималното абење на дисковите на сопирачките, постои можност за итен случај. Значи, во зависност од дизајнот на системот за сопирање, клипот на сопирачката може или да се заглави или едноставно да испадне од седиштето. И ако ова се случи со голема брзина - многу е опасно!

Дозволено абење на дискови за сопирачки

Значи, кое е дозволеното абење на дисковите на сопирачките? Стапките на абење за дисковите на сопирачките се пропишани од кој било производител. Овие параметри зависат од моќноста на моторот на автомобилот, големината и видот на дисковите на сопирачките. Ограничувањето на абење ќе биде различно за различни типови на дискови.

На пример, дебелината на новиот диск на сопирачката за популарниот Chevrolet Aveo е 26 mm, а критичното абење се случува кога соодветната вредност паѓа на 23 mm. Според тоа, дозволеното абење на дискот на сопирачката е 24 mm (по една единица на секоја страна). За возврат, производителите на дискови ставаат информации за ограничувањето на абењето на работната површина на дискот.

Ова се прави со користење на еден од двата методи. Првиот е директен натпис на раб. На пример, MIN. ТХ. 4 мм. Друг метод е ознака во форма на засек на крајот на дискот, но на неговата внатрешна страна (така што блокот не удира на него). Како што покажува практиката, вториот метод е поудобен, бидејќи со зголемување на абењето до критично, дискот почнува да сопира во грчеви, што јасно ќе го почувствува возачот при сопирање.

Се смета дека е дозволеното абење на дисковите на сопирачките не надминува 1-1,5 мм, и намалување на дебелината на дискот за 2...3 мм од номинална дебелина ќе биде граница!

Што се однесува до дисковите за сопирачките на барабанот, тие не се намалуваат како што се носат, туку се зголемуваат во нивниот внатрешен дијаметар. Затоа, за да одредите какво абење имаат, треба да го проверите внатрешниот дијаметар и да видите дали не ги надминува дозволените граници. Максимално дозволениот работен дијаметар на барабанот на сопирачката е втиснат на неговата внатрешна страна. обично тоа е 1-1,8 мм.

Многу ресурси на Интернет и во некои продавници за автомобили укажуваат дека абењето на дискот на сопирачките не треба да надминува 25%. Всушност, абењето СЕКОГАШ се мери во апсолутни единици, односно во милиметри! На пример, еве табела слична на оние дадени за различни автомобили во нивната техничка документација.

Име на параметар	Вредност, мм
Номинална дебелина на дискот на сопирачката	24,0
Минимална дебелина на дискот при максимално абење	21,0
Максимално дозволено абење на една од рамнините на дискот	1,5
Максимално истекување на дискот	0,04
Минимална дозволена дебелина на облогата за триење на шмукачот на сопирачката	2,0

Како да се одреди абењето на дисковите на сопирачките

Проверката на абењето на дискот на сопирачките не е тешко, главната работа е да имате при рака дебеломер или микрометар, а ако нема такви алатки, тогаш во екстремни случаи можете да користите линијар или паричка (повеќе за тоа подолу). Дебелината на дискот се мери на 5 ... 8 точки во круг, а ако се промени, тогаш покрај абењето на областа на сопирачките, има закривеност или нерамномерно абење. Затоа, ќе биде неопходно не само да се промени на границата, туку и да се дознае причината поради која се јавува нерамномерно абење на дискот на сопирачката.

На услугата, дебелината на дисковите се мери со посебен уред - ова е дебеломер, само што има помали димензии, а исто така на неговите мерни усни има посебни страни што ви овозможуваат да го покриете дискот без да се потпирате на страната долж работ на дискот.

Како се проверува

За да го дознаете степенот на абење, најдобро е да го расклопите тркалото, бидејќи дебелината на дискот не може да се измери поинаку, а ако треба да го проверите абењето на барабаните на задните сопирачки, ќе мора да го отстраните целиот механизам за сопирање. При понатамошна проверка, мора да се земе предвид дека дисковите се истрошија од двете страни - надворешни и внатрешни. И не секогаш рамномерно, така што треба да го знаете степенот на абење на дискот од двете страни на дискот, но повеќе за тоа подолу.

Пред да проверите, мора да ги знаете информациите за дебелината на новиот диск на сопирачката за одреден автомобил. Може да се најде во техничката документација или на самиот диск.

Ограничете го абењето на дисковите на сопирачките

Вредноста на максимално дозволеното абење ќе зависи од почетната големина на дискот и моќноста на моторот со внатрешно согорување на возилото. Вообичаено, вкупното абење на целиот диск за патнички автомобили е околу 3 ... 4 мм. И за специфични рамнини (внатрешни и надворешни) околу 1,5 ... 2 mm. Со такво абење, тие веќе треба да се менуваат. За сопирачките дискови што се состојат од една рамнина (обично инсталирани на задните сопирачки), постапката ќе биде слична.

Проверката на абењето на дисковите на сопирачките вклучува проверка на дебелината на двете рамнини на дискот, големината на рамото и потоа споредување на овие податоци со номиналната вредност што треба да ја има новиот диск или препорачаните параметри. исто така, проценете ја општата природа на абразијата на работната површина на дискот, имено, униформноста, присуството на жлебови и пукнатини (големината на пукнатините не треба да биде поголема од 0,01 mm).

За време на закажаната инспекција, треба да ја погледнете големината на жлебовите на работата и нивната структура. Малите редовни жлебови се нормално абење. Се препорачува да се заменат дисковите поврзани со влошки ако има длабоки неправилни жлебови. Во случај на конусно абење на дискот на сопирачката, потребно е да се смени и да се провери дебеломерот на сопирачката. Ако на дискот се видливи пукнатини или друга корозија и обезбојување, тоа обично се поврзува со термички феномени кои се јавуваат поради чести и прекумерни промени на температурата на дискот. Тие предизвикуваат бучава при сопирање и ја намалуваат ефикасноста на сопирањето. Затоа, исто така е пожелно да се замени дискот и пожелно е да се инсталираат подобри со подобрена дисипација на топлина.

Забележете дека кога дискот се носи, се формира одреден раб околу обемот (влошките не се тријат на него). Затоа, при мерење, потребно е да се измери работната површина. полесно е да се направи ова со микрометар, бидејќи неговите „заокружени“ работни елементи ви дозволуваат да не го допирате. Во случај на употреба на дебеломер, неопходно е да се стават какви било предмети под неговите мерачи, чија дебелина се совпаѓа со абењето на влошките (на пример, парчиња калај, метални монети итн.).

Ако вредноста на дебелината на дискот како целина или која било од неговите рамнини е под дозволената вредност, дискот мора да се замени со нов. Не смее да се користи истрошен диск на сопирачките!

При замена на диск на сопирачките, перничињата на сопирачките мора секогаш да се заменат, без оглед на нивното абење и техничка состојба! Употребата на стари влошки со нов диск е строго забранета!

Ако немате микрометар при рака, а незгодно е да проверите со дебеломер поради присуството на страна, тогаш можете да користите метална монета. На пример, според официјалната Централна банка на Русија, дебелината на монета со номинална вредност од 50 копејки и 1 рубља е 1,50 мм. За другите земји, релевантни информации може да се најдат на официјалните веб-страници на централните банки на соодветните земји.

За да ја проверите дебелината на дискот на сопирачката со паричка, треба да го прикачите на работната површина на дискот. Во повеќето случаи, критичното абење на една површина на дискот е во рамките на 1,5 ... 2 mm. Со помош на дебеломер, можете да ја дознаете дебелината на абење и на едната половина од дискот и на вкупната дебелина на целиот диск. Ако работ не е истрошен, можете да измерите директно од него.

Што влијае на абењето на дискот на сопирачките?

Степенот на абење на дисковите на сопирачките зависи од многу фактори. Меѓу нив:

• Стил на возење на автомобил ентузијаст. Природно, при често ненадејно сопирање, доаѓа до прекумерно абење на дискот и абење на влошките на сопирачките.
• Услови за работа на возилото. На планински или ридски терен, дисковите на сопирачките се истрошуваат побрзо. Ова се должи на природни причини, бидејќи системот за сопирање на таквите автомобили се користи почесто.
• Вид на пренос. Кај возилата со рачен менувач, дисковите, како и влошките, не се истрошуваат толку брзо. Спротивно на тоа, кај автомобилите опремени со автоматски менувач или варијатор, абењето на дискот се случува побрзо. Ова се објаснува со фактот дека за да запре автомобил со автоматски менувач, возачот е принуден да го користи само системот за сопирање. А автомобил со „механика“ често може да се забави поради моторот со внатрешно согорување.
• Тип на сопирачки дискови. Во моментов, на патничките автомобили се користат следните типови на сопирачки дискови: вентилирани, перфорирани, засечени и цврсти дискови. Секој од овие типови има свои предности и недостатоци. Сепак, како што покажува практиката, цврстите дискови најбрзо откажуваат, додека вентилираните и перфорираните дискови траат подолго.
• Класа за носење. Тоа директно зависи од цената и типот на дискот наведен погоре. Многу производители едноставно ја наведуваат минималната километража за автомобилот за кој е дизајниран дискот на сопирачките наместо класата на отпорност на абење.
• Тврдост на подлогата на сопирачките. Колку е помека подлогата на сопирачките, толку понежно работи со дискот. Тоа е, ресурсот на дискот се зголемува. Во овој случај, сопирањето на автомобилот ќе биде помазно. Спротивно на тоа, ако подлогата е тврда, тогаш побрзо го истрошува дискот. Сопирањето ќе биде поостро. Идеално, пожелно е класата на цврстина на дискот и класата на цврстина на влошките да се совпаѓаат. Ова ќе го продолжи работниот век не само на дискот на сопирачките, туку и на влошките на сопирачките.
• Тежина на возилото. Вообичаено, поголемите возила (на пр. кросовери, теренци) се опремени со дискови со поголем дијаметар и нивниот систем за сопирање е позасилен. Меѓутоа, во овој случај, се покажува дека натоварено возило (односно, носи дополнителен товар или влече тешка приколка) сопирачките дискови побрзо се истрошуваат. Ова се должи на фактот дека за да запрете натоварен автомобил, потребна ви е поголема сила што се јавува во системот за сопирање.
• Квалитетот на материјалот на дискот. Често, евтините дискови за сопирачки се направени од неквалитетен метал, кој побрзо се истроши, а исто така може да има дефекти со текот на времето (искривување, опуштеност, пукнатини). И соодветно на тоа, колку е подобар металот од кој е направен овој или оној диск, толку подолго ќе трае пред замена.
• Услужливост на системот за сопирање. Дефектите како што се проблеми со работните цилиндри, водилките за дебеломер (вклучувајќи го и недостатокот на подмачкување во нив), квалитетот на течноста за сопирачките може да влијаат на брзото абење на дисковите на сопирачките.
• Присуство на систем против блокирање. Системот ABS работи на принципот на оптимизирање на силата со која подлогата притиска на дискот на сопирачката. Затоа, го продолжува животниот век и на влошките и на дисковите.

Ве молиме имајте предвид дека обично абењето на предните сопирачки дискови секогаш го надминува абењето на задните, бидејќи тие се подложени на значително поголема сила. Затоа, ресурсот на предните и задните дискови на сопирачките е различен, но во исто време постојат различни барања за толеранција на абење!

Во просек, за стандарден патнички автомобил што се користи во урбани средини, проверка на дискот мора да се врши приближно на секои 50 ... 60 илјади километри. Следниот преглед и мерење на абењето се врши во зависност од процентот на абење. Многу модерни дискови за патнички автомобили лесно работат за 100 ... 120 илјади километри под просечни работни услови.

Причини за нерамномерно абење на дисковите на сопирачките

Понекогаш кога ги заменувате дисковите на сопирачките, можете да видите дека старите имаат нерамномерно абење. Пред да инсталирате нови дискови, треба да ги откриете причините зошто дискот на сопирачката се троши нерамномерно и, соодветно, да ги елиминирате. Еднообразноста на абењето на дискот во голема мера влијае на перформансите на сопирањето! Значи, нерамномерното абење на дискот на сопирачката може да биде предизвикано од следниве фактори:

• Материјален дефект. Во ретки случаи, особено за евтини дискови за сопирачки, тие можат да бидат направени од неквалитетен материјал или без следење на соодветната технологија на производство.
• Неправилна инсталација на дисковите на сопирачките. Најчесто, ова е банално искривување. Ова ќе резултира со абење на конусниот диск, како и нерамномерно абење на перничињата на сопирачките. Во почетната фаза, дискот може да се пробие, но сепак е подобро да се замени таков диск со нов.
• Неправилна инсталација на влошки за сопирачките. Ако некоја од влошките е монтирана криво, тогаш, соодветно, абењето ќе биде нерамномерно. Покрај тоа, и дискот и самата подлога на сопирачките ќе се истрошат нерамномерно. Оваа причина е типична за веќе истрошените дискови на сопирачките, бидејќи влошките се истрошуваат многу побрзо од дискот.
• Нечистотија влегува во дебеломер. Ако се оштетат заштитните чизми на дебеломерот на сопирачките, на подвижните делови ќе навлезат мали остатоци и вода. Соодветно на тоа, ако има потешкотии во движењето (нерамномерен удар, кисело) во работниот цилиндар и водилките, тогаш се нарушува униформноста на силата на подлогата над површината на дискот.
• Водич за крива. Може да биде нерамномерно поради неправилно поставување на влошките на сопирачките или механички оштетувања. На пример, како резултат на поправка на системот за сопирање или несреќа.
• Корозија. Во некои случаи, на пример, по долг период на неактивност на автомобилот во атмосферски услови со висока влажност, дискот може да се кородира. Поради тоа, дискот може да се истроши нерамномерно за време на понатамошното работење.

Ве молиме имајте предвид дека е можно, но не се препорачува, да се меле диск на сопирачката што има нерамномерно абење. Тоа зависи од неговата состојба, степенот на абење, како и профитабилноста на постапката. Фактот дека дискот има искривување ќе биде поттикнат од чукање што се случува за време на сопирањето. Затоа, пред да ги мелете жлебовите од површината на дискот, императив е да се измери неговиот истекување и абење. Дозволената вредност на искривувањето на дискот е 0,05 mm, а истекот се појавува веќе со искривување од 0,025 mm. Машините ви дозволуваат да мелете диск со толеранција од 0,005 mm (5 микрони)!

Излез

Абењето на дисковите на сопирачките мора да се проверува приближно на секои 50 ... 60 илјади километри или ако се појават проблеми во работата на системот за сопирање на возилото. За да ја проверите вредноста на абењето, треба да го расклопите дискот и да користите дебеломер или микрометар. За повеќето модерни патнички автомобили, дозволеното носење на дискот е 1,5 ... 2 mm на секоја рамнина или околу 3 ... 4 mm низ целата дебелина на дискот. Во овој случај, секогаш е неопходно да се оцени абењето на внатрешните и надворешните рамнини на дисковите. Внатрешната страна на дискот секогаш има малку повеќе абење (за 0,5 mm).