Мерач на дебелина на бојата. Како да се користи и да се протолкуваат резултатите?
Во автомобил од европско производство, оригиналниот слој на боја треба да има максимум околу 150 микрони. Во јапонските и корејските автомобили, малку помалку. Ова може да се одреди со сонда за боја - ќе ви покажеме како да ја користите.
Мерењето на дебелината на бојата е добар начин првично да се утврди дали користен автомобил имал автомобил во минатото. Со се попристапни цени, овие броила се широко достапни и лесно се користат. Меѓутоа, за да го поминат тестот, уредот мора да биде правилно избран и правилно да се користи. Ви предлагаме како да го направите тоа.
Дебелината на бојата е помала кај автомобилите од Азија
Дебелината на слојот од лакот се мери во микрометри (една милионити дел од метар е симболот микрон).). Современите автомобили обично се покриени со неколку слоеви на заштита и лак. Во фабриката, челикот обично се заштитува со слој од цинк, потоа со прајмер, а потоа се нанесува боја. За поголема издржливост и атрактивен изглед, целата работа е покриена со безбоен лак.
– Дебелината на оригиналната боја не е иста кај сите возила. Автомобилите од азиско производство, како што се Hyundai, Honda и Nissan, се обоени во потенок слој - во регионот од 80 микрони - 100 микрони. Европските оценки се обоени подебели и тука лакомерот ќе покаже приближно 120-150 или дури 170 микрони. Исклучок ќе биде направен во Европа по 2007 година, кои се обложени со лакови на база на вода, во тој случај слојот може да биде малку потенок. Лаковите дефинираат разлика од околу 20-40 микрони. Така, 120 µm на Volkswagen или Audi не треба да бидат изненадување“, објаснува Емил Урбански од Blue Technology, производител на мерачи за дебелина на бојата.
Видете исто така: Пролетна козметика за автомобили. Боја, шасија, внатрешност, суспензија
Се претпоставува дека слојот од метална боја е секогаш малку подебел. Во случај на акрилни лакови, на пр. стандардни бели или црвени без проѕирен слој, фабричката стандардна поставка е приближно 80-100 µm. Облогата во внатрешноста на елементите е обично околу 40 микрони потенка.
Дали дебелината на лакот може да биде различна на поединечни елементи на автомобил што не доживеал сообраќајна несреќа? Да, но разликите можеби не се многу јасни. Се претпоставува дека точното отстапување помеѓу елементите е максимум 30-40 проценти од дебелината. 100% подебел слој значи дека можете да бидете речиси 350% сигурни дека предметот е повторно обложен. Ако дебелината надминува 400-XNUMX микрони, треба да се претпостави дека автомобилот е поставен во овој момент. Вреди да се запамети дека производителите на автомобили го задржуваат правото да го обојат автомобилот во фабриката, на пример, во случај на дефекти при контрола на квалитетот.
Чекор по чекор мерење на дебелината на бојата
Исчистете ја каросеријата пред да ракувате со мерачот за дебелина на бојата.
Измерете ја дебелината на бојата на чист автомобил, бидејќи дебел слој нечистотија ќе го наруши резултатот. Најдобро е да се започне со покривот, бидејќи тоа е елементот што е најмалку подложен на оштетување. Ова е обично најдобрата референтна точка за понатамошни мерења. Нанесете мерач за дебелина на бојата на покривот на неколку места - и во средината и по должината на рабовите. Резултатите од мерењето се особено важни бидејќи покривот се оштетува при тешки несреќи.
- Го мериме автомобилот во целина. Ако мерењето е добро на едниот крај од вратата, вреди да се провери другиот крај, бидејќи овде лакот можеби ја намалил разликата во сенката по поправка на соседниот елемент. И ова се случува се почесто. На пример, ако задната врата е оштетена, таа е целосно обоена, но предната врата и задниот браник се делумно обоени, објаснува Артур Ледњевски, искусен сликар од Жешов.
Прочитајте исто така: Договор за купување автомобил. Како да избегнете замки?
Исто така, вреди да се измери облогата на столбовите и праговите, кои многу потешко се заменуваат по судир отколку, на пример, врата или хауба. Мериме внатре и надвор. Оштетувањето на покривот и столбовите практично ќе го дисквалификува автомобилот бидејќи укажува на сериозен судир. За возврат, праговите често се поправаат поради корозија. Ова исто така треба да му даде на потенцијалниот купувач храна за размислување.
За да може мерењето да биде сигурно, треба да се изврши со помош на метар со соодветна сонда. - Така со врвот што го допираме лакот. Идеално, треба да се поврзе со мерачот со кабел. Потоа во едната рака го држиме дисплејот, а во другата сондата. Ова решение ги елиминира вибрациите“, вели Емил Урбански. Тој додава дека најдобри сонди се оние со топчест врв на сонда што може точно да се нанесе на овален елемент. „Ова не може да се направи со сонда со рамен крај, која исто така може погрешно да мери кога, на пример, има зрно песок помеѓу неа и лакот“, вели специјалистот.
Мерач на лак – различен за челик, алуминиум и пластика
Професионален мерач на боја што ја мери облогата на челичните тела може да се купи за околу 250 PLN. - Најважно е што има сонда на кабелот. Исто така, побарајте мерачи со еластична глава и сферичен крај што го олеснуваат мерењето на овалните и конвексните карактеристики. Во овој случај, традиционалната сонда можеби нема да работи, објаснува Урбански.
Важно е да се напомене дека за алуминиумското тело се користи различен мерач, каде што дебелината на бојата не може да се мери со конвенционален мерач (челичниот мерач не може да ја види алуминиумската површина). Таквиот сензор за лак ќе чини 350-500 PLN. Таквиот мерач ги детектира алуминиумските елементи со означување на типот на подлогата на екранот.
Видете исто така: Тркало со двојна маса, турбо и вбризгување Како да се намали ризикот од дефект на модерниот дизел мотор?
Најскапите се мерачите за дебелина на лак на пластични елементи, користени, на пример, од француски производители (вклучувајќи ги и предните браници во Citroen C4). „Оваа машина работи слично како и машината за ултразвук и бара спроводлив гел. Сепак, цените се сè уште многу високи, надминувајќи 2500 PLN. Затоа, ретко кој купува ваква опрема“, вели Урбански.
