Променливо време на вентилот. Кои се придобивките? Што крши?

Постојаното време на вентилите низ целиот опсег на вртежи на моторот е евтино, но неефикасно решение. Промената на фазата има многу придобивки.

Во потрага по можности за подобрување на клипните, четиритактните мотори со внатрешно согорување, дизајнерите постојано воведуваат нови решенија за подобрување на динамиката, проширување на опсегот на корисни брзини, намалување на потрошувачката на гориво и намалување на токсичноста на издувните гасови. Во трката за оптимизирање на процесите на согорување, инженерите еднаш користеа променливо време на вентилите за да развијат поефикасни и еколошки мотори. Механизмите за контрола на времето, кои значително го подобрија процесот на полнење и чистење на просторот над клиповите, се покажаа како одлични сојузници за дизајнерите и им отворија сосема нови можности. 

Во класичните решенија, без промена на времето на вентилите, вентилите на четиритактен мотор се отвораат и затвораат според одреден циклус. Овој циклус се повторува на ист начин додека работи моторот. Низ целиот опсег на брзина, не се менуваат ниту положбата на брегастата осовина(ите), ниту положбата, обликот и бројот на камери на брегаста осовина, ниту положбата и обликот на ролерите (ако се инсталирани). Како резултат на тоа, идеалното време за отворање и ударот на вентилот се појавуваат само во многу тесен опсег на вртежи во минута. Покрај тоа, тие не одговараат на оптималните вредности и моторот работи помалку ефикасно. Така, фабричкото време на вентилите е далекусежен компромис каде што моторот работи како што се очекуваше, но не успева да ги покаже своите вистински способности во однос на динамиката, флексибилноста, потрошувачката на гориво и емисиите.

Доколку во овој фиксен, компромисен систем се воведат елементи кои овозможуваат промена на временските параметри, ситуацијата драматично ќе се промени. Намалувањето на времето на вентилот и подигнувањето на вентилот во опсегот на ниска и средна брзина, продолжување на времето на вентилот и зголемување на подигнувањето на вентилот во опсегот со голема брзина, како и постојано „скратување“ на времето на вентилот при брзини блиску до максималната, ви овозможува значително да го проширите опсегот на брзини со кои вентилите се привремено параметри се оптимални. Во пракса, ова значи поголем вртежен момент при помали вртежи (подобра флексибилност на моторот, полесно забрзување без спуштање на брзината) како и врвен вртежен момент низ широк опсег на вртежи. Затоа, претходно во техничките спецификации максималниот вртежен момент се поврзуваше со одредени брзини на моторот, но во денешно време тој најчесто се наоѓа во одреден опсег на вртежи.

Прилагодувањето на времето се врши на различни начини. Напредокот на системот се одредува со дизајнот на варијаторот, т.е. актуатор одговорен за менување на параметрите. Во најкомплексните решенија, целиот систем е контролиран од компјутерот, земајќи ги предвид многу различни фактори. Сè зависи од тоа дали треба само да го промените времето на отворање на вентилите или нивниот удар. Важно е и дали промените се нагли или постепени.

Во наједноставниот систем (VVT), варијатор, т.е. елементот што го врши аголното поместување на брегаста осовина е инсталиран на макара за погон на брегаста осовина. Под влијание на притисокот на маслото и благодарение на специјално дизајнираните комори внатре во тркалото, механизмот може да ја ротира главината со брегаста осовина инсталирана во неа во однос на телото на тркалото, на што делува елементот за погон на тајминг (синџир или заби појас). Поради својата едноставност, таков систем е многу евтин, но неефикасен. Тие беа користени, меѓу другите, од Fiat, PSA, Ford, Renault и Toyota во некои модели. VTEC системот на Honda обезбедува многу подобри резултати. До одредени брзини, вентилите се отвораат со профили на камери кои промовираат непречено и економично возење. Откако ќе се надмине одредено ограничување на брзината, сет камери се префрлаат и лостовите ги притискаат камерите за да промовираат динамично, спортско возење. Префрлувањето се врши со хидрауличен систем, сигналот се испорачува од електронски контролер. Хидрауликата е исто така одговорна да обезбеди само два вентили по цилиндар да работат во првата фаза, а сите четири вентили во втората фаза. Во овој случај, не се менуваат само времињата на отворање на вентилите, туку и нивниот удар. Слично решение од Honda, но со непречена промена на параметрите за време на вентилите, се нарекува i-VTEC. Решенија блиски до идеите на Honda може да се најдат во Mitsubishi (MIVEC) и Nissan (VVL).

Добро е да се знае: лажни понуди. Има измамници на Интернет! Извор: TVN Turbo/x-news