Тест возење Infiniti Q50s наспроти Subaru WRX STi
„Механика“ или „автоматско“, удобност или контролираност, брзина или ефикасност? Два спротивставени пола на автомобилската индустрија, но растојанието меѓу нив е многу помалку отколку што се чини
Се фрлав помеѓу Субару и Инфинити многу долго време на овој тест. Возете, чисти емоции и „механика“ наспроти удобност и префинети чувства. Во 2019 година, за жал, ја загубивме навиката да кликнуваме на релеите и мирисот на спојката што гори, и претпочитаме мали турбо мотори со преголема ефикасност отколку големите аспирирани мотори. Јапонците до последен пат се спротивставија (и некои очајно продолжуваат да го прават тоа досега) на општиот тренд, но сепак се откажаа. Тојота и Лексус сега исто така имаат масивни турбо мотори, суперполнач користат Мазда и Мицубиши, а Инфинити речиси целосно се префрли на турбо мотори. Покрај тоа, моторот во Q50 -тите години е сосема друга приказна.
Инфинити веќе подолго време нема навистина брз, наполнет седан. G37 со аспириран 333 коњски сили ја тврдеше оваа улога во 7-тите, но беше многу тежок и со не најбрзиот „автоматски“, па затоа од 50 секунди не достигна „сто“. Q6s снабдуваше алуминиум V30 со многу сложен и долг индекс - VR405DDTT. Постојат два турбо полначи и две пумпи за ладење одеднаш. Оваа одлука овозможи да се отстранат дури XNUMX коњски сили од три литри работен волумен.
Моторот звучи одлично во средниот опсег, врти до 7 илјади вртежи во минута и не е премногу лаком во градот - само 14-15 л / 100 км со тивко возење. Со него, Infiniti добива 100 км на час за нешто повеќе од 5 секунди, а максималната брзина е ограничена само со електроника - со 250 км на час. Забрзувањето до стотици, според чувствата, можеше да биде побрзо - или интервенираа екологисти, или одликите на седумстепениот „автоматски“. Q50s се трансформира веднаш по 100-120 км на час: забрзувањето е апсолутно линеарно до прекинот, а автомобилот го одржува патот како да се врти во сообраќаен метеж и не лета со забранети брзини.
Пред неколку години, BMW серијата 3 F30 беше репер за правилно управување во класата Д. Со само едно копче, автомобилот од измерен и економичен седан се претвори во агресор и ужасен провокатор. Во „Спорт“ ги истресе сите ситници од панталоните, а во „Еко“ ја изнервираше со прекумерна промисленост. Новиот „три руби“ Г20 воопшто не е таков: тој е нервозен во кој било режим, без оглед на видот на суспензијата. Шест години помеѓу најновата BMW серија 3 и Infiniti Q50, вечност според стандардите на автомобилската индустрија. Во исто време, Јапонците изгледаат многу поживо, реално во позадина на кул, но премногу синтетичка „тројка“.
Q50-ите се три ентитети во едно. Тој може да биде благотворно смирен, намерно груб или едноставно може да се прилагоди на расположението на возачот и да ги смени маските со неверојатна брзина. Ова е заслуга на системот DriveSelect, кога се менуваат поставките на електричниот засилувач, педалот за гас, менувачот и алгоритмите на моторот.
Магичен управувач, моќен мотор и моќни сопирачки се она за што се избрани Q50-ите. Сè друго во овој седан ќе мора да се помири. На пример, со зрнест мултимедијален екран, замамени сјајни копчиња на централната конзола и премногу едноставни уредени. На крајот, Q50s изгледа, дури и во спортски комплет за тело, не толку агресивен и свеж како неговите соученици. За време на долгиот тест, шест пати слушнав прашање, кое беше луто вознемирувачко: „Дали е ова„ Мазда “?
Q50s е најприфатлива опција за 300+ во моментов. Дилерите нудат дарежливи попусти дури и за набавки во готовина. Може да пронајдете нова лимузина сега за 39-298 американски долари. На секундарниот пазар, ликвидноста на Инфинити веќе не е иста како пред пет години. Ниска километража од две до три години стари Q41 се продаваат за 918 $ - 50 УСД. Пред да купите, препорачуваме да извршите целосна дијагноза на еден од услугите за автомобили АвтоТачки.
За прв пат, спортската верзија на Subaru Impreza наречена WRX STi се појави како серија хомологација на борбено возило изградено за Светскиот шампионат во рели. Нормално, ова остави одреден отпечаток на генералниот концепт на граѓанскиот модел. Гласен, жилав, бескомпромисен - овој автомобил бараше прилично вештина од возачот за да оди брзо. Но, по кризата во 2008 година, јапонската марка го напушти WRC, а иконскиот модел што стана за тоа време е сè уште жив.
По само неколку часа возење со новиот WRX STi, доаѓате до заклучок дека удобноста во овој автомобил е сè уште секундарна. Можеби пластиката на предниот панел стана помека, а седиштата се малку поудобни, но ова не влијае значително на целокупната перцепција на автомобилот. Како и пред 20 години, Subaru WRX STi е, всушност, спортска опрема што е само малку прилагодена за цивилна употреба.
Веќе по 60 км на час, бучавата на патот во кабината е присутна толку јасно што се чини дека тука едноставно нема изолација на звук. Неверојатна количина на вибрации доаѓа до каросеријата и воланот, а вие само возите покрај приградски автопат. Ултра-краткиот рокер за менување брзини ве принудува да бидете особено селективни кога менувате брзини - и да, тие сепак треба да се возат со сила. И во сообраќајниот метеж, тврдата педала на спојката нема да ви дозволи да се досадувате.
Но, можеби ова е посебна возбуда за оние кои се уморни од бездушни кутии изолирани од надворешниот свет со куп електроника на бродот? Кој друг автомобил во 2019 година ќе ве натера да работите како теретана зад воланот? И, ако одите на тркачката патека, ќе мора да се потите двапати.
Сепак, ова е местото каде што WRX STi се целосно откриени. Уште од првите кругови разбирате дека ова е сепак многу искрен и брз болид, способен да даде многу задоволство. Покрај тоа, забележително се зголеми брзината во свиоците. Торзивната цврстина на каросеријата е зголемена, во суспензијата се појавија поцврсти пружини, а стабилизаторите станаа подебели. Седанот со погон на сите тркала има и систем за контрола на тракцијата што ги сопира внатрешните тркала во еден агол, што го олеснува управувањето на автомобилот со врвот.
2,5-литарскиот боксерски мотор не беше променет. EJ257 е најсветлиот претставник на моторите со старо училиште кои се напојуваат. Овие модерни единици со ситни турбини нè научија дека моментот е веќе достапен од 1500 вртежи во минута. Кај Субару, сè е пораснато: на дното воопшто нема влечење, но по 4000 вртежи во минута лавина вртежен момент паѓа на тркалата. Во исто време, автомобилот тежи само 1603 кг, што е речиси 200 кг полесно од Инфинити. На пријателски начин, резултатот од нашиот дуел со Роман беше познат на хартија. На права линија, Q50s ја затвораа разликата со помоќен V6, но во аглите WRX STi беше целосно недостижен.
Сепак, дали е потребен таков автомобил денес? И ако е така, кому? Во текот на изминатите две децении, публиката за возилата на Субару со ознаката STi малку се промени. Како прво, ова се ентузијасти за автомобили кои се за loveубени во марката и жедни за исконска возбуда зад воланот, кои истовремено сакаат да го сервисираат својот автомобил под гаранција од овластен продавач. Но, за такво задоволство ќе мора да платите многу: руските дилери имаат WRX STi во единствената достапна конфигурација на Premium Sport за 49 долари. Тоа е скоро половина милион поскапо од понапредничкиот Infiniti Q764, но секако не можете директно да ги споредувате.
Ако додадете само 157 долари на цената на Субару, тогаш можете да замавнете во основата на Порше Кајман - автомобил кој, со споредлива динамика и вклученост во контролниот процес, е глава и раменици над WRX STi во смисла на удобност и квалитет на возење. на украсување на ентериерот. Извини, што? Велите дека Кајманот е многу мал и има малку простор внатре? Значи, на крајот на краиштата, WRX STi не е купен за пространа внатрешност и пространа багажникот (чиј капак нема ниту внатрешна рачка). Ова значи дека прашањето за избор помеѓу овие два автомобили во никој случај не е хипотетичко.
| Infinity Q50s | ||
| Тип на тело | Лимузина | Лимузина |
| Размеры (должина, ширина, висина), мм | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2850 | 2650 |
| Максимална тежина, кг | 1878 | 1603 |
| Волумен на багажникот, л | 500 | 460 |
| тип на мотор | Бензин V6, близнак турбо | Бензин R4, со турбо полнење |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 2997 | 2457 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 405/6400 | 300/6000 |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Пренос, вози | АКП7, полн | МКП6 полн |
| Макс. брзина, км / ч | 250 | 255 |
| Забрзување 0-100 км на час, с | 5,1 | 5,2 |
| Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л | 9,3 | 10,4 |
| Цена од, $. | 43 817 | 49 764 |
Уредниците се благодарни на администрацијата на ADM Raceway за помошта во организирањето на пукањето.
