Што го прави добар мултимедијален систем за автомобил?

Не е изненадување што мултимедијалните системи во автомобилот го зазедоа централното место, буквално и фигуративно.

Не можете да направите разлика помеѓу MZD Connect, iDrive или Remote Touch? Или се прашувате што се случува со CarPlay и Android Auto? 

Не грижете се ако сето ова изгледа збунувачки. На крајот на краиштата, имаше време кога имањето магнетофон во автомобил направи голема разлика и климата беше малку арогантна. Спротивно на тоа, денешниот просечен хечбек може да направи многу повеќе, како да одговара на повици, да пренесува музика од Интернет, да ве советува по кој пат да одите и да ви даде тридневна временска прогноза.

Со цел да натрупате толку многу функции без да го претворите вашиот автомобил во комплет со копчиња што би го збуниле операторот на нуклеарната централа, традиционалниот сет на копчиња и прекинувачи го отстапи местото на денешниот сет на вешти мултимедијални системи. 

Со оглед на тоа што карактеристиките на одборот стануваат повеќе продажна точка отколку излезната моќност, не е изненадување што мултимедијалните системи во автомобилот почнаа да заземаат централно место, буквално и фигуративно.

Меѓутоа, бидејќи има толку многу работи на патот на кои им треба вашето внимание, како што се возачи кои погрешно се движат или ограничувања на брзината во училишна зона, треба да се дизајнира мултимедијален систем за да им помогне на возачите да ги организираат и користат сите овие различни карактеристики без да создава стрес.

За да се намали сложеноста, мултимедијалните системи се дизајнирани да бидат достапни и интуитивни преку употреба на слични оперативни методи. 

Сензорски системи

Подлога за допир на Tesla во Model S.

Идејата на повеќето луѓе за мултимедијален систем е елегантен, рамен екран поставен во центарот на контролната табла, без копчиња или сложени прекинувачи. Сосема е очигледно дека тие замислуваат екран осетлив на допир, кој нагласува колку тие станаа популарни.

Во денешно време, можете да најдете екран осетлив на допир инсталиран на повеќето автомобили, од просечниот Hyundai до врвниот Bentley. 

Овие системи се далеку најлесни за учење. На крајот на краиштата, сè што треба да направите е да допрете икона или лента на екранот за да ги завршите работите. Тие се лесни за ракување како паметен телефон и погледнете колку овие работи станаа популарни. 

Производителите исто така ги претпочитаат системите со екран на допир затоа што се економични за инсталирање, лесни за инсталирање на повеќето контролни табли и исклучително флексибилни при вчитување на различни функции без да бидат ограничени со хардверски ограничувања. 

Различни продавачи од трети страни може дури и да заменат стара радио-главна единица - под услов да зафаќа доволно простор - со модерен мултимедијален систем со екран на допир со минимални промени во електричниот систем на возилото.

Како што е кажано, иако таквите системи се лесни за ракување, главниот недостаток е тоа што во пракса може да биде тешко да се користи кога сте на пат. Не само што треба да го тргнете погледот од патот за да видите што сакате да притиснете, туку обидот да го притиснете десното копче додека возите по нерамен пат може да ја тестира вашата координација и трпение меѓу раката и очите.

Физички контролер

Интерфејс на Lexus Remote Touch.

И покрај популарноста на интерфејсот со екран на допир, голем број производители избраа да го задржат физичкиот контролер. Тоа се централните копчиња „Connect 3D“ на Alfa Romeo, „MMI“ на Audi, „iDrive“ на BMW (и неговите деривати на MINI/Rolls-Royce), „MZD Connect“ на Mazda и „COMAND“ на Mercedes-Benz и Lexus налик на глушец Далечински контролер на допир. 

Поддржувачите на овие системи велат дека тие се полесни за контролирање во движење и поинтуитивни за возачите бидејќи не треба премногу долго да ги тргате очите од патот за да видите каде покажувате. Уште повеќе, бидејќи корисникот не мора да посегнува по екранот за да управува со него, екранот може да се постави подалеку од контролната табла и поблиску до линијата на гледање на возачот, минимизирајќи го одвлекувањето на вниманието.

Сепак, запознавањето со физичкиот контролер е потешко отколку со системот со екран на допир. Корисниците треба да се навикнат на контролорот и неговите копчиња за кратенки, а внесувањето адреси или термини за пребарување е многу поголем проблем поради ограничувањата на еден контролер.

Производителите го решија овој недостаток со вклучување на подлога за допир за препознавање на ракопис што им овозможува на корисниците да ги напишат бараните букви или бројки, иако оваа функција е посоодветна за пазарите со волан од левата страна каде што корисниците можат да управуваат со неа со десната рака. 

Покрај тоа, за разлика од системите со екран на допир, системите на контролери не се толку лесни за инсталирање и бараат дополнителен хардвер и тела за интеграција.  

Контрола на бранови со рака

Контрола со гестови на BMW во серијата 7.

Контролирањето на уредите со движење на рачниот зглоб повеќе не е резерва на научната фантастика. Ова стана реалност благодарение на доаѓањето на технологијата за препознавање гестови. Оваа технологија, која вообичаено се наоѓа во денешните телевизори и контролери за игри, неодамна беше усвоена од мултимедијалните системи, како што се гледа во функцијата за контрола на гестови на BMW во 2017 и 7 Серија 5. Слична, иако поедноставна, верзија на технологијата неодамна беше претставена во фејслифтираниот Volkswagen Golf за 2017 година. 

Овие системи користат сензор - таванска камера во BMW и сензор за близина во Фолксваген - способен да препознава рачни сигнали и гестови за да ги активира функциите или да ги извршува избраните задачи. 

Проблемот со овие системи, како и кај BMW Gesture Control, е што системот е ограничен на едноставни движења со рацете и треба да ја ставите раката на одредено место за камерите да го регистрираат дејството. И ако вашата рака не е целосно во видното поле на сензорот, системот нема да може точно да ја препознае или следи.

Во својата сегашна форма, контролата со гестови е ветувачко ново средство за интеракција, но ќе ги надополни, а не ќе ги замени традиционалните форми на системи со екран на допир со копчиња.

Веројатно, контролата со гестови ќе продолжи да игра споредна улога, како препознавање глас. И, како и гласовната технологија, нејзините способности и опсегот на работа ќе се прошируваат како што технологијата ќе напредува. 

Најдоброто од двата света

Mazda MZD Connect систем.

Иако крајната цел на современите мултимедијални системи е да го намалат бројот на копчиња, најинтуитивните мултимедијални системи користат комбинација од методи на работа. Системот iDrive кај BMW сериите 5 и 7, MZD Connect на Mazda и системот за управување со комуникациите на Porsche се добри примери бидејќи тие имаат можности за екран на допир кои работат рака под рака со ротациони контроли. 

Системи за спарување телефони

Почетен екран на Apple CarPlay.

Бидејќи повеќето од нас не можат да издржат неколку минути без нашите паметни уреди, интеграцијата на возилата станува сè поважна. Додека повеќето модерни мултимедијални системи можат да се поврзат со вашиот телефон за да одговараат на повици и да проследуваат музика, следниот чекор во интеграцијата на уредот им овозможува на корисниците да преземаат и контролираат апликации и поставки за паметните телефони преку мултимедијалниот систем на автомобилот. 

Производителите на автомобили почнаа тесно да соработуваат со технолошките компании за да ја направат интеграцијата на уредите помазна. Стандардна карактеристика за поврзување на Mirrorlink е еден таков пример за соработка помеѓу двете индустрии. Оваа функција им овозможува на корисниците да извршуваат одредени поддржани апликации од паметен телефон опремен со Mirrorlink на мултимедијален систем опремен со Mirrorlink кога е спарен. 

Како Mirrorlink, CarPlay на Apple и Android Auto на Google беа дизајнирани да им овозможат на корисниците да ги поврзат своите паметни телефони со мултимедијалниот систем, но само со соодветните оперативни системи за паметни телефони. 

CarPlay и Android Auto им овозможуваат на корисниците да работат и да ракуваат со апликации специфични за ОС на мултимедијалниот систем, како што се Apple Music и Siri за CarPlay, Google Maps и WhatsApp за Android Auto и Spotify на двете. 

Кога станува збор за спарување уреди, методот CarPlay е многу полесен бидејќи за спарување потребно е само iPhone да биде поврзан со автомобилот, додека спарувањето Android Auto бара да се инсталира апликација на телефонот за да се овозможи безжичната врска. 

Сепак, имајте предвид дека овие апликации работат од вашиот паметен телефон, така што ќе се применуваат нормални трошоци за податоци и ќе бидат ограничени на покриеност со сигнал. Значи, ако немате доволно податоци или влегувате во област со слаба покриеност, вашите Apple Maps и Google Maps можеби нема да даваат информации за навигација и нема да можете да пристапите до Siri или до Google Assistant. 

Кој мултимедијален систем е подобар?

Краток одговор: не постои ниту еден мултимедијален систем што би можеле да го сметаме за „подобар“. Секој од нив има свои добрите и лошите страни и останува на возачот да открие кој е најдобар за него. 

Иронично, мултимедијалниот систем за автомобил е нешто на што често не обрнуваме внимание додека не го користиме секој ден. И не би сакале да знаете дека распоредот на екранот или контролорот не е толку интуитивен штом ќе го земете автомобилот.

Идеално, ако го избирате вашиот следен автомобил, поврзете го телефонот со инфозабавниот систем за време на тест возење и проверете ги неговите карактеристики.

Предностите на кој било мултимедијален систем не треба да се ограничуваат на големината на екранот. Добриот систем треба да биде интуитивен, лесен за користење во движење и читлив, особено при силна сончева светлина.

Колку е важен мултимедијалниот систем што е лесен за употреба и лесната интеграција на уредите во автомобилот? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.