ix35 - Новото оружје на Hyundai

Hyundai - половина од луѓето на Земјата не знаат ни да го напишат името на оваа компанија. Со какви автомобили се поврзуваат? Добро прашање - обично без ништо, бидејќи ретко кој може да именува модел, само знаете дека некои од нив се. Сепак, светот се менува – влегоа успешни серии од автомобили i10, i20, i30 и убаво скроени „SUV“. И сега? Мал теренец! Дали е навистина истата компанија?

Сè уште го имам пред очи Hyundai Accent - тркалезен компактен со гаден ентериер. Новиот ix35 покажува каква стилска револуција доживеа оваа компанија. Не знам што се случи во табла - се опуштија, решија да полудат или го сменија начинот на размислување поради кризата. Во секој случај, се исплатеше затоа што ги држи во играта. ix35 пропагира нова стилска насока од производителот, чие име на англиски го отежнува изговорот на британски, а на полски едноставно звучи како „рационализирана скулптура“. Има нешто во тоа - многу набори, меки линии, но внимателно погледнете ги предната и задната страна на куќиштето. Вообичаено? Ќе ви кажам дека овие автомобили, дури и во името на моделот, се разликуваат само за една буква. Се чини дека ix35 е само помала и „надуена“ верзија на втората генерација на Infiniti FX35 - напред и со својот агресивен изглед (исто така сличен на Ford Kuga), од страна - многу Nissan Murano II, во назад - малку Infiniti, малку Nissan Quashqai и најмногу Subaru Tribeca. Пазарен микс, но моделите сепак се добри.

Што може да се стави под хаубата? Наскоро водечкиот агрегат ќе достигне 184 километри, но досега се достапни само два мотори - 2.0-литарски „бензинец“ со опсег од 163 километри и поскап за 15. PLN дизел со иста моќност, но само 136 КС. Мали? На хартија, особено во верзијата со погон на сите тркала, со таква тежина изгледа лошо, но во пракса навистина можете да изненадите. 320 Nm вртежен момент влегуваат во игра веќе при 1800 вртежи во минута. и можеме слободно да кажеме дека таа дури и се стиска во стол. Првите две брзини се прекратки за да ја расипат забавата - пред да почнете да се прашувате дали овој автомобил е оддалечен само 136 километри, моторот веќе вика: „Повлечете се, конечно префрлете се!“. И што е важно - ќе мора да го направите тоа сами, бидејќи 6-степен „автоматски“ е достапен за доплата од 4,5 илјади. PLN само во бензинска верзија. Сепак, ова има одредена смисла. Дизелот стандардно доаѓа со 6-брзински мануелен менувач, додека бензинецот има 5-брзински, исто како и минатиот век. Ако таква моќ некако функционира во таква машина, кому му треба повеќе? Едноставно е - за поголеми брзини. Точно, дури и над 100 km/h, дизелот ix35 лакомо забрзува во шестата брзина и ужива во маневрирање, но во исто време ја губи својата енергија. И тука веројатно ќе има можност да се пофали со дизелот од 184 КС кој ќе биде достапен наскоро. Ќе биде истата единица CRDi l, само со зголемена моќност, што значи дека ќе работи исто толку тивко и културно.

Ако овој автомобил е толку добар и евтин, тогаш мора некаде да има улов. И ова е во внатрешноста. Пластиката е тврда, вклучително и во поставата на кабината и багажникот. Доволно е неколку пати да пренесете нешто како биро за да се изгребат ѕидовите на „трупот“ и да изгледаат како куќичка за птици. Од друга страна, па што - внатрешниот дизајн изгледа одлично, „пластиката“ има интересна текстура, а часовникот е исклучително модерен и убав. Има и нешто друго - можеби материјалите не се најквалитетни, но не крцкаат и се наредени на високо ниво. За некои, само синото позадинско осветлување може да изнервира - Volkswagen помина низ ова и не му се допадна многу. Веројатно не е за купувачи, иако во ix35 оваа боја има понежна нијанса.

Малиот SUV може да се купи во четири нивоа на опременост - најевтиниот Classic и сè поскапиот Comfort, Style и Premium. Цените се тема за која производителот со задоволство ќе зборува во салонот - тие се добро обмислени. Класик со погон на предните тркала и 2.0-литарски бензин под хаубата чини 79 PLN. Многу? Не! ix900 се натпреварува со автомобили како што се Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V и Volkswagen Tiguan - не се појавува во каталозите. Skoda Yeti можеби е закана, но нема толку софистицирани форми. Најевтините верзии, за жал, се разликуваат по тоа што стандардно доаѓаат со тркала и возач кој жали што не доплатил за побогат пакет. Ова не треба да биде проблем за ix4 бидејќи најефтината верзија нема само фенси ѕвона и свирки - сè друго е таму. За среќа, Hyundai не жали за безбедноста - има предни и странични воздушни перничиња, предни и задни завеси, активни потпирачи за глава. Контролата на тракцијата DBC и HAC и контролата на спуштање и нагорнина со DBC и HAC се исто така стандардни во случај некој да сака да оди надвор од патот и покрај погонот само на предната оска. Клима уредот исто така може да се излади доколку е потребно, но мора да ги завртите копчињата - во оваа верзија тој е рачен. Интересно, како што е уредно наведено во брошурата на производителот, стандардно е вклучена и „ладна кутија за ракавици“. Немам поим за каков изум станува збор и зошто се потребни кул ракавици во зима, но скривалиштето е пред патникот и во лето можете да ставите шише со вода во него. Уште неколку корисни додатоци - не мора да плаќате за разделен потпирач за грб, CD радио и светла за магла. И за целосни „електричари“. Дури и контролата на аудио системот, инаку, е така-така, дополнително стандардно поставена на воланот. За љубителите на модерната музика - влезови AUX, USB и iPod до рачката на менувачот, а за еколозите - економајзер кој ви кажува која опрема да ја изберете за да убиете што е можно помалку китоми во Атлантикот. Сепак, тоа не значи дека најевтината верзија ја има целосната опција. Нема основни работи - лумбална потпора за 'рбетот, покривни шини и резервна гума, која се заменува со комплет за поправка.

Тест примерокот, како и обично, беше великодушно дониран од производителот - верзијата Style. Покрај тоа, ги има и повеќето додатоци кои вообичаено се сметаат за доза на луксуз, а со погон на сите тркала и дизел под хауба чини помалку од 114 илјади. злота. Кожниот тапацир на седиштата остава впечаток дека е направен од генетски модифицирани животни во лабораторија, но го има и изгледа убаво. Покрај тоа, климатизерот е двозонски „автоматски“, на бродот има блутут модул што го контролира телефонот, делумно загреано шофершајбна, контролна табла со две бои, а на страничните ретровизори се поставени индикатори за насока - ова е детерминанта на побогати верзии. Списокот е долг, но тоа не е поентата - има неколку уникатни додатоци во оваа класа. Во внатрешниот ретровизор има електронски компас, а во зима патниците на задните седишта можат да се загреат и одоздола - се загрева. Стандардот е и бесконтактен клуч. Автомобилот се „запали“ со копче на кабината, а предавателот не треба ни да го извадите од џебот. Најдобриот дел е што додека вратата е заклучена со копчето на предавателот, багажникот не е заклучен. Приближуваш и се отвора. Заминуваш - затворено е. Се враќаш да провериш дали колата ти е точно затворена стотина - се отвора. Треба само да го надминете стравот од технологијата. Сепак на багажникот - производителот дава речиси 600 литри капацитет, а по преклопувањето на потпирачот за грб 1436 литри. „Багажникот“, сепак, има два недостатоци - лаковите на тркалата се големи и малку го ограничуваат, а по зголемувањето на капацитетот, подот не е совршено изедначен.

Тоа е целата опрема, време е за возење. Видливоста нанапред е добра, а страничните ретровизори се големи како божиќни чинии, што го олеснува возењето низ градот. Во рикверц е полошо бидејќи задното ветробранско стакло е прилично високо, а тие мали триаголни прозори во Ц-столбовите воопшто не помагаат. Побогатите верзии имаат сензори за паркирање дискретно скриени во браникот, а за 5.PLN, можете дури и да имате навигација со камера за заден поглед. Расчистувањето од подлогата е 17 см и суспензијата се навалува повеќе кон удобноста, но тоа не значи дека е мека. На патот се чувствува попречна грубост, а задниот дел малку се „рони“. Според сегашната мода, задната суспензија е со повеќе врски, поради што автомобилот вози самоуверено, но потпетици малку на страните, па не треба да претерувате при свиоци, бидејќи не можете да го измамите високиот центар на автомобилот. гравитација. Барем не на нашата планета. Управувањето е прецизно и електрично потпомогнато, работи многу лесно и понекогаш се чувствува како предните тркала да лебдат во воздухот и да не знаете што се случува со нив. За возврат, влечната сила на автомобилот може да се подобри за готовина - доплатата за погон на сите тркала е 7 PLN. злоти, но како што се случува кај теренците, ова не е вечно. Во нормални услови, моќта се пренесува на предната оска. Ако некое од тркалата се лизне, погонот на задните тркала се вклучува електрично. Самиот механизам е многу едноставен, но, за жал, работи со задоцнување, па кога се лизга во кривина, автомобилот може малку да го зголеми притисокот и да се однесува непредвидливо. Но, смирете се - сè е надгледувано од системот за контрола на тракцијата ESP, кој наводно има функција за спречување превртување. Не сум го тестирал, но верувам во тоа. Преминот е идеален за современото разбирање на зборот „локалитет“, односно патека со чакал што поврзува два национални патишта. Централниот диференцијал може да се заклучи со притискање на копче, така што финиот песок и малите нерамнини не го импресионираат Hyundai. Невозможно е само да се надмине 30 km/h, бидејќи тогаш автоматски ќе се отклучи. На ова ќе одговорат засилените струи, калта, потта и солзите - огромни - инчни алуминиумски тркала со патни гуми. Ова не е таа бајка.

Hyundai има се поинтересни идеи, а со излегувањето на ix35 покажува дека не се плаши од нови предизвици и сака да го промени имиџот. И тоа е во право. Точно, тоа не е совршено, и има неколку работи што можат да се подобрат. Тоа е исто така еден од најскапите модели што компанијата може да ги понуди, што значи дека ќе мора да ги убеди купувачите да излезат од конкуренцијата, со која е попријатно да се поврзе бидејќи троши повеќе за рекламирање. Сепак, тој го има мојот глас поради една причина. Во денешно време, дури и компактните автомобили чинат многу пари, а ако вака продолжи, тогаш ќе купуваме нови автомобили пред самото пензионирање, бидејќи можеби дотогаш на нашата сметка ќе се соберат значителна сума пари. Се разбира, има автомобили помали и поевтини од ix35, но во класата на мали SUV, новиот Hyundai е пикантерии - само вреди за цената.

Овој напис е создаден благодарение на учтивоста на Viamot SA од Краков, кој го обезбеди возилото за тестирање и фотографирање.

Viamot SA, директор Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Краков, улица Закопинска 288, телефон: [phone],

www.viamot.pl, [заштитена е-пошта]