Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 врати)

Дали сте слушнале за масивот на Ивеко? Во ред е, дури и во Италија се смета за егзотично. Гласините велат дека во земјата на пиците и шпагетите сакале да направат чистокрвен теренец за да може да се продаде на отворен тендер на војската и полицијата, можеби дури и на некои шумари или на некоја електрична компанија. Накратко, сакаа да направат автомобил за парите да бидат во џебот од куќата. Фиат (Ивеко) е Италија, а Италија дише како Фиат. Протокот на пари од левиот џеб кон десно е секогаш паметен потег за учесниците, дури и ако тие се борат со правилата на модерната економија.

Затоа, тие се споија со шпанската фабрика Сантана Мотор, која претходно произведуваше Land Rover Defenders. Иако Масивот е технички базиран на Defender III и е сличен на Santana PS-10, кој го произведоа Шпанците под лиценца од Land Rover, .орџето ugуџаро се грижеше за обликот на телото. Ова е причината зошто рамниот Масив (за разлика од алуминиумскиот бранител) е доволно уникатен за да биде препознатлив на патот, но во исто време не може да ги скрие своите корени. Основата беше поставена во XNUMX, кога Ленд Ровер беше с уште британски. Сега, како што веројатно знаете, ова е индиски (Тата).

Значи, само да забележиме дека овој џебен камион (како што можете да видите на фотографиите е исто така удобна подморница) е посебен. Условно за пат, роден за искачување. Ако теренците имаат самоносечко тело, тогаш Massif има стара добра носечка шасија. Уште повеќе, ако прилагодената суспензија е многу поудобна во мода, Масивот има цврста предна и задна оска со лисни пружини. Веќе сонуваш зошто е само за терен?

Уште полошо е кога ќе почнеме да ја броиме опремата по цена од 25.575 евра, пред се безбедноста. Безбедносни завеси? Нима. Предни воздушни перничиња? бр. ESP? Заборави. Барем ABS? Ха ха, мислиш. Сепак, има можност да ги поврзе погонот на сите тркала, менувачот и блокирањето на задниот диференцијал. Дали доволно разбираме зошто нечистотијата е неговиот прв дом?

Интересен е одговорот на другите учесници во сообраќајот. Ако возачот во блиската уличка седеше во спортски автомобил, Масифа дури и не погледна. Ако таткото во верзијата на комбе возеше, а децата беа зад него, тој само се потсмеваше. Ако соседите седеа на висина поголема од еден метар над земјата, иако во „мек“ теренец, тие веќе гледаа со интерес и се прашуваа какво чудо е тоа.

Ги поздравивме камионџиите (го заборавивте Ивеко) како најдобри пријатели и нај kindубезна беше личноста што ме фати на бензинската пумпа. Веројатно тој е член на клубот 4х4, па ме прегрна како неговиот брат додека полнеше гориво, а следниот момент лежеше под автомобилот, ги броеше диференцијалите и дискутираше дали Масиф е подобар од неговиот автомобил или не. Да, треба да бидете специјални за овие возила, но дефинитивно не вентилатор за асфалт.

Масив ветува многу на почетокот. Интересната надворешност, па дури и прекрасно дизајнираната табла даваат непогрешливо чувство дека Италијанците имаат прсти во средината. Слатко. Потоа, по неколку дена употреба, почнувате да очајувате, бидејќи изработката е катастрофална. Пластиката на телото паѓа, иако ова не може да се припише на напорите на теренот, предните бришачи крцкаат толку многу без оглед на количината на дожд што претпочитам да ги подмачкам со масло, левото (веќе толку мало!) Ретровизорот секогаш повторно се префрла со максимална брзина на автопатот. Наместо она што се случува позади вас, гледате во асфалтот, а она што најмногу ме изнервира беше прекинувачот за прозорецот за струја што падна во конзолата помеѓу предните седишта.

Што велите дека и ова е дел од непогрешливото чувство дека Италијанците ги држат прстите во средината? Нема да кажам, но оваа теорија ја слушнав од други неколку пати во две недели. Вообичаено е да се каже дека ние автомобилските новинари сме разгалени девојки кои брзаат до најблиската сервисна станица за секакво ѓубре и огорчено вперуваат со прст кон грешката. Па, во Масив, зедов шрафцигер, ја искинав конзолата и го вратив прекинувачот на своето место. Беше толку очигледно и лесно - затоа што во основа значеше и самиот да бидам малку занаетчија - што дури и ми се допадна. Добро е што немаше проблеми ниту со шасијата, ниту со моторот. Да, навистина мора да бидете посебни за овој автомобил.

На патот, Масив квичи, отскокнува и пука, што на почетокот изгледа како да ќе се распадне. По неколку дена, не ви е грижа, но по околу една недела, ја ставате раката во оган, и тој ќе вреска, ќе отскокнува и ќе виори барем уште половина милион километри. Три-литарскиот турбо дизел со четири цилиндри со турбо полнач со променлива нож, исто така, успешно се напојува со „Ивека дејли“, па со сигурност можам да кажам дека ова е најдобриот дел од автомобилот. Потрошувачката од околу 13 литри на два тона квадратно калај чудовиште, чија стрела на скали скока до 2 тони, навистина не е прекумерна.

Исто така, се навикнувате на бучавата и, искрено, го очекувате во таков автомобил. Брзините на ZF шест-брзинскиот мануелен менувач се толку кратки што поминувате едно од првите четири (или 0 до 50 км / ч) преку првите четири, а потоа остануваат уште два „подолги“. Менувачот, се разбира, не е.

Во градот, се колнете за огромен радиус на вртење и недостаток на сензори за паркирање, а во дождливите денови ни недостасуваше и бришач на задниот дел. Воланот е огромен и доста дебел, како камион. О, бидејќи веројатно навистина го извлекоа од камионот. ... Педалите се туркаат налево (добредојде бранител), и додека има многу простор внатре, левата потпирачка за нозе е исклучително скромна, а кутијата пред совозачот е исто така невообичаено мала.

Победниците се кутија во централната конзола која неправилно се спушта и задните перничиња кои допираат само до рамениците на возрасен. Или отворете ја хаубата на десната нога на совозачот. Управувачкиот механизам е неточен, така што ќе мора постојано да ја коригирате насоката на движење, дури и ако патот е рамен. Некои од оваа неточност може да се поврзани со серво воланот, а дел со гореспоменатата цврста шасија.

На патеката, и покрај бучавата, можете лесно да се тркате со брзина од 150 км на час, но скалата е отприлика вака: до 100 км на час е податлива, па дури и пријатна за издржливи, до 130 км на час веќе е досадно. малку, особено ако мислите дека ќе треба брзо да сопирате (видете растојание за сопирање!), а при брзини над 130 km/h, и бестрашното почнува да се тресе, бидејќи полека станувате патник во автомобил во кој мора да го имаат главниот збор. Како да седнете во бесен воз за да се разберете. На теренот има сосема друга приказна - таму ќе водите. Претходно спомнавме дека брзините се многу тесни, само штета што Iveco не нуди автоматски менувач.

Потоа можете да го користите дополнителниот погон на четири тркала (2WD до 4H), потоа менувачот (4L) и конечно да го користите прекинувачот за авион (со посебна заштита и рог) за да го вклучите заклучувањето на задниот диференцијал. Без сомнение, Масиф ќе меле с anything што ќе настрада од теренски велосипеди. Најлошо од се на лошо одржувани автопати, кога Масиф започнува да скока како кенгур во далечната Австралија. Долго време немав чувство дека секоја гума се движи во различна насока. Можеби само се плашев? Исто така.

Гледано низ призмата на модерното автомобилско инженерство, Iveco Massif е стар SUV без опрема. Значи, тоа е прилично корисно. Гледано низ очите на љубител на кал, снег и вода, Масив е дар од Бога. Ќе ви биде тешко да станете подебели на пазарот. Затоа италијанскиот Шпанец со британски гени е посебна личност на која и треба посебен возач. Не барајте рационалност, за таква цена ќе ви биде тешко да го оправдате купувањето. Но, камионот, иако џебен, не е за секого, а да не зборуваме за нуркање!

Лице в лице: Матевј Хрибар

Пред дваесетина години, Фотер со Пежо 205 се закопа во снегот некаде зад него и вети дека еден ден ќе може да си дозволи вистински теренец, кој ќе го исчисти со мотика. И помалку од десет години подоцна, тој купи Дефандер. Исто така, возев многу теренски и теренски со овој бучен Ленд Ровер, така што тест-масивот ми беше доверен неколку километри. Велите, кажете ми, дали е подобро од англискиот оригинал.

Сигурноста на теренецот остана исправна, но би се очекувало Ивец да ги поправи барем главните недостатоци или грешки на Дефендер. На пример, педалите с still уште се непријатно натоварени с the до лево од автомобилот, а возачкото седиште е поставено така што кога шофершајбната е спуштена, речиси е невозможно да го потпрете лактот до работ на прозорецот. Во салонот, тие се обидоа да го поправат впечатокот дека седите во трактор со пластика, но не многу успешно. Погонот ме потсети на моите факултетски денови кога возев играчки низ Словенија дневно, но солидната конструкција на теренецот се снаоѓа многу добро, бидејќи моќта е повеќе од доволна за да се справи со падините. Масивот останува работна машина и една од ретките опции за оние кои сакаат да „чистат мотика“.

Посебен рејтинг за теренци

Чувствителност на телото и неговите делови (9/10): Долната страна на пластиката под предниот браник сака да попушта.

Пренос на енергија (10/10): Највисок квалитет, наменет за оние кои не "сликаат".

Теренске змогливости (товарна) (10/10): Повеќе отколку што можете да замислите ...

Terenskoe смиреност (практично) (15/15): ... Но, се надевам. Дали ставаме облог?

Употребливост на патишта (2/10): Асфалтот не му е омилена површина.

Поглед надвор од патот (5/5): Изгледа штотуку пристигна од Африка.

Вкупен рејтинг на SUV 51: Три мали белешки: уште подобри кисели краставички, пократка верзија и потрајна пластика во браниците. И тоа би било идеално за напад на терен за кој другите возачи можат само да сонуваат.

Оценка за авто списание 5

Алоша Мрак, фото: Алеш Павлетиќ

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 врати)

Господар на податоци

Продажба:	Думида доо
Основна цена на моделот:	23.800 €
Цената на моделот за тестирање:	25.575 €
Моќност:	130kW (177 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	14,6 s
Максимална брзина:	156 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	12,8л / 100км
Гаранција:	2 години општа и мобилна гаранција, 2 години гаранција за лакови, 2 години гаранција за 'рѓа.
Маслото се менува секој пат	20.000 km
Систематски преглед	20.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	900 €
Гориво:	15.194 €
Гуми (1)	2.130 €
Задолжително осигурување:	4.592 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.422 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	43.499 € 0,43 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и удар 95,8 × 104 mm - зафатнина 2.998 cm? – компресија 17,6:1 – максимална моќност 130 kW (177 КС) при 3.500 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,1 m/s – специфична моќност 43,4 kW/l (59,0 ks/l) – максимален вртежен момент 400 Nm при 1.250 вртежи во минута – 3.000 надземни брегасти вратила (временски ремен) – 2 вентили по цилиндар – Вбризгување на гориво Common rail – турбополнач на издувни гасови – последователен ладилник.
Пренос на енергија:	погон на задните тркала - приклучен погон на сите тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 5,375 3,154; II. 2,041 часа; III. 1,365 час; IV. 1,000 часа; V. 0,791; VI. 3,900 – диференцијал 1,003 – менувач, брзини 2,300 и 7 – бандажи 15 J × 235 – гуми 85/16 R 2,43, обем на тркалање XNUMX m.
Капацитет:	максимална брзина 156 km/h - 0-100 km/h забрзување: без податоци - потрошувачка на гориво (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, емисија на CO2 294 g/km. Способности за теренски: 45° Качување - Дозволен страничен наклон: 40° - Агол на пристап 50°, агол на преод 24°, агол на поаѓање 30° - Дозволена длабочина на вода: 500 мм - оддалеченост од земја 235 мм.
Превоз и суспензија:	теренско комбе - 5 врати, 5 седишта - каросерија на шасијата - предна цврста оска, лисни пружини, телескопски амортизери - задна цврста оска, Panhard столб, лисни пружини, телескопски амортизери - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни барабан сопирачки , механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 2.140 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 3.050 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: n.a., без сопирачка: n.a. - Дозволено оптоварување на покривот: n.a.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.852 mm, предна патека 1.486 mm, задна патека 1.486 mm, растојание од земја 13,3 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.400 mm, задно 1.400 mm - должина на предното седиште 480 mm, задно седиште 420 mm - дијаметар на воланот 400 mm - резервоар за гориво 95 l.
Кутија:	Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 l). л)

Нашите мерења

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel vl = 25% / Гуми: BF Гудрич 235/85 / R 16 S / Статус на километража: 10.011 км
Забрзување 0-100км:	14,6s
402 метри од градот:	19,1 секунди ( 111 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,4 / 10,4 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	11,9 / 17,9 секунди
Максимална брзина:	156 километри на час (В. и VI.)
Минимална потрошувачка:	11,9л / 100км
Максимална потрошувачка:	13,6л / 100км
тест потрошувачка:	12,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	99,1m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	54,7m
AM табела:	44m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	66dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	72dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	70dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	74dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	72dB
Бучава во мирување:	41dB
Грешки во тестот:	Прекинувачот на прозорецот за струја падна во конзолата помеѓу предните седишта.

Вкупен рејтинг (182/420)

• Масив едвај фати двојка, што може да се очекува со оглед на лошата безбедносна опрема. Но, ако го погледнете повеќе од работна машина што се замачкува на терен, нема дилема: Масивот припаѓа на кленот!

• Надворешност (8/15)

  Масивот е каков што треба да биде буцкиот теренец, само што не е оригинален. Лоша изработка.

• Внатрешност (56/140)

  Релативно мал простор, слаба ергономија, мала опрема, практично стебло. Наводно, можете дури и да возите евро палета.

• Мотор, менувач (31
  
  
  / 40)

  Одличен мотор, пренослив погон и најлошото нешто во управувањето и шасијата.

• Перформанси при возење (22
  
  
  / 95)

  Велат дека е бавно и безбедно. Грутка во грлото при сопирање и слаба стабилност на насоката.

• Изведба (24/35)

  Добра маневрираност, умерено забрзување и ... максимална брзина за дрски.

• Безбедност (38/45)

  Во однос на безбедноста, веројатно е најлошиот автомобил во историјата на нашето рангирање.

• Економија

  Умерена потрошувачка на гориво (за ваков автомобил и мотор со XNUMX литри), висока основна цена и слаба гаранција.

Ние фалиме и укоруваме

капацитет на терен

мотор

феномен (ексклузивност)

големо и корисно стебло

опсег

недостаток на заштитна опрема

изработка

возачка позиција

удобност на лош (асфалтен) пат

растојанија на сопирање

цена

грамофон

мали и немирни ретровизори