Италијански среден тенк М-11/39 Фиат М11 / 39. Дизајниран како тенк за поддршка на пешадијата. Тенкот М-11/39 беше развиен од Ансалдо и ставен во масовно производство во 1939 година. Тој беше првиот претставник на возилата од класата „М“ - средни според италијанската класификација, иако во однос на борбената тежина и вооружувањето треба да се земат предвид овој тенк и тенковите М-13/40 и М-14/41 што следеа по него. светлина. Овој автомобил, како и многумина од класата „М“, користеше дизел мотор, кој се наоѓаше во задниот дел. Средниот дел беше окупиран од контролниот оддел и борбениот оддел. Возачот се наоѓаше лево, зад него имаше купола со двојна инсталација од два митралези калибар 8 милиметри, а на десната страна од просторот на куполата беше поставен пиштол со долга цевка од 37 мм. Во подвозјето беа користени 8 гумени патни тркала со мал дијаметар од секоја страна. Тркалата на патот беа испреплетени во парови во 4 колички. Покрај тоа, имаше по 3 ролери за поддршка на секоја страна. Тенковите користеле метални шини со мала врска. Бидејќи вооружувањето и оклопната заштита на тенкот М-11/39 беа очигледно недоволни, овие тенкови беа произведени релативно кратко време и беа заменети во производството на М-13/40 и М-14/41   До 1933 година, стана очигледно дека танкетите не се доволна замена за застарениот Fiat 3000, во врска со што беше одлучено да се развие нов резервоар. По експериментирањето со тешката (12t) верзија на машината базирана на CV33, изборот беше направен во корист на лесната верзија (8t). До 1935 година, прототипот беше подготвен. Пиштолот Vickers-Terni L37 од 40 мм се наоѓаше во надградбата на трупот и имаше само ограничен напречник (30 ° хоризонтално и 24 ° вертикално). Натоварувачот се наоѓал на десната страна на борбениот оддел, возачот бил лево и малку позади, а командантот контролирал два митралези Бреда калибар 8 мм поставени во куполата. Моторот (сеуште стандарден) преку менувачот ги придвижуваше предните погонски тркала. Теренските тестови покажаа дека моторот на резервоарот и менувачот треба да се рафинираат. Беше развиена и нова, тркалезна кула за да се намалат трошоците и да се забрза производството. Конечно, до 1937 година, нов резервоар означен Carro di rottura (тенк за пробив) започна да се произведува. Првата (и единствена) нарачка беше 100 единици. Недостигот на суровини го одложи производството до 1939 година. Резервоарот влезе во производство под ознаката M.11 / 39, како среден резервоар со тежина од 11 тони, а стапи во употреба во 1939 година. Конечната (сериска) верзија беше малку повисока и потешка (над 10 тони) и немаше радио, што е тешко да се објасни, бидејќи прототипот на резервоарот имаше вградена радио станица. Во мај 1940 година, тенковите М.11/39 (24 единици) беа испратени во АОИ („Africa Orientale Italiana“ / Италијанска Источна Африка). Тие беа групирани во специјални тенкови компании М. („Compagnia speciale carri M.“), за да ги зајакнат италијанските позиции во колонијата. По првите борбени судири со Британците, на италијанската теренска команда ѝ беше очајна потреба од нови борбени возила, бидејќи танкетите CV33 беа целосно бескорисни во борбата против британските тенкови. Во јули истата година, 4-тиот панцерски полк, составен од 70 M.11 / 39, слета во Бенгази. Првата борбена употреба на тенковите М.11 / 39 против Британците беше доста успешна: тие ја поддржаа италијанската пешадија во првата офанзива на Сиди Барани. Но, исто како и танкетите CV33, новите тенкови покажаа механички проблеми: во септември, кога оклопната група го реорганизираше првиот баталјон од 1-от тенковски полк, се покажа дека само 4 од 31 возило останале во движење во полкот. Првиот судир на тенковите М .9 / 11 со британските тенкови покажа дека тие се далеку зад Британците во речиси сите погледи: во огнена моќ, оклоп, а да не зборуваме за слабоста на суспензијата и преносот. Во декември 1940 година, кога Британците ја започнаа својата офанзива, вториот баталјон (2 компании М.2 / 11) беше ненадејно нападнат во близина на Нибеива и за кратко време изгуби 39 тенкови. Првиот баталјон, кој дотогаш беше дел од новата Специјална оклопна бригада, и кој имаше 22 чета М.1 / 1 и 11 чети CV39, можеше да земе само мал дел во битките, бидејќи повеќето негови тенкови беа се поправа во Тобрук (Тобрук). Како резултат на следниот голем пораз, кој се случи на почетокот на 1941 година, речиси сите тенкови М.11 / 39 беа уништени или заробени од непријателот. Откако стана јасна очигледната неспособност на овие машини да обезбедат барем малку покритие за пешадијата, екипите без двоумење ги фрлаа имобилизираните возила. Австралијците вооружија цел полк со заробениот италијански М.11 / 39, но набрзо беа повлечени од служба поради целосната неспособност на овие тенкови да ги исполнат доделените борбени мисии. Останатите (само 6 возила) беа користени во Италија како возила за обука, а конечно беа повлечени од употреба по склучувањето на примирјето во септември 1943 година. М.11 / 39 беше дизајниран како тенк за поддршка на пешадијата. Севкупно, од 1937 година (кога беше објавен првиот прототип) до 1940 година (кога беше заменет со помодерната M.11 / 40), беа произведени 92 од овие машини. Тие беа користени како средни тенкови за мисии кои далеку ги надминуваа нивните можности (несоодветен оклоп, слабо вооружување, патни тркала со мал дијаметар и тесни врски на патеката). За време на раните борби во Либија, тие немаа никакви шанси против Британката Матилда и Валентин. Карактеристики на изведба Борбена тежина 11 т Димензии:   должина 4750 mm ширина 2200 mm висина 2300 mm Crew 3 лица Оружје Топ 1 х 31 мм, митралези 2 х 8 мм Муниција - Резервација:   челото на трупот 29 mm кула чело 14 mm тип на мотор дизел „фиат“, тип 8Т Максимална моќност 105 ч. Максимална брзина 35 км / ч Резерва на моќност 200 km Извори: М. Коломиец, И. Мошчански. Оклопни возила на Франција и Италија 1939-1945 година (Оклопна колекција бр. 4 - 1998); Г.Л. Холјавски „Целосна енциклопедија на светските тенкови 1915 - 2000 година“; Никола Пигнато. Италијански средни тенкови во акција; Соларц, Ј., Ледвох, Ј.: Италијански тенкови 1939-1943 година.