Италијански нуркачки бомбардери 2 дел
Италијански нуркачки бомбардери.
На крајот од 1940-1941 година, беа иницирани неколку проекти за прилагодување на постоечките, класични бомбардери на улогата на нуркачки бомбардери. Недостигот од овој тип на машина постојано се чувствуваше; Се очекуваше дека таквата конверзија ќе овозможи брза испорака на нова опрема за вградени единици.
Во втората половина на 25-тите, Фиат започна со работа на извидувачки бомбардер и ловец за придружба, означен CR.74. Тоа требаше да биде авион со ниски крила, чист аеродинамичен авион со ниски крила, со покриена пилотска кабина и опрема за слетување што може да се повлече во лет. Се напојува со два радијални мотори Fiat A.38 RC.840 (12,7 КС) со метални прилагодливи пропелери со три сечила. Вооружувањето се состоеше од два митралези од 300 мм поставени во предниот дел на трупот; трета таква пушка, сместена во ротирачка купола, била користена за одбрана. Заливот за бомби на трупот може да собере 25 килограми бомби. Авионот бил опремен со камера. Прототипот CR.322 (MM.22) полета во јули 1937 година, 490 година, со максимална брзина од 40 km/h во еден од неговите последователни летови. Врз основа на ова, нарачана е серија од 88 возила, но не е произведена. Приоритет беше даден на конкурентниот дизајн: Бреда Ба 25. CR.8 на крајот исто така започна да се произведува, но само осум беа изградени во извидничка верзија со долг дострел CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Бидејќи една од функциите на CR.25 беше бомбардирањето, не е изненадувачки што авионот може да се прилагоди и за бомбардирање со нуркање. Изработени се неколку идејни проекти: БР.25, БР.26 и БР.26А, но тие не се изработени.
CR.25 стана и основен дизајн за повеќенаменскиот авион FC.20, развиен од малата компанија CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), која беше во сопственост на Fiat од 1939 година. Во зависност од потребите, тој требаше да се користи како тежок ловец, авион за напад или авион за извидување. Од CR.25 се користеа крила, опрема за слетување и мотори; Нови беа трупот и опашката со двојни вертикални опашки. Авионот е изграден како авион со ниски крила со две седишта, целосно метални. Рамката на трупот, заварена од челични цевки, беше покриена со листови од дуралумин до задниот раб на крилото, а потоа со платно. Крилата со двојни краци беа метални - само шините беа покриени со ткаенина; ги покрива и металните кормила на опашката.
Прототипот FC.20 (MM.403) прв пат полета на 12 април 1941 година. Резултатите од тестот не ги задоволија носителите на одлуки. На машината, во носот, богато застаклена, беше вграден топ од 37 мм Бред со рачно полнење, кој се обидуваше да го прилагоди авионот да се бори со сојузничките тешки бомбардери, но пиштолот се заглави и имаше ниска стапка на оган поради системот за полнење. . Наскоро вториот прототип FC.20 bis (MM.404) беше изграден и леташе. Долгиот застаклен нос на трупот беше заменет со краток, незастаклен дел во кој беше сместен истиот пиштол. Вооружувањето беше дополнето со два митралези од 12,7 мм во деловите на трупот на крилата и беше поставена грбна огнена купола Скоти, која набрзо беше заменета со стандардната за италијанските бомбардери Капрони-Ланчиани со истата пушка. Под крилата беа додадени две куки за бомби од 160 кг, а во трупот на авионот беше поставена бомби за 126 фрагментирани бомби од 2 кг. Модифицирани се и делот на опашката на авионот и хидрауличната инсталација за гориво.
