Значи, војна! Тесла: само цилиндрични елементи, 4680. Фолксваген: униформни правоаголни елементи

За време на Денот на батеријата во октомври 2020 година, Tesla најави создавање на нов формат на цилиндрични ќелии, 4680, кој наскоро ќе се појави во линијата на возила. Шест месеци подоцна, Volkswagen ги објави стандардните кубоидни врски кои ќе станат основа за речиси целата групација, вклучувајќи ги и камионите.

Фолксваген го достигнува чекорот, создавајќи пропуст од само 2-3 години во споредба со Тесла

Содржина

• Фолксваген го достигнува чекорот, создавајќи пропуст од само 2-3 години во споредба со Тесла
  • Што значи сето ова за просечната публика?

Постојат три типа на ќелии кои моментално се користат во електричните возила:

• цилиндрични (цилиндрична форма) главно се користи од Тесла,
• правоаголна (англиски призматичен), веројатно најчест меѓу традиционалните производители, тој реши да го направи тоа Загриженост Фолксваген внатре во „единечната ќелија“,
• кесичка (торбичка), кои се појавуваат каде што најважно е да се „исцеди“ што е можно поголем капацитет на батеријата од дадениот капацитет.

Секој од овие типови има предности и недостатоци: цилиндрични некогаш беа најпопуларни (се користеа во камери и лаптопи), па Tesla и Panasonic беа специјализирани за нив. Тие исто така гарантираат високо ниво на безбедност. Кесичка тие овозможуваат да се постигнат високи енергетски густини, но дизајнерите мора да запомнат дека можат значително да го зголемат волуменот бидејќи немаат отвори за ослободување на можни гасови. Кубоиди ова е содржината на кесите во тврда кутија, најлесниот начин да се склопат (на пример, од блокови) е готова батерија, згора на тоа, тие се механички посилни.

Volkswagen веќе користи правоаголни ќелии, но се чини дека нивниот формат е барем делумно прилагоден на дизајнот на автомобилот. Унифицирани ќелии треба да се појават за прв пат во 2023 година, а во 2030 година тие треба да сочинуваат до 80 проценти од сите искористени клетки:

Новите ќелии нема да се организираат во модули (од ќелија до пакување), а истиот формат (форма) мора да содржи различни видови хемија внатре:

• во најевтините автомобили тие ќе го LFP клетки (литиум железо фосфат)
• со рефус производи ќе се применуваат клетки со висока содржина на манган (и малку никел)
• на избрани модели се појавува NMC клетки (катоди на никел-манган-кобалт),
• ... а покрај нив, Volkswagen памети и цврсти електролитни ќелии, бидејќи поседува 25% од акциите на QuantumScape. Ќелиите во цврста состојба веќе дозволуваат 30% зголемување на опсегот и полнење за 12 минути наместо 20 (податоци базирани на прототипови):

Што се однесува до анодата, компанијата не прави никакви предрасуди, но денес го тестира графитот со силициум. Сега љубопитност: Porsche Taycan и Audi e-tron GT имаат силиконски анодиблагодарение на што може да се полнат со толку голема моќност (во моментов: до 270 kW).

На крајот, Volkswagen сака да користи врски како структурни елементи на автомобил (клетка до машина) и се чини дека стандардизираните ќелии ќе бидат приспособени за тоа. Сепак, пред Групата да стигне до оваа фаза, мора да ја помине оваа фаза. батерија без модули (од ќелија до пакет) - првата машина изградена на овој начин ќе биде модел создаден од проектот Artemis Audi... Можно е концептуалната верзија на овој автомобил да видиме веќе во 2021 година.

Модуларна батерија. Неговиот скелет се врски. Следниот чекор е врски кои не се баласт, туку структурен елемент на автомобилот - Volkswagen ќелија до автомобил (в)

Новите елементи најверојатно ќе се произведуваат во сите 6 фабрики кои Volkswagen сака да ги лансира до 2030 година. (некои со партнери). Првиот што го изгради Нортволт ќе биде изграден во Скелефтеа, Шведска. Вториот е во Салцгитер (Германија, од 2025 година). Третиот ќе биде во Шпанија, Португалија или Франција (од 2026 година). Во 2027 година треба да биде пуштена фабрика во Источна Европа, вклучувајќи ја и Полска., Чешка и Словачка прифатија - се уште нема одлука. Не се знае и каде ќе се градат последните две погони.

Што значи сето ова за просечната публика?

Од наша гледна точка клучната предност на унифицираните ќелии е намалувањето на трошоците за производство... Бидејќи тие ќе бидат универзални, автоматските конфигурирани на ист начин ќе можат да работат во сите погони на концернот. Една истражувачка лабораторија е доволна за еден вид хемија. тоа е се можеби трансфер на пониски цени за електрични возила.

И дури и ако тоа не се случи, Tesla, Volkswagen, Audi и Skoda би можеле да извршат притисок врз цената на остатокот од пазарот. Бидејќи користењето на надворешни добавувачи (види Hyundai, BMW, Daimler,…) секогаш значи помала флексибилност и повисоки трошоци.

Фотографија за отворање: обединета врска на прототипот на Фолксваген (в) Фолксваген

Ова може да ве интересира: