Преглед на Isuzu MU-X 2022 година

Голема помпа го придружуваше доаѓањето на новиот D-Max на Isuzu, при што новиот HiLux беше помоќен, побезбеден и технолошки понапреден од неговиот претходник.

А таму каде што оди новиот D-Max, треба да следи и неговиот надворешен брат MU-X. И, се разбира, во Австралија пристигна и нов цврст теренец, а сепак прилагоден за семејството, воведувајќи сериозна off-road и влечна опција за нашиот пазар, која ветува дека ќе биде поудобна и потехнолошка од моделот што го заменува. . 

Овој нов MU-X се враќа на пазарот со построг комплет гардероба, поубаво лице, повеќе грчевито под рестилизирана муцка и цела низа нови функции за да ги искушаат купувачите да ги отфрлат Еверест, Фортунер или Пајеро Спорт.

Не дека досега имал проблем со тоа, бидејќи MU-X на Isuzu тврди дека е најпродаваниот „SUV базиран на ute“ во последните седум години. Сепак, ја нема истата евтина цена како дебито пред нешто помалку од една деценија.

Ставањето седум мрзливи на седиштата, влечењето играчки и симнувањето од претепаната патека се дел од неговата работа, па затоа вагонот од јапонската марка се смета за џек на сите занаети. Но, како и некои традиции, некогаш беше малку грубо во однос на софистицираноста и однесувањето на патот.

Новиот модел во голема мера одговара на некои од овие критики и нуди зголемено ниво на удобност.

Го разгледуваме водечкиот LS-T, но прво да ја погледнеме новата постава како целина.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.0 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	7.8 литри / 100 километри
Слетување	7 седишта
Цена на	$47,900

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Влезот во новата гама MU-X, која се нуди со модели на задни и со погон на сите тркала на сите три нивоа, започнува со MU-X LS-M, почнувајќи од 4 долари за 47,900X4 и 2 долари за 53,900X4 - цена се зголемува за 4 долари и 4000 американски долари. соодветно.

И покрај тоа што не е приклучок за нечистотија на цревото, LS-M сè уште е груба верзија на линијата, со црни странични скали, облоги од ткаенина, рачно прилагодување на предните седишта (вклучувајќи ја висината на возачот), пластични рачки. и тепих, но сепак го добива долгоочекуваниот заклучувачки заден диференцијал и електричната сопирачка за паркирање.

Мултимедијалниот екран од 7.0 инчи нуди пристап до дигитално радио, како и безжична репродукција на Apple CarPlay и Android Auto преку четири звучници.

MU-X е опремен со мултимедијален екран на допир со дијагонала од 7.0 или 9.0 инчи. (на сликата варијанта LS-T)

Има рачен систем за климатизација со задни отвори на покривот и посебна контрола на вентилаторот за да се одржуваат добро проветрување на задните редови.

За разлика од некои почетни модели, овде на основниот модел не му недостасува предно осветлување, со автоматски би-LED фарови (автоматско израмнување и автоматска контрола на долгото светло), како и LED дневни светла и задни светла, бришачи со чувствителност на дожд, задни сензори за паркирање и камера за заден поглед.

Средното дете на семејството MU-X е LS-U, кој нуди малку поголема удобност на патниците, како и некои убави надворешни допири, помагајќи да се оправда скокот на цената на 53,900 долари (7600 долари во однос на претходниот автомобил) за 4 и 2 59,900 долари за моделот 4×4, што е 6300 долари повеќе од моделот за замена.

Надворешните ретровизори и рачките на вратите во боја на каросеријата ја заменуваат црната пластична облога на основниот модел, додека шините на покривот, задното стакло за приватност и LED светлата за магла се додадени на листата. Предната решетка исто така се менува во сребрена и хромирана, алуминиумските тркала растат до 18 инчи и сега се обвиткани во гуми за автопат.

MU-X носи алуминиумски тркала од 18 или 20 инчи. (Кредит на слика: Стјуарт Мартин)

Исто така, зголемен - за два инчи - е и централниот инфозабавен дисплеј, кој додава вградена сателитска навигација и препознавање глас на својот репертоар, а исто така го удвојува бројот на звучници на осум.

Двозонската контрола на климата, предните ретровизори за совозачите со LED осветлување, предните сензори за паркирање и задната врата со далечински управувач се меѓу другите дополнителни додатоци, додека надворешните прагови сега се сребрени.

До кабината се пристапува преку паметен влез без клуч (кој автоматски се заклучува кога возачот ќе се оддалечи повеќе од три метри), а додека ткаенината е задржана, таа е луксузна и внатрешноста е преполна со црни, сребрени и хромирани акценти. .

За возачот, сега има волан и менувач обложен со кожа, како и напојна лумбална потпора.

Предводник на новата линија MU-X останува LS-T. Главните промени кои ќе го издадат неговиот првокласен карактер се атрактивните двобојни алуминиумски тркала и кожената внатрешна облога.

Врвниот модел чини 59,900 долари за верзијата со погон на сите тркала (4 долари повеќе) и до 2 долари за моделот со погон на сите тркала, 9,800 долари повеќе од стариот модел.

Тоа значи зголемување на големината на тркалата за два инчи на 20 инчи и облоги од „ватиран“ кожа на седиштата, внатрешните врати и централната конзола, како и двостепено загревање на седиштата за двете предни седишта.

Возачкото седиште на LS-T може да се пофали со прилагодување на моќноста во осум насоки, внатрешно LED осветлување, вградено осветлување во менувачот, следење на притисокот во гумите и автоматско затемнување на централниот ретровизор меѓу дополнителните функции за возачот.

Водечките купувачи ќе имаат корист и од функцијата за далечинско стартување на моторот, совршена за одржување на ладен паркиран автомобил во австралиските летни денови.

Што се однесува до неговиот конкурентен сет, зголемената цена на MU-X не го турна подалеку од параметрите поставени од неговите конкуренти, но ја поткопува ценовната предност на Isuzu.

Еверест со седиште во Форд Ренџер започнува од 50,090 долари за RWD 3.2 Ambiente и надминува 73,190 долари за моделот Titanium 2.0WD.

Тојота Фортунер нуди модел само со погон на сите тркала за својот караван базиран на Хилукс кој започнува од 4 долари за почетниот модел GX, се искачува на 49,080 долари за GXL и завршува до 54,340 долари за крстоносната војна.

Mitsubishi Pajero Sport започнува од 47,490 долари за GLX со пет седишта, но за седум седишта е потребен GLS со почеток од 52,240 долари; асортиманот на комби вагони со седиште во Тритон достигнува 57,690 долари за Exceed со седум седишта.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Има многу сличности помеѓу теренецот D-MAX и неговиот брат во караван - што е добра работа, бидејќи новиот изглед е добро прифатен.

Извајаните страни и пошироката форма на рамениците го заменија малку рамниот изглед на неговиот претходник, а блесоците на браници сега се малку повеќе интегрирани во страните на новиот MU-X.

MU-X е често присутен на патот. (Кредит на слика: Стјуарт Мартин)

Несоодветната обработка на прозорците во задниот агол на појдовниот MU-X е заменета со потенок Ц-столб и потрадиционална форма на прозорецот што обезбедува подобра видливост за оние кои седат во третиот ред.

Силната линија на рамената и поквадрат став го прават MU-X издвоен на патот, со атрактивен стил напред и назад, а вториот веројатно бара повеќе внимание од муцката на претходниот MU. -Х.

Разгорените лакови на тркалата сега се повеќе интегрирани во страните. (Кредит на слика: Стјуарт Мартин)

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Втор само по Форд Еверест по вкупна должина, MU-X е долг 4850 mm – зголемување за 25 mm – со додадени 10 mm на меѓуоскиното растојание, што сега е 2855 mm, 5 mm подолго од Ford.

Новиот MU-X е широк 1870 mm и висок 1825 mm (1815 mm за LS-M), до 10 mm, иако патеката на тркалата останува непроменета на 1570 mm.

Расчистувањето од земјата е зголемено за 10 mm на 235 mm од 230 mm наведени за основната LS-M. 

Она што е намалено - за 35 мм - е целокупниот простор за глава, кој се наоѓа под покривот на Еверест, Пајеро Спорт и Фортунер, со намалување од 10 мм на предниот настрешница и зголемување за 25 мм на задниот настрешница.

Волуменот на товарниот простор и кабината се зголеми поради подобрените димензии. Првиот, особено, се зголеми - со сите зафатени седишта, производителот тврди 311 литри багажен простор (во споредба со 286 во претходниот автомобил), зголемувајќи се на 1119 литри (SAE стандард) во режим со пет седишта, што е подобрување на 68 литри. .

Со користењето на сите седум седишта, волуменот на багажникот се проценува на 311 литри. (Кредит на слика: Стјуарт Мартин)

Ако одите во шведско складиште за мебел, со преклопени вториот и третиот ред, новиот MU-X може да се пофали со 2138 литри, помалку од 2162 литри на претходниот модел.

Сепак, товарниот простор е попријатен за користење бидејќи седиштата може да се склопат за да се добие рамен простор за товар.

Во верзијата со пет седишта, волуменот на багажникот се зголемува на 1119 литри. (Кредит на слика: Стјуарт Мартин)

До багажникот се пристапува преку задната врата со повисоко отворање, а има и подно складирање што може да се користи кога се зафатени сите три реда.

Флексибилноста е клучна кај овие теренци, а новиот MU-X има многу опции за седење и багажник.

Со склопени седишта, MU-X може да собере до 2138 литри. (Кредит на слика: Стјуарт Мартин)

Ширината внатре се чини голема на двете предни седишта, чии патници имаат пристап до многу простор во конзолата или контролната табла со две кутии за ракавици.

Ниту еден од нив не е масивен, но има пристојна количина на употреблив простор, само нарушена со чудна кутија во горната кутија за ракавици која изгледа како да е направена за нешто што не се нуди на овој пазар.

Централната конзола под левиот лакт на возачот има корисен простор, но најверојатно ќе го користите просторот за складирање на конзолата пред менувачот.

Совршено е за телефони и само бара безжично полнење, покрај веќе достапните USB и 12V приклучоци.

MU-X има многу опции за складирање (на сликата е варијантата LS-T).

Сепак, вториот беше чудно без струја - не можевме да добиеме неколку различни приклучоци да работат во предниот или задниот штекер од 12 волти.

Џебовите на предните и задните врати можат да држат шише од 1.5 литри, дел од десетина опции за држачи за чаши.

Предните патници добиваат два држачи за чаши во централната конзола и по еден под секој надворешен отвор, кои се одлични за одржување на топли или ладни пијалоци - слично поставување има и кај Toyota дуото.

Средниот ред ги има единствените ISOFIX прицврстувачи - на надворешните седишта - и кабли за сите три позиции, како и држачи за чаши во потпирачот за раце и две USB точки за полнење; покривот има отвори и контроли на вентилаторот (но нема повеќе звучници на покривот).

За повисоките возрасни лица, има многу простор за главата и нозете. (Кредит на слика: Стјуарт Мартин)

Има џебови за мапи на задниот дел на предните седишта, како и кука за чанта на совозачката страна. 

За жал, нема трага од приклучок за домаќинство со три краци за уреди од 230-240 волти што се појавува на спротивната страна.

Основата на седиштето не се поместува за вториот ред за да има простор за нозете, но потпирачот за грб малку се наведнува.

Со висина од 191 см, можам да седам на возачкото седиште со простор за главата и нозете; времето во третиот ред треба да биде ограничено на кратки патувања, освен ако не сте во едноцифрена возрасна група.

Седиштата од вториот ред се преклопуваат нанапред за да обезбедат пристап до третиот ред. (Кредит на слика: Стјуарт Мартин)

Два држачи за чаши се наоѓаат надвор од третиот ред, како и неколку прегради за ситници.

Нема USB штекери, но штекерот од 12 волти во товарниот простор би можел да работи малку ако може да се убеди да обезбеди струја.

Електричната задната врата звучеше три пати и одби да се отвори. Како што подоцна дознавме, оваа функција е предизвикана од присуството на приклучок за приколка во штекерот.

На ист начин како што задните сензори за паркирање сега забележуваат присуство на приколка при возење наназад, функцијата на задната врата е дизајнирана така што таа да не удира ништо на кука на приколката. Да се ​​надеваме дека истото внимание на повратните информации е посветено на функционалноста и прекинувачите на системот за активна безбедност.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

3.0-литарскиот турбодизел мотор со четири цилиндри е еден од главните елементи на линијата на Isuzu, а овој нов погон на многу начини е вежба во еволуцијата наместо револуција. Ако не е скршен, не го поправајте.

Како таков, новиот MU-X е придвижуван од 4JJ3-TCX, 3.0-литарски четирицилиндричен Common Rail турбодизел мотор со директно вбризгување кој е потомок на претходната MU-X погонска централа, иако со дополнителни емисии на издувни гасови. редуктор за намалување на излезот на азот оксид и водород сулфид.

Но, Isuzu тврди дека дополнителното внимание на емисиите не му наштетило на излезната моќност, која е од 10 kW до 140 kW при 3600 вртежи во минута, додека вртежниот момент е до 20 Nm до 450 Nm помеѓу 1600 и 2600 вртежи во минута.

Новиот мотор има турбополнач со променлива геометрија (иако сега е електрично контролиран) што дава добар ефект на засилување на моторот, со нов блок, глава, коленесто вратило и алуминиумски клипови и повисок интеркулер.

3.0-литарскиот турбодизел развива моќност од 140 kW/450 Nm.

Како и со претходните олицетворение на караванот и неговиот брат, релаксираниот вртежен момент во средниот опсег на овој недоволно оптоварен мотор е она што им се допаѓа на многу љубители на влечење и теренски ентузијасти.

Isuzu тврди дека просечниот вртежен момент е подобрен, со понудени 400 Nm од 1400 вртежи во минута до 3250 вртежи во минута и 300 Nm достапни при 1000 вртежи во минута, тврдења кои имаат одредена вистина по некое време зад воланот.

Isuzu го избегнува системот за селективна каталитичка редукција (SCR), кој бара AdBlue, наместо тоа избира замка за слаб азотен оксид (NOx) (LNT) што ги минимизира емисиите на азотен оксид (NOx) според стандардите Euro 5b. 

Има и нов систем за гориво со директно вбризгување под висок притисок со 20% поефикасна пумпа за гориво што го насочува дизел горивото преку нови високоефикасни инјектори во нова комора за согорување.

Челичниот синџир за тајминг без одржување ветува дека ќе биде потивок и поиздржлив со збир на брзини со двојно смолкнување, за кои Isuzu вели дека ја подобрува издржливоста и ги намалува штракањата и вибрациите на моторот.

На моторот е поврзан шестстепен автоматски менувач. (на сликата е верзијата LS-U)

Ова се појавува во движење, со пониски нивоа на бучава од моторот во кабината, но нема сомнеж за типот на моторот под хаубата.

Шест-брзинскиот автоматски и системот за погон на сите тркала со скратено работно време се исто така пренесени од нивниот брат работник, менувач кој има завршено работа за подобрување на квалитетот и брзината на менувањето, што е очигледно од времето зад воланот.

Додавањето на блокиран заден диференцијал исто така ќе ги задоволи теренците, но опцијата со погон на задните тркала или залихите за системот 4WD со затворена површина е сè уште ексклузивна за Mitsubishi Pajero Sport.

Автоматиката ги задржа своите способности кога станува збор за спуштање на брзината за сопирање на моторот при долги спуштања, што може да се направи и со рачно менување - во рачниот режим, исто така, нема да надвладее и да го зголеми менувачот против желбите на возачот. .

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Секое тврдење за економичноста на горивото во едноцифрено би било добредојдено за набљудувачите на горивото, а MU-X е еден од оние кои штедат гориво и покрај тоа што има зголемена потрошувачка на гориво за нешто помалку од половина литар 100 km во споредба со неговиот претходник.

Тврдената економичност на горивото во комбинираниот циклус е 7.8 литри на 100 km за моделите MU-X со погон на задните тркала, што се зголемува малку до 8.3 литри на 100 km за страната 4×4 од опсегот.

Имајте на ум дека ова е повеќе од 20 минути тест циклус во лабораторијата за емисии на два нееднакви временски интервали, пондерирани во однос на градскиот циклус, кој има просечна брзина од 19 km/h и многу време на празен òд, додека колку е пократко автопат циклус покажува брзина од 63 km/h. просечна брзина и максимална брзина од 120 км/ч, што секако никогаш не би го направиле овде.

Откако поминавме скоро 300 km, MU-X LS-T, според вградениот компјутер, трошеше во просек 10.7 литри на 100 km при просечна брзина од 37 km/h, што укажува дека до овој момент, главно урбана должност, без влечење или надвор од патот.

Теоретски, ова ќе го намали опсегот на околу 800 милји благодарение на новозголемениот резервоар за гориво од 80 литри, до 15 литри, иако нема причина да се сомневаме во бројката на долги патувања од 7.2 литри по мотор. 100 км (лабораториски индикатор на автопатот).

Економијата на гориво се искачи на 11.7 литри на 100 km по 200 km кружно патување со пливачки и четириножен патник, лебдејќи во регионот од 10 литри на 100 km (со просечна брзина од 38 km/h) за секојдневните обврски. поранешен.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Голем чекор напред за караванот на семејството Isuzu е списокот на безбедносни карактеристики, кој сега е целосно опремен со опрема за активна и пасивна безбедност.

Додека го имавме LS-T на тестирање, тимот за тестирање судир на ANCAP ја заврши евалуацијата на новиот караван Isuzu и даде резултат со пет ѕвездички ANCAP во најновиот режим на тестирање, што не е сосема неочекувано со оглед на D-MAX што е на. врз основа на постигнување слично висока оценка.

Телото е 10% поцврсто и поцврсто благодарение на употребата на челик со ултра висока јачина во преградата, праговите и столбовите на телото; Isuzu тврди дека во споредба со претходниот MU-X, новата структура на каросеријата користи двојно повеќе челик со висока цврстина и ултра-висока цврстина. 

Брендот вели дека развил и дополнителни 157 точки за заварување кои биле додадени на клучните области на телото за време на производството за да се зголеми силата и цврстината.

Во кабината има осум воздушни перничиња кои ги покриваат сите три реда, при што совозачите добиваат најголема заштита - возачот и совозачот добиваат двојни предни воздушни перничиња, колено на возачот, двојни странични и завесни воздушни перничиња, а второто се протега до третиот ред.

Има и предно централно воздушно перниче - далеку од вообичаено во кој било сегмент на возила - што ги штити патниците на предните седишта од директен судар при судар.

Но, карактеристиките дизајнирани да избегнуваат судир е местото каде што MU-X се истакна, со својот Интелигентен систем за помош на возачот (IDAS) базиран на 3D камера за откривање и мерење на пречките - возила, пешаци, велосипедисти - за да се намали сериозноста или настанот да го спречи инцидентот. 

Палетата MU-X располага со автоматско сопирање за итни случаи со помош за вртење и предупредување за преден судир, адаптивна контрола на патувањето со стоп-оди, 

Тука е и „Wrong Acceleration Mitigation“, комплетен систем што го спречува возачот ненамерно да удри во пречка напред при брзина до 10 km/h, како и предупредување за вкрстен сообраќај, следење на мртвата точка и следење на вниманието на возачот се дел од безбедносниот арсенал.

Мултифункционалната помош за задржување лента работи со брзини над 60 km/h и или го предупредува возачот кога возилото ја напушта лентата или активно го води MU-X назад кон центарот на лентата.

Единствената мува е тоа што на возачот му требаат 60 до 90 секунди пред да се тргне за да одложи или оневозможи некои од активните безбедносни системи, кои во некои случаи се далеку од суптилни и досадни за возачот.

Повеќето брендови успеваат да имаат помалку комплицирани процеси, вклучително и во повеќето случаи еден, иако долго притискање на едно копче за да се одвлече вниманието, да се оневозможи или да се намали заминувањето од лентата, како и корекција на мртвата точка и предупредувања.

Можеби сите празни копчиња оставени од двете страни на менувачот би можеле да се користат за овие системи, наместо да се кријат во менито на централниот екран преку контролите на воланот?

Isuzu има повратни информации за ова и компанијата вели дека се разгледуваат и други опции.

Новиот MU-X, исто така, се одликува со подобрени перформанси на сопирање благодарение на поголемите вентилирани предни дискови, сега со дијаметар од 320 mm и дебелина од 30 mm, што претставува зголемување за 20 mm; задните дискови имаат фиксни димензии од 318×18 mm.

Нова е и електронската рачна сопирачка со функција за автоматско задржување, која сè уште ја нема во својот универзален пандан.

Клучна меѓу задачите што можат да ги извршуваат возилата во овој сегмент е влечење тешки гломазни предмети како што се чамци, каравани или колички со коњи.

Ова е област каде што новиот MU-X треба да се зацврсти, со зголемување на капацитетот за влечење за 500 kg до 3500 kg за вкупна тежина од 5900 kg.

Тука стапува во игра играта на приколката и тежината на возилото.

Со бруто тежина на возилото од 2800 кг (работна тежина 2175 кг и носивост 625 кг), со целосно оптоварување на топката од 3.5 тони, во MU-X остануваат само 225 кг носивост.

MU-X има капацитет за влечење со сопирање од 3500 kg. (Кредит на слика: Стјуарт Мартин)

Isuzu одговара на Форд Еверест во GCM тежина од 5900 kg, Pajero Sport тежи 5565 kg и Toyota Fortuner GCM тежи 5550 kg; Ford и Toyota тврдат дека капацитетот на влечење со сопирачки е 3100 kg, додека Mitsubishi има дури 3000 kg.

Но, на Ford од 2477 фунти со максимално оптоварување на сопирачката на влечната лента од 3100 kg остануваат 323 kg носивост, додека полесна Toyota со исти барања за влечење со сопирачки останува со 295 kg носивост.

Капацитетот на Mitsubishi за влечење со сопирачки од три тони и неговата максимална тежина од 2110 kg обезбедуваат 455 kg носивост за вкупна тежина од 5565 kg. 

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

6 години / 150,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Isuzu го поддржа новиот MU-X повеќе од повеќето свои противници, почнувајќи со фабричка гаранција од шест години или 150,000 km.

MU-X има „до“ седум години помош на пат кога се сервисира преку дилерската мрежа на Isuzu во рамките на седумгодишна програма за сервисирање со ограничена цена за која марката вели дека е околу 12 проценти поевтина од моделот за замена. 

Потребно е одржување на секои 15,000 км или 12 месеци, што го става на врвот во опсегот на интервали (Toyota сè уште е на шест месеци или 10,000 km, додека Mitsubishi и Ford одговараат на интервалот MU-X), со врвна цена услуга во рамките на 389 долари. и $749 за вкупно $3373 во текот на седум години.

Како е да се вози? 8/10

Она што веднаш привлекува внимание - дури и при првото стартување и возење на ладно време - е пониското ниво на бучава во кабината.

Се разбира, патниците сè уште се свесни дека четирицилиндричниот дизел работи под хаубата, но е многу подалеку отколку во претходниот автомобил, а исто така и надворешната бучава воопшто.

Седиштата обложени со кожа се удобни на сите извештаи од три реда, иако просторот во третиот ред е пријатен за оние кои се приближуваат до тинејџерските години, но видливоста е подобра од автомобилот што оди.

Удобноста во возењето е подобрен со новите поставки на предната и задната суспензија, без премногу превртување на каросеријата или попуштање при влечење; управувањето се чувствува потежино и помалку оддалечено отколку во автомобилот што го заменува, со подобрен радиус на вртење.

MU-X бара електрониката да се исклучи додека возите по песок. (на сликата е верзијата LS-U)

Предниот дел има целосно нов дизајн со двојни жлебови со поцврсти пружини и редизајнирана шипка за нишање, додека задниот дел има намотана пружина со пет врски со поширока задна лента за нишање за да се справи со зголемената носивост при влечење додека се одржува удобна состојба без товар“, вели Isuzu. .

Останувањето со пловичката назад покажа одреден пад под оптоварување - како што би очекувале - но возењето не претрпе многу, а тесниот среден опсег на моторот беше на висина на задачата.

Кокачот за споделување на товарот можеби ќе вреди да се избере од каталог на додатоци, ако големите товари за влечење веројатно ќе бидат редовна работа.

Автоматскиот менувач го задржа своето интуитивно знаење за менување на брзини, спуштање по надолнина кога постапките на возачот сугерираат дека тоа е потребно.

Подобрена удобност при возење. (на сликата варијанта LS-T)

Го искористив и режимот на рачно менување, каде што автоматиката не го надминува возачот, но тоа е далеку од задолжително однесување при влечење, освен можеби за да се спречи прекумерното менување во 6-та брзина.

Спуштајќи ја тагата и лебдејќи од кукавицата, имаше краток флерт со селекторот за 4WD и блокадата на задните разлики, при што низок опсег покажува побрзи перформанси.

Корисното патување на тркалата од редизајнираниот заден дел покажа добра влечна сила на големиот тест на суспензијата, каде што подобрените агли на возење надвор од патот не значеа пролизгување, а добиените гуми на патот не доживеаја никаква драма во долгата, влажна трева.

Краткото возење по плажата - со гуми за голем досег - ја покажа моќта на Isuzu со седум седишта на мек песок, но електрониката мораше да се исклучи за да се спречат несакани пречки.

Задниот дел има пружина со пет врски. (Кредит на слика: Стјуарт Мартин)

Нискиот досег не е потребен додека не наиде на многу мек песок, а новиот заден различ за заклучување никогаш не изгледал неопходен, така што очигледно треба да најдеме посериозен терен. 

Областа каде што му треба работа на MU-X е некои функционални операции за возачот - изгледа чудно, на пример, што списокот со радио станици не е достапен додека возите, но сите менија за поставки (барем на централниот дисплеј) можат да се промени.

И на контролното тркало му треба малку работа, со функциите „mute“ и „mode“ на истото копче, но има празен простор лево од него што може да се користи?

На десниот звучник, функцијата на менито за пристап до активните безбедносни карактеристики, од кои некои се ненадејни и бараат исклучување пред да се влече, е премногу збунувачка и достапна само кога е неподвижна.

Може да потрае до 60 секунди (кога знаете што треба да најдете) за да ги одложите или оневозможите овие функции, и мора да се прави секогаш кога ќе го стартувате автомобилот. Isuzu доби повратни информации за ова прашање и тврди дека го разгледува.

Пресуда

Толку многу теренци купуваат - ако се простиме за грубоста - одгледувачи кои сакаат да изгледаат како истражувачи, а најблиску до ситуација надвор од патот е училишниот овал во подготовка за саемот.

MU-X не е едно од оние теренски возила... неговиот шаблон зборува за лансирање на брод, а не за паркинг во бутик, со вистинска теренска способност и вештина за влечење. Се случува да се справи со приградските обврски без да се нервира, изгледа пристојно и може да носи половина од фудбалскиот тим на неговото потомство кога е потребно.

Isuzu направи многу за да го задржи MU-X на врвот на својот сегмент. Цената повеќе не е предност како некогаш, но сепак комбинира атрибути на повеќе фронтови за фер борба.