По создавањето на голем број импровизирани и не секогаш успешни дизајни на уништувачи на лесни тенкови во 1943 година, германските дизајнери успеаја да создадат самоодна единица која успешно комбинира мала тежина, силен оклоп и ефективно вооружување. Уништувачот на тенкови беше развиен од Хеншел врз основа на добро развиена шасија на чехословачкиот лесен тенк TNHP, кој имаше германска ознака Pz.Kpfw.38 (t).
Новиот самоодни пиштол имаше низок труп со разумен наклон на фронталните и горните странични оклопни плочи. Инсталација на пиштол од 75 мм со должина на цевка од 48 калибри, покриен со сферична оклопна маска. На покривот на трупот е поставен митралез од 7,92 мм со штитник. Шасијата е направена од четири тркала, моторот се наоѓа во задниот дел на каросеријата, менувачот и погонските тркала се напред. Самоодната единица беше опремена со радио станица и домофон со тенк. Некои од инсталациите беа произведени во верзија на самоодни пламенофрлачи, додека пламенофрлачот беше поставен наместо пиштол од 75 мм. Производството на самоодни пушки започна во 1944 година и продолжи до крајот на војната. Вкупно беа произведени околу 2600 инсталации кои се користеа во противтенковски баталјони на пешадиски и моторизирани дивизии.
Од историјата на создавањето на уништувачот на тенкови 38 „Хетцер“
Нема ништо изненадувачки во создавањето на „Јагдпанзер 38“. Сојузниците успешно ги бомбардираа фабриките Almerkische Kettenfabrik во ноември 1943 година. Како резултат на тоа, оштетување на опремата и работилниците на фабриката, која беше најголемиот производител јуришна артилерија Нацистичка Германија, која ја формираше основата на противтенковски дивизии и бригади. Плановите за опремување на противтенковските единици на Вермахт со потребниот материјал беа загрозени.
Компанијата Фредерик Круп започна да произведува јуришни пиштоли со конечна кула од StuG 40 и подвозјето на резервоарот PzKpfw IV, но тие беа прилично скапи и немаше доволно тенкови Т-IV. Сè беше комплицирано од фактот дека до почетокот на 1945 година, според пресметките, на армијата и беа потребни најмалку 1100 единици месечно седумдесет и пет милиметарски противтенковски самоодни пушки. Но, поради низа причини, како и поради тешкотиите и потрошувачката на метал, ниту една од масовно произведените машини не можеше да се произведе во такви количини. Студиите на постоечките проекти појаснија дека шасијата и енергетската единица на самоодните пиштоли „Marder III“ се совладани и најевтини, но нејзината резервација беше очигледно недоволна. Иако, масата на борбеното возило без значителна компликација на суспензијата овозможи да се зголеми шасијата.
Во август-септември 1943 година, инженерите на VMM развија скица на нов тип на лесни евтини оклопни противтенковски самоодни пушки, кои беа вооружени со пушка без одбивање, но, и покрај можноста за масовно производство на такви возила дури и пред бомбардирањето во ноември 1943 година, овој проект не предизвика интерес. Во 1944 година, сојузниците речиси и да не извршија рација на територијата на Чехословачка, индустријата сè уште не претрпе, а производството на јуришни пиштоли на нејзината територија стана многу привлечно.
На крајот на ноември, компанијата VMM доби официјална нарачка со цел да се произведе одложен примерок на „јуришен пиштол во нов стил“ во рок од еден месец. На 17 декември, дизајнерската работа беше завршена и беа претставени дрвените модели на новите варијанти на возила од страна на „Heereswaffenamt“ (Дирекција за вооружување на копнените сили). Разликата помеѓу овие опции беше во шасијата и електраната. Првиот беше заснован на тенкот PzKpfw 38 (t), во чија мала конечна кула, со наклонет распоред на оклопни плочи, беше монтиран пиштол од 105 мм без одбивање, способен да го погоди оклопот на кој било непријателски тенк на растојание до 3500 m. Вториот е на шасијата на новиот експериментален извидувачки тенк TNH nA, вооружен со цевка од 105 мм - фрлач на противтенковски проектили, со брзина до 900 m / s и автоматски пиштол 30 мм. Опцијата, која, според експертите, ги комбинираше успешните јазли на едниот и на другиот, беше, како што беше, средината помеѓу предложените верзии и беше препорачана за изградба. Како вооружување на новиот уништувач на тенкови беше одобрен топот 75 мм PaK39 L / 48, кој беше пуштен во сериско производство за уништувачот на средни тенкови „Јагдпанзер IV“, но пушката без одбивање и ракетниот пиштол не беа разработени.
Прототип SAU "Sturmgeschutz nA", одобрен за изградба
На 27 јануари 1944 година беше одобрена конечната верзија на самоодните пушки. Возилото беше пуштено во употреба како „нов тип јуришен пиштол од 75 mm на шасијата PzKpfw 38(t)“ (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1 април 1944 година. започна масовното производство. Наскоро самоодните пушки беа прекласифицирани како лесни уништувачи на тенкови и им беше доделен нов индекс “Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. На 4 декември 1944 година, нивното име „Хетцер“ исто така им беше доделено (Хецер е ловец кој го храни ѕверот).
Автомобилот имаше многу фундаментално нови дизајн и технички решенија, иако дизајнерите се обидоа да го обединат што е можно повеќе со добро совладаниот резервоар PzKpfw 38 (t) и уништувачот на лесен тенк Marder III. Труповите направени од оклопни плочи со прилично голема дебелина беа направени со заварување, а не со завртки - за прв пат за Чехословачка. Заварениот труп, освен покривот на борбените и моторните прегради, беше монолитен и херметички, а по развојот на работата за заварување, интензитетот на трудот на неговото производство во споредба со закованиот труп се намали за речиси два пати. Лакот на трупот се состоеше од 2 оклопни плочи со дебелина од 60 mm (според домашните податоци - 64 mm), инсталирани под големи агли на наклон (60 ° - горен и 40 ° - долен). Страните на „Хетцер“ - 20 мм - исто така имаа големи агли на наклон и затоа добро ја штитеа екипажот од куршуми од противтенковски пушки и гранати од пиштоли со мал калибар (до 45 мм), како и од голема школка и фрагменти од бомба.
Распоредот на уништувачот на тенкови „Јагдпанзер 38 Хецер"
Кликнете на дијаграмот за да се зголеми (ќе се отвори во нов прозорец)
1 - фронтална оклопна плоча од 60 mm, 2 - цевка за пиштол, 3 - мантил за пиштол, 4 - држач за топче за пиштол, 5 - држач за пиштол гимбал, 6 - митралез MG-34, 7 - редење школки, - оклоп на таванот N-mm плоча, 9 - мотор "Прага" АЕ, 10 - издувен систем, 11 - вентилатор за радијатор, 12 волан, 13 - ролери за патека, 14 - седиште на натоварувач, 15 - карданско вратило, 16 - седиште за ловец, 17 - патрони за митралез, 18 - кутии запчаници.
Распоредот на Хецер беше исто така нов, бидејќи за прв пат возачот на автомобилот се наоѓаше лево од надолжната оска (во Чехословачка, пред војната, беше усвоено десното слетување на возачот на резервоарот). Топачот и натоварувачот беа поставени во задниот дел од главата на возачот, лево од пиштолот, а местото на командантот на самоодниот пиштол беше зад штитникот на пиштолот на десната страна.
За влез и излез на екипажот на покривот на автомобилот имало две отвори. Левиот бил наменет за возачот, ловецот и натоварувачот, а десниот за командантот. Со цел да се намалат трошоците за сериски самоодни пиштоли, првично беше опремен со прилично мал сет на опрема за надзор. Возачот имал два перископи (честопати бил инсталиран само еден) за гледање на патот; ловецот можеше да го види теренот само преку перископскиот нишан „Сфл. Зфла“, која имаше мало видно поле. Натоварувачот имал одбранбен митралез перископски нишан кој можел да се ротира околу вертикална оска.
Уништувач на резервоари
Командантот на возилото со отворен отвор може да користи стереотуба или надворешен перископ. Кога капакот на отворот беше затворен за време на непријателскиот оган, екипажот беше лишен од можноста да ја испита околината од десната страна и од задната страна на резервоарот (освен перископот со митралез).
Самоодниот противтенковски пиштол од 75 мм PaK39 / 2 со должина на цевката од 48 калибри беше инсталиран во тесна преграда на предната плоча малку десно од надолжната оска на возилото. Аглите на насочување на пиштолот десно и лево не се совпаѓаат (5 ° - лево и до 10 ° - десно) поради малата големина на борбениот оддел со голема брава на пиштолот, како и како негова асиметрична инсталација. Тоа беше прв пат во германската и чехословачката тенковска зграда да може да се вгради толку голем пиштол во толку мал борбен оддел. Ова беше овозможено главно поради употребата на специјална рамка за гимбал наместо традиционална пиштолска машина.
Во 1942 - 1943 година. инженерот К. Штолберг ја дизајнираше оваа рамка за пиштолот РаК39 / РаК40, но некое време не инспирираше доверба во војската. Но, по проучувањето на советските самоодни пиштоли С-1 (СУ-76И), СУ-85 и СУ-152 во летото 1943 година, кои имаа слични инсталации на рамки, германското раководство веруваше во неговите перформанси. Отпрвин, рамката се користеше на уништувачите на средни тенкови „Jagdpanzer IV“, „Panzer IV / 70“, а подоцна и на тешкиот „Jagdpanther“.
Дизајнерите се обидоа да го олеснат „Јагдпанзер 38“, поради фактот што неговиот лак беше доста силно преоптоварен (облогата на лакот, што доведе до попуштање на лакот до 8 - 10 см во однос на крмата).
На покривот на Хецер, над левиот отвор, беше поставен одбранбен митралез (со списание со капацитет од 50 куршуми) и беше покриен од шрапнел со аголен штит. Со услугата управувал натоварувачот.
„Прага АЕ“ - развојот на шведскиот мотор „Сканија-Вабис 1664“, кој беше масовно произведен во Чехословачка под лиценца, беше инсталиран во одделот за енергија на самоодните пиштоли. Моторот имаше 6 цилиндри, беше непретенциозен и имаше добри перформанси. Модификацијата „Прага АЕ“ имаше втор карбуратор, кој ја подигна брзината од 2100 на 2500. Тие дозволија, заедно со зголемената брзина, да ја подигне и неговата моќност од 130 КС. до 160 КС (подоцна - до 176 КС) - зголемен однос на компресија на моторот.
На добра почва, „Хетцер“ можеше да забрза до 40 км на час. На селски пат со тврдо тло, како што покажаа тестовите на заробениот Хецер во СССР, Jagdpanzer 38 можеше да достигне брзина од 46,8 км на час. 2 резервоари за гориво со капацитет од 220 и 100 литри му обезбедија на автомобилот опсег на крстарење на автопатот од околу 185-195 километри.
Шасијата на прототипот ACS содржеше елементи на резервоарот PzKpfw 38 (t) со армирани пружини, но со почетокот на масовното производство, дијаметарот на тркалата на патот беше зголемен од 775 mm на 810 mm (ролерите на резервоарот TNH nA беа пуштени во масовно производство). За да се подобри маневрирањето, патеката SPG беше проширена од 2140 mm на 2630 mm.
Целосно завареното тело се состоеше од рамка составена од профили во форма на Т и аголни профили, на кои беа прикачени оклопни плочи. Во дизајнот на трупот се користени хетерогени оклопни плочи. Автомобилот беше контролиран со лостови и педали.
Дното на оклопниот труп на уништувачот на тенкови „Хетцер“
Hetzer се напојуваше со шестцилиндричен надземен вентил во линија мотор со течно ладење од типот Praga EPA AC 2800 со работна зафатнина од 7754 cm XNUMX3 и моќност од 117,7 kW (160 КС) при 2800 вртежи во минута. Радијатор со волумен од околу 50 литри се наоѓал во задниот дел на автомобилот зад моторот. Доводот за воздух лоциран на плочата на моторот доведе до радијаторот. Дополнително, Хецер беше опремен со ладилник за масло (каде што се ладеа маслото за моторот и менувачот), како и систем за ладно стартување што овозможуваше системот за ладење да се полни со топла вода. Капацитетот на резервоарите за гориво беше 320 литри, резервоарите се полнеле преку заеднички врат. Потрошувачката на гориво на автопатот беше 180 литри на 100 км, а надвор од патот 250 литри на 100 км. Два резервоари за гориво се наоѓаа покрај страните на одделот за напојување, левиот резервоар имаше 220 литри, а десниот 100 литри. Како што се празнеше левиот резервоар, бензинот се пумпаше од десниот резервоар налево. Пумпата за гориво „Солекс“ имаше електричен погон, итна механичка пумпа беше опремена со рачен погон. Главната спојка за триење е сува, мулти-диск. Менувач „Прага-Вилсон“ планетарен тип, пет степени на пренос и рикверц. Вртежниот момент се пренесуваше со помош на запчеста опрема. Оската што ги поврзува моторот и менувачот помина низ центарот на борбениот простор. Главни и помошни сопирачки, механички тип (лента).
Детали за внатрешноста на уништувачот на тенкови „Хетцер“
Волан „Прага-Вилсон“ планетарен тип. Завршните погони се едноредни со внатрешни заби. Надворешното менувачко тркало на конечниот погон беше поврзано директно со погонското тркало. Овој дизајн на конечни погони овозможи да се пренесе значителен вртежен момент со релативно мала големина на менувачот. Радиус на вртење 4,54 метри.
Подвозјето на уништувачот на лесниот тенк Хецер се состоеше од четири патни тркала со голем дијаметар (825 мм). Ролерите беа втиснати од челичен лим и беа прицврстени прво со 16 завртки, а потоа со нитни. Секое тркало беше суспендирано во парови со помош на пружина во облик на лист. Првично, пружината беше регрутирана од челични плочи со дебелина од 7 mm, а потоа и плочи со дебелина од 9 mm.
По создавањето на голем број импровизирани и не секогаш успешни дизајни на уништувачи на лесни тенкови во 1943 година, германските дизајнери успеаја да создадат самоодна единица која успешно комбинира мала тежина, силен оклоп и ефективно вооружување. Уништувачот на тенкови беше развиен од Хеншел врз основа на добро развиена шасија на чехословачкиот лесен тенк TNHP, кој имаше германска ознака Pz.Kpfw.38 (t).
„Прага АЕ“ - развојот на шведскиот мотор „Сканија-Вабис 1664“, кој беше масовно произведен во Чехословачка под лиценца, беше инсталиран во одделот за енергија на самоодните пиштоли. Моторот имаше 6 цилиндри, беше непретенциозен и имаше добри перформанси. Модификацијата „Прага АЕ“ имаше втор карбуратор, кој ја подигна брзината од 2100 на 2500. Тие дозволија, заедно со зголемената брзина, да ја подигне и неговата моќност од 130 КС. до 160 КС (подоцна - до 176 КС) - зголемен однос на компресија на моторот.
