Уништувач на тенкови „Фердинанд“ („Слон“)
Уништувач на тенкови „Фердинанд“ („Слон“) Имиња:
Во неговото подвозје се користеше електричен менувач, кој работеше според следнава шема: два мотори со карбуратор напојуваа два електрични генератори, чија електрична струја се користеше за работа на електричните мотори што ги придвижуваа погонските тркала на самоодната единица. Други карактеристични карактеристики на оваа инсталација се многу силниот оклоп (дебелината на предните плочи на трупот и кабината беше 200 mm) и тешката тежина - 65 тони. Електраната со моќност од само 640 КС. можеше да обезбеди максимална брзина на овој колос само 30 km/h. На нерамен терен таа не се движела многу побрзо од пешак. Тенковите уништувачи „Фердинанд“ првпат беа употребени во јули 1943 година во битката кај Курск. Тие беа многу опасни кога се бореа на долги растојанија (подкалибарски проектил на растојание од 1000 метри беше загарантиран да пробие оклоп со дебелина од 200 mm) имаше случаи кога тенкот Т-34 беше уништен од далечина од 3000 метри, но во блиска борба тие се повеќе мобилни тенкови Т-34 ги уништил со истрели на страна и строг. Се користи во тешки противтенковски борбени единици. Во 1942 година, Вермахтот го усвои тенкот Тигар, дизајниран од компанијата Хеншел. Задачата да се развие истиот резервоар претходно ја доби професорот Фердинанд Порше, кој без да ги чека тестовите на двата примероци, го пушти во производство својот резервоар. Автомобилот Порше беше опремен со електричен менувач кој користеше голема количина оскуден бакар, што беше еден од силните аргументи против неговото прифаќање. Дополнително, подвозјето на резервоарот на Порше беше забележливо по неговата мала доверливост и ќе бара зголемено внимание од единиците за одржување на тенковските поделби. Затоа, откако се даде предност на резервоарот Henschel, се појави прашањето за користење на готови шасии на тенковите Porsche, кои успеаја да ги произведат во количина од 90 парчиња. Пет од нив беа модифицирани во возила за наплата, а врз основа на останатите, беше одлучено да се изградат уништувачи на тенкови со моќен пиштол 88-мм PAK43 / 1 со должина на цевката од 71 калибар, инсталирајќи го во оклопна кабина во задниот дел на резервоарот. Работата на конверзија на тенковите Порше започна во септември 1942 година во фабриката Алкет во Свети Валентин и беше завршена до 8 мај 1943 година. Беше именувано ново јуришно оружје Panzerjager 8,8 cm Рак43 / 2 (Sd Kfz. 184)
Професорот Фердинанд Порше проверува еден од прототипите на резервоарот VK4501 (P) „Тигар“, јуни 1942 година
Хитлер постојано брзаше со производството, сакајќи нови возила да бидат подготвени за почетокот на операцијата Цитадела, чиј тајминг постојано се одложуваше поради недоволниот број произведени нови тенкови Тигар и Пантер. Напаѓачките пиштоли Фердинанд беа опремени со два карбураторски мотори Maybach HL120TRM со моќност од 221 kW (300 КС) секој. Моторите се наоѓаа во централниот дел на трупот, пред борбениот оддел, зад возачкото седиште. Дебелината на фронталниот оклоп беше 200 mm, страничниот оклоп 80 mm, дното 60 mm, покривот на борбениот оддел беше 40 mm и 42 mm. Возачот и радио операторот беа лоцирани пред трупот, а командантот, ловецот и двајца натоварувачи во крмата. Во неговиот дизајн и распоред, јуришниот пиштол Фердинанд се разликуваше од сите германски тенкови и самоодни пиштоли од Втората светска војна. Пред трупот имаше контролен простор, во кој беа сместени лостови и контролни педали, единици на пневмохидрауличен систем за сопирање, затегнувачи на патеката, разводна кутија со прекинувачи и реостати, табла со инструменти, филтри за гориво, батерии за стартување, радио станица, седишта за возач и радио оператор. Одделот за електрана го окупираше средниот дел на самоодниот пиштол. Беше одвоен од контролниот простор со метална преграда. Имаше паралелно инсталирани мотори на Мајбах, поврзани со генератори, единица за вентилација и радијатор, резервоари за гориво, компресор, два вентилатори дизајнирани да го проветруваат одделот на електраната и влечни електрични мотори. Кликнете на сликата за да се зголеми (ќе се отвори во нов прозорец)
Тенковски уништувач „Слон“ Сд.Кфз.184 Во задниот дел имаше борбен оддел со инсталиран пиштол StuK88 L / 43 од 71 мм (варијанта на противтенковски пиштол Пак88 43 мм, прилагоден за инсталирање во јуришен пиштол) и муниција, четворица членови на екипажот Овде беа лоцирани и - командант, ловец и двајца натоварувачи. Покрај тоа, влечните мотори беа лоцирани во долниот заден дел на борбениот оддел. Борбениот оддел беше одделен од одделот на електраната со преграда отпорна на топлина, како и под со филц заптивки. Ова беше направено со цел да се спречи загадениот воздух да влезе во борбениот оддел од одделот на електраната и да се локализира можен пожар во еден или друг оддел. Преградите помеѓу преградите и, воопшто, локацијата на опремата во телото на самоодниот пиштол го оневозможуваа возачот и радио операторот лично да комуницираат со екипажот на борбениот оддел. Комуникацијата меѓу нив се вршеше преку телефон-цистерна - флексибилно метално црево - и домофон од резервоарот.
За производство на Фердинанд се користени трупови на Тигрите, дизајнирани од Ф. Порше, направени од оклоп од 80 мм-100 мм. Во исто време, страничните листови со фронталниот и задниот дел беа споени во шилец, а во рабовите на страничните листови имаше жлебови од 20 мм против кои се потпираа челните и задните листови на трупот. Надвор и внатре, сите зглобови беа заварени со аустенитни електроди. При конвертирање на трупот на резервоарот во Фердинанд, задните закосени странични плочи беа отсечени одвнатре - на овој начин тие беа олеснети со претворање во дополнителни зацврстувачи. На нивно место беа заварени мали оклопни плочи од 80 мм, кои беа продолжение на главната страна, на која горната крмна плоча беше прикачена на шилецот. Сите овие мерки беа преземени со цел горниот дел од трупот да се доведе на исто ниво, што последователно беше неопходно за инсталирање на кабината.Исто така, имаше жлебови од 20 mm во долниот раб на страничните листови, кои вклучуваа долни листови со последователни двострано заварување. Предниот дел од дното (во должина од 1350 mm) беше зајакнат со дополнителен лист од 30 mm закован на главниот со 25 нитни распоредени во 5 реда. Покрај тоа, заварувањето беше извршено по должината на рабовите без да се сечат рабовите.
Лимовите од предниот и фронталниот труп со дебелина од 100 мм дополнително беа зајакнати со екрани од 100 мм, кои беа поврзани со главниот лим со 12 (предни) и 11 (предни) завртки со дијаметар од 38 мм со глави отпорни на куршуми. Покрај тоа, заварувањето беше извршено одозгора и од страните. За да се спречи олабавување на навртките за време на гранатирање, тие исто така беа заварени во внатрешноста на основните плочи. Дупки за уред за гледање и држач за митралез во челната плоча на трупот, наследени од „Тигарот“ дизајниран од Ф. Порше, беа заварени одвнатре со специјални влошки за оклоп. Покривните листови на контролниот простор и електраната беа поставени во жлебови од 20 мм во горниот раб на страничните и фронталните лимови, по што следуваше двострано заварување. возач и радио оператор. Отворот на возачот имаше три дупки за гледање уреди, заштитени одозгора со оклопен визир. Десно од отворот на радио операторот, беше заварен оклопен цилиндар за да се заштити влезот на антената, а затворачот беше прикачен помеѓу отворите за да се зацврсти цевката на пиштолот во складирана положба. Во предните закосени странични плочи на трупот имаше отвори за гледање за набљудување на возачот и радио операторот.
Назад – Напред >> | ||||||||||||||||||||||||||||
Борбениот тенк Elefant, познат и како Фердинанд, е дизајниран врз основа на прототипот VK 4501 (P) на тенкот T-VI H Tiger. Оваа верзија на резервоарот Тигар беше развиена од компанијата Порше, меѓутоа, предност му беше дадена на дизајнот Henschel и беше одлучено произведените 90 примероци од шасијата VK 4501 (P) да се претворат во уништувачи на резервоари. Над контролниот простор и борбениот оддел беше поставена оклопна кабина, во која беше инсталиран моќен полуавтоматски пиштол од 88 мм со должина на цевката од 71 калибар. Пиштолот беше насочен кон задниот дел на шасијата, која сега стана предна страна на самоодната единица.
