Историјата на електричните возила
Се појави првиот електричен автомобил околу 1830 година ( 1832-1839 ). Првиот што го измислил електричниот автомобил бил шкотски бизнисмен Роберт Андерсон ... Наместо тоа, тоа беше електрична количка.
Приближно на 1835 година американски Томас Девенпорт изгради мала електрична локомотива. Приближно во 1838 година се појави Шкотланѓанец Роберт Дејвидсон со сличен модел кој можеше да достигне брзина и до 6 км/ч.Двајцата пронаоѓачи не користеле батерија на полнење.
В 1859 Французин Гастон Планте ја измислил батеријата со оловна киселина која може да се полни. Ќе се подобри Камил Фор в 1881 година .
На оваа фотографија 1884 години гледаме Томас Паркер, седејќи во електричен автомобил кој би можел да биде прв во светот. Фотографијата беше објавена во јавноста во април 2009 година од нејзиниот внук Греам Паркер.
В 1891 година американски Вилијам Морисон го изгради првиот вистински електричен автомобил (види слика).
В 1896 годишниот електричен Рајкер Ендрју Рајкер победи на трката со автомобили.
В 1897 година можеме да ги видиме првите електрични такси на улиците на Њујорк.
В 1899 година во Белгија компанија Никогаш среќен го изгради првиот електричен автомобил, способен развие брзина до 100 km/h (ќе достигне 105 km/h). Автомобилот го управувала Белгијката Камила Џенаци и на него биле поставени гуми Мишелин. Имаше облик на торпедо.
С 1900 ЕВ го имаа својот врв. Повеќе од една третина од автомобилите во оптек се електрични, а останатите се на бензин и на пареа.http://www.youtube.com/embed/UnyoTDJttgs
В 1902 година Wood's Phaeton би можел да помине 29 километри со брзина од 22,5 km/h и да чини 2000 долари.
В 1912 година производство дојде до електрични возила врв ... Но, ќе почне да се чувствува изгледот на бензинскиот Ford Model T во 1908 година.
Компанијата за електрични автомобили Андерсон го претстави својот модел во 1918 година во Детроит.
В 1920-пошта со текот на годините одредени фактори доведоа до опаѓање електрични возила. Можеме да укажеме на нивниот низок опсег, пребавната брзина, недостатокот на моќност, достапноста на маслото, а нивната цена е двојно поголема од онаа на бензинските Fords.
В 1966 година, американскиот Конгрес препорача изградба на електрични возила за да се намали загадувањето на воздухот. Американското јавно мислење во голема мера го поддржува ова, а со порастот на цената на бензините во 1973 година (прв нафтен шок: ембарго на ОПЕК против САД) дефинитивно има моментум. Сепак, ништо навистина не полетува.
В 1972 година Виктор Вук, кумот на хибридниот автомобил, го изгради првиот хибриден автомобил Buick Skylark од General Motors (GM).
В 1974 Vanguard-Sebring CitiCar, кој многу личи на електричен голф (види слика), беше претставен на симпозиумот за електрични возила во Вашингтон. Може да патува 40 милји со 48 km/h.Во 1975 година компанијата беше шестиот американски производител, но беше распуштена неколку години подоцна.
В 1976 година, Конгресот на САД го усвои истражување, развој и демонстрација на електрични и хибридни возила ... која има за цел да го промовира развојот на нови технологии за батерии, мотори и хибридни компоненти.
В 1988 Претседателот на GM, Роџер Смит формираше истражувачки фонд за развој на ново електрично возило кое ќе стане EV 1.
В 1990 Државата Калифорнија гласаше за возилото со нулта емисија (ZEV), план кој предвидува дека 2% од возилата мора да имаат нула емисии во 1998 година (потоа 10% од тоа во 2003 година). Истата година, извршниот директор на GM го откри својот концепт за две седишта " Влијание »На саемот за автомобили во Лос Анџелес.
Помеѓу 1996 и 1998 година GM ќе произведе 1117 Електрични возила EV1 , од кои 800 ќе бидат под закуп со тригодишен договор.
В 1997 година на лансирањето на Toyota Prius , првото хибридно возило кое влезе во сериско производство. Во првата година во Јапонија ќе бидат продадени 18 примероци.
Од 1997 до 2000 година Многу производители објавија хибридни електрични модели: Honda EV Plus, GM EV1, Ford Ranger EV пикап, Nissan Altra EV, Chevy S-10 EV и Toyota RAV4 EV, но од 2000 година електричниот автомобил повторно ќе умре.
В 2002 GM и DaimlerChrysler го тужеа Одборот за воздушни ресурси на Калифорнија (CARB) за да го укине Законот за возила со нулта емисија (ZEV) од 1990 година. Ним им се придружи и американскиот претседател Џорџ Буш.
Во 2003 година во Франција Рено се обиде да го произведе своето хибридно возило Kangoo Elect'road, но го прекина производството по околу 500 возила.
В 2003-2004 години ова е крајот на EV1. GM ќе ги обнови сите автомобили еден по еден за да ги уништи и покрај неколкуте протести.
В 2006 година Крис Пејн објави документарен филм со наслов „ Кој го уби електричниот автомобил?“ кој го анализира подемот и смртта на електричните возила во доцните 90-ти. Се фокусира на моделот GM EV1.
Во истата година Tesla Motors за прв пат го претстави електричниот кабриолет Roadster.
В 2007 сè уште имаше 100 електрични возила во оптек во САД.
С 2008 до 2010 година Калифорнискиот производител на автомобили Tesla Motors Inc. го произведе својот електричен спортски автомобил Тесла Роудстер .
В 2009 Mitsubishi Motors го лансираше i-Miev во Јапонија. Во партнерство со јапонскиот производител PSA, Peugeot Citroën ги претставува европските братучеди Миев, Пежо јон (2009) и Citroen C-Zero (2010)
Во март истата година, Винсент Болоре најави објавување на месечно изнајмување автомобили за 2010 година. Синиот автомобил Пининфарина за 330 евра.
В 2009 Renault го лансираше својот прв електричен автомобил Флуенс З.Е. базиран на Renault Mégane III. Модели следени од Twizy (2011), Kangoo ZE (2011) и Zoe (2012).
2010 година го означи раѓањето на електричниот репер, Nissan Leaf, кој требаше да биде најпродавано електрично возило во светот цела деценија.
В 2012 година Тесла ослободен моделот С спортски седан. Потоа ќе следи теренецот Модел X (2015) и семеен седан Модел 3 (2017)
