Историја на автомобилската марка Мерцедес-Бенц

Историјата на познатиот светски бренд го започна своето раѓање како резултат на реорганизацијата на две германски компании. Навлегувајќи малку назад во историјата, германскиот пронаоѓач Бенц доби дозвола за неговото потомство, кое донесе светска слава и направи револуција во автомобилската индустрија - првиот автомобил со единица за напојување на бензин. Во истата година, друг проект беше создаден од друг германски инженер, Готлиб Дајмлер и Вилхелм Мајбах, ова беше проект за создавање мотор.

Двајцата пронаоѓачи создадоа компании: Benz - со името Benz & Cie во 1883 година во Манхајм, и Daimler - со заштитен знак Daimler Motoren Gesellchaft (кратенка DMG) во 1890 година. И двајцата се развиваа паралелно и во 1901 година, под создадената марка „Мерцедес“, автомобил беше произведен од Дајмлер.

Познатиот бренд беше именуван по името на неговата ќерка, која беше претставник на ДМГ во Франција, по барање на богат бизнисмен, Емилија Јелинек. Овој човек беше инвеститор во компанијата, која најпосле бараше тој да биде вклучен во бордот на директори и да стекне право да извезува автомобили во некои европски земји.

Првиот автомобил беше добро познатиот Мерцедес со 35 КС дизајниран за трки. Автомобилот можеше да достигне брзина до 75 км на час, што се сметаше за нешто неверојатно во тие години, четирицилиндричниот мотор со зафатнина од 5914 кубни метри. см, а тежината на автомобилот не надминува 900 кг. Мејбах работеше на дизајнерскиот дел од моделот.

Еден од првите произведени автомобили беше тркачки автомобил дизајниран од Мејбах. Јелинек го надгледуваше процесот внатре и надвор. Тоа беше легендарниот Mercedes Simplex 40px, кој се тркаше и остави огромен впечаток. Инспириран од ова, Јелинек смело изјави дека ова е почеток на ерата на Мерцедес.

Концептот за развој на Мејбах, по неговото излегување од компанијата, продолжи да произведува тркачки автомобили до Првата светска војна и се сметаше за најдобар, ајде да земеме автомобили први на трки.

Во 1926 година се направи чекор напред во реорганизацијата на фирмите основани од инженерите во Дајмлер-Бенц АГ. Првиот извршен директор на концернот беше добро познатиот Фердинанд Порше. Со негова помош беше завршен проектот започнат од Дајмлер за развој на компресор за зголемување на моќноста на моторот.

Автомобилите објавени како резултат на спојувањето на двете компании се нарекуваа Мерцедес-Бенц во чест на Карл Бенц.

Компанијата се развиваше со молскавична брзина, а освен автомобилите, беа произведени делови за авиони и чамци.

Друг познат инженер го замени Порше кога тој реши да ја напушти компанијата.

Компанијата се фокусира на тркачки автомобили. За време на тоталитаризмот, Мерцедес со свастика владееше во Германија.

Компанијата произведувала и луксузни автомобили за владата. Mercedes-Benz 630, овој кабриолет, беше првиот автомобил на Хитлер. И горните редови на Рајхстагот ги претпочитаа „суперавтомобилите“ Mercedes-Benz 770K.

Фирмата работеше и на нарачки за воената единица, главно воени возила, и камиони и автомобили.

Војната остави голем белег во производството, скоро целосно уништувајќи ги фабриките, чија реконструкција траеше огромно време и напор. И веќе во 1946 година, со нови сили, ослободени се интензитет и компактни седани со мало поместување и моќни единици со 38 коњски сили.

Елитни луксузни лимузини, рачно изработени, започнаа да се произведуваат по 50-тите години. Таквите лимузини честопати се подобруваа.

Извозот на автомобили во земјите на СССР беше 604 патнички автомобили, 20 камиони и 7 автобуси.

Компанијата уште еднаш го продолжи луксузниот вокал што јапонската автомобилска индустрија не можеше ниту да ја одземе од 80-тите, само малку ја истиснуваше на услугите на пазарот.

Компанијата произведуваше и патни и спортски автомобили. Mercedes-Benz W196, како спортски автомобил кој заработи многу награди за награди, престана да биде лидер во трката по трагедијата поврзана со смртта на славниот тркач Пјер Левег.

Крајот на 50-тите се карактеризира со пробив на извонредни модели со детали за елементите на дизајнот на каросеријата. Елеганцијата на линиите, пространата внатрешност и многу други фактори ги нарекоа овие модели „перки“, кои беа позајмени од автомобилите на американските компании.

Целиот том може да биде објавен за детално да се наведат сите модели на компанијата.

Во 1999 година, компанијата ја купи тјунинг компанијата АМГ. Оваа аквизиција играше голема улога бидејќи фирмата работеше со попрестижни спортски автомобили.

Ерата на новиот век се карактеризира со разгранување во класи.

Обединетиот тандем постоеше до 1998 година, таквиот временски период на постоење беше својствен само во оваа асоцијација.

До денес, компанијата дизајнира еколошки производ кој би бил познат не само по удобност, туку и по одржување на екологијата во светот, една од приоритетните теми на современиот свет.

Mercedes-Benz останува водечка марка во автомобилската индустрија.

Основачи

Од горенаведеното, заклучуваме дека основачите на компанијата биле „големото инженерско трио“: Карл Бенц, Готлиб Дајмлер и Вилхелм Мајбах. Разгледајте ги накратко биографиите на секоја посебно.

Карл Бенц е роден на 25 ноември 1844 година во Милбург во семејство на машинист. Од 1853 година се школувал на технички ликеј, а во 1860 година на Политехничкиот универзитет специјализирал техничка механика. По дипломирањето, се вработил во инженерска фабрика од која наскоро се откажал.

Потоа работел околу 5 години во фабрики како инженер и дизајнер.

Во 1871 година, заедно со еден пријател, тој отвори своја работилница, специјализирана за опрема и метални материјали.

Бенц беше заинтересиран за идејата за мотори со внатрешно согорување, и ова беше голем чекор во неговата кариера.

1878 година го обележа со лиценца за бензински мотор, а 1882 година ја создаде акционерската компанија Benz & Cie. Неговата првична цел беше производство на бензински енергетски единици.

Бенц го дизајнираше својот прв три-тркала со четирикратен бензински мотор. Конечниот резултат беше претставен во 1885 година и беше изложен на изложба во Париз под името Motorvagen, а продажбата започна во 1888 година. Тогаш Бенц за кратко време произведе уште неколку автомобили.

Во 1897 година го создал „контра моторот“, познатиот мотор, кој имал хоризонтален распоред од 2 цилиндри.

Во 1914 година, од страна на Техничкиот универзитет Бенц добил почесен докторат.

1926 Се спои со DMG.

Пронаоѓачот почина на 4 април 1929 година во Ладенбург.

Во пролетта 1834 година, во Шорндорф е роден творецот на ДМГ, Готлиб Дајмлер.

Во 1847 година, по училиште, тој направил оружје населувајќи се во работилница.

Од 1857 година се обучил на Политехничкиот институт.

Во 1863 година се вработил во Брудерхаус, претпријатие кое обезбедувало работа за сирачиња и лица со посебни потреби. Тука го запознал тој Вилхелм Мајбах со кој во иднина отворил компанија.

Во 1869 година започнал да работи во фабрика за градежни машини, а во 1872 година е унапреден во технички директор за дизајн на мотори со внатрешно согорување. Мејбах, кој дојде во фабриката малку подоцна, ја презеде позицијата постар дизајнер.

Во 1880 година, двајцата инженери ја напуштиле фабриката и решиле да се преселат во Штутгарт, каде се роди идејата за започнување на сопствен бизнис. И на крајот на 1885 година тие создадоа мотор и измислија карбуратор.

Врз основа на моторот, најпрво беше создаден мотор, а малку подоцна екипаж на четири тркала.

За 1889 година се карактеризираше со производство на првиот автомобил многу сличен на кочијата и истата година се истакна на париската изложба.

Во 1890 година, со помош на Мајбах, Дајмлер ја организира компанијата ДМГ, која првично беше специјализирана за производство на мотори, но во 1891 година Мајбах ја напушти компанијата создадена со негова помош, а во 1893 година Дајмлер ја напушти.

Готлиб Дајмлер почина на 6 март 1900 година во Штутгарт на 65-годишна возраст.

Вилхелм Мајбах е роден во зимата 1846 година во Хајлброн во семејство на столар. Мајка и татко починаа кога Мајбах беше дете. Тој е префрлен на образование во претходно познатата „Брудерхаус“, каде што ја запознал својата идна партнерка. (Во горната биографија, веќе беа споменати важни точки за Мајбах од средбата со Дајмлер).

По заминувањето од DMG, Мајбах, по краток временски период, создава компанија за производство на мотори, а од 1919 година произведува автомобили под сопствената марка Мајбах.

Големиот инженер почина на 29 декември 1929 година на 83-годишна возраст.

За неговите големи вештини и достигнувања во инженерството, тој беше прославен како „крал на дизајнот“.

Амблем

„Сè што е генијално е едноставно“ ова кредо остави свој белег на амблемот, во кој се испреплетени карактеристиките на елеганцијата и минимализмот.

Логото на Мерцедес е трикрака starвезда, што означува целосна моќност.

Првично, логото имаше поинаков дизајн. Помеѓу 1902 и 1909 година, амблемот се состоеше од натпис со зборот Мерцедес во темна овална форма.

Понатаму, логото доби модерна форма на трикрака starвезда со златна боја, изразена во бела позадина.

Последователно, симболот на вездата остана, но во намалена варијација, само позадината на која се наоѓаше се смени.

Од 1933 година, амблемот малку го смени својот дизајн, откако дојде до лаконска форма и минимализам.

Од 1989 година, starвездата и самиот преглед околу неа стануваат обемни и имаат сребрена боја, но од 2010 година обемот на theвездата е отстранет, останува само скалата на сиво-сребрената боја.

Историјат на автомобилите Мерцедес-Бенц

Првиот автомобил опремен со трикрака starвезда се појави во светот во 1901 година. Тоа беше спортски автомобил Мерцедес дизајниран од Мејбах. Автомобилот имаше голем број значајни карактеристики за таа ера, моторот имаше четири цилиндри, а моќноста беше 35 КС. Моторот се наоѓаше пред под хаубата со радијатор, а погонот се одвиваше преку менувач. Овој тркачки модел имаше две места, кои наскоро се покажаа добро, стануваат познати низ целиот свет. По модернизацијата, автомобилот забрза до 75 км на час. Овој модел ги постави темелите за производство на следните модели на Mercedes Simplex.

Серискиот „60PS“ значително се истакна со енергетска единица од 9235 кубика и брзина од 90 км на час.

Пред војната беа произведени голем број патнички автомобили, Мерцедес Најт заслужи голема популарност - луксузен модел кој имаше целосно затворено тело и енергетска единица без вентили.

„2B / 95PS“ - еден од првородените по војната, опремен со 6-цилиндричен мотор.

Од 1924 година беше лансирана луксузната серија Mercedes-Benz Typ 630 со 6-цилиндричен мотор и моќност од 140 КС.

„Смртната стапица“ или моделите 24, 110, 160 КС, го виделе светот во 1926 година. Ова име го добила поради брзината до 145 км на час, а моторот бил шестцилиндричен 6240 кубика.

Во 1928 година, кога Порше ја напушти компанијата, излезе нов пар патнички автомобили како Манхајм 370 со 6-цилиндричен мотор и зафатнина од 3.7 литри и малку помоќен модел со осумцилиндрична единица со волумен од 4.9 литри, што беше Nurburg 500.

Во 1930 година, Mercedes-Benz 770 излезе од склопувачката лента, беше наречен и „голем Мерцедес“ со 200-цилиндричен погон од 8 коњски сили.

1931 година беше продуктивна година за создавање модели на мали автомобили. моделот „Мерцедес 1170“ стана познат по својот моќен мотор за 6 цилиндри и 1692 кубика и опремување на две предни тркала со независна суспензија. И во 1933 година беше произведен тандем од патнички автомобил „Мерцедес 200“ и тркачки „Мерцедес 380“ со моќни мотори од 2.0 и 3.8 литри. Последниот модел стана мајка за создавањето на „Мерцедес 500К“ во 1934 година. Во автомобилот имало 5-литарски мотор, кој бил родоначалник на „Mercedes-Benz 540K“ во 1936 година.

Во периодот 1934-1936 година, „лесниот“ модел „Мерцедес 130“ ја напушти производната лента со четирицилиндрична единица со моќност од 26 коњски сили, која се наоѓаше на задниот дел со работен волумен од 1308 кубика. По овој автомобил следеше мерцедес 170 со каросерија седан. Беше создадена и побуџетна верзија на Mercedes 170V со четирицилиндричен мотор. Првиот сериски автомобил со дизел мотор беше претставен кон крајот на 1926 година, тоа беше легендарниот „Мерцедес 260Д“.

Во 1946 година, беше лансиран Mercedes 170U, дизајниран пред војната, кој наскоро беше подобрен со дизел мотор во процес на модернизација. Исто така, се здоби со популарност „Мерцедес 180“ издание од 1943 година со многу необичен дизајн на каросеријата.

Меѓу спортските автомобили имаше и голем број додатоци: во 1951 година беше издаден моделот „Мерцедес 300С“ со 6-цилиндричен мотор и опремен со брегаста оска над глава, како и познатиот „Мерцедес 300СЛ“ во 1954 година, добивајќи популарност поради до дизајнот на вратите во облик на птичји крила.

Во 1955 година беше објавен буџетскиот компактен кабриолет „Mercedes 190SL“ со четирицилиндричен погонски агрегат и атрактивен дизајн.

Моделите 220, 220S, 220SE создадоа младо семејство од средната класа и беа создадени во 1959 година со моќно техничко ниво. Независна суспензија на 4 тркала, елеганцијата на каросеријата со изменети и фарови и обемот на багажниот простор ја создадоа популарноста на оваа серија.

Во 1963 година беше произведен моделот Мерцедес 600, кој беше способен да достигне брзина до 204 км на час. Пакетот вклучуваше V8 мотор со моќност од 250 КС, четиристепен менувач.

Во 1968 година, на светот му беа презентирани удобните модели од среден опсег W114 и W115.

Во 1972 година, S класата е родена во новата генерација. Дизајниран од W116, кој е познат по тоа што е прв систем за спречување на блокирање, а во 1979 година започнува револуционерниот W126, дизајниран од Бруно Сако.

Серијата 460 се состоеше од теренски возила, од кои првото го виде светот во 1980 година.

Дебито на револуционерниот спортски автомобил се случи во 1996 година и припаѓаше на класата SLK. Карактеристика на автомобилот, покрај техничките карактеристики, беше и кабриолет врв, кој беше повлечен во багажникот.

Во 1999 година беше претставен познатиот спортски автомобил со две седишта што учествуваше во трките Ф 1. Тоа беше Mercedes Vision SLA Concept, а во 2000 година, како надополнување меѓу џиповите, еден од најпопуларните модели произведен беше GL класа со капацитет до 9 лица.