Историја на возила со водородни горивни ќелии

Доцните 2000-ти и почетокот на 2010-тите забележаа бум во возилата со водород кои постепено беа претставени на глобалниот пазар.

Ако сте тип на личност која сè уште не сфатила ДВД-плеери и претпочита да го гледа вашиот технолошки напредок како се движи со брзина на желка, а не на зајак, концептот на автомобили со водород може да ве натера да копнеете по деновите кога пени владееше по патиштата. 

Возилата со погон на водород можеби изгледаат страшно од иднината, но тоа е транспортна технологија која постои многу подолго отколку што всушност мислите. 

Кој го направи првиот автомобил со водород? 

Првото возило со мотор со внатрешно согорување (ICE) на водороден погон повеќе личеше на направа за мачење отколку нешто што може сигурно да ве однесе таму, и беше создадено од швајцарскиот пронаоѓач Франсоа Исак де Риваз во 1807 година користејќи балон со топол воздух исполнет со водород. водород и кислород. Технички, ова може да се нарече првиот автомобил со водород, иако првото модерно возило со водород се појави дури повеќе од 150 години подоцна. 

Историја на водородни горивни ќелии

Кога животот беше доволно ладен што просечниот човек можеше да има три работни места во исто време (тоа беше 1847 година), хемичарот, адвокатот и физичарот Вилијам Гроув измислил работна горивни ќелии, исто така позната како уред кој ја претвора хемиската енергија на водородот и кислород. во струја, што му даде право да се пофали со пронаоѓачот на горивната ќелија.

Историјата на горивни ќелии започна кога работата на Гроувс беше проширена од англискиот инженер Френсис Томас Бејкон помеѓу 1939 и 1959 година, кога првото модерно возило со горивни ќелии беше земјоделскиот трактор Алис-Чалмерс опремен со горивни ќелии од 15 kW кон крајот на 1950 година. XNUMX-ти години. 

Првото патно возило што користело горивни ќелии беше убавото име Шевролет Електрован, кое пристигна во 1966 година од Џенерал Моторс и можеше да се пофали со опсег од околу 200 km и максимална брзина од 112 km/h. 

Водородот првенствено се користеше како извор на гориво за вселенските шатлови во 1980-тите и 90-тите, но до 2001 година стапија во игра првите резервоари со водород од 700 бари (10000 psi), што ја менува играта бидејќи оваа технологија може да се користи во возилата и да го продолжи летот. опсег. 

Доцните 2000-ти и почетокот на 2010-тите забележаа бум во возилата со водород кои постепено беа претставени на глобалниот пазар. Во 2008 година, Honda го издаде FCX Clarity кој беше достапен за изнајмување на клиенти во Јапонија и Јужна Калифорнија, иако беше преместен на голем небесен паркинг во 2015 година.

Околу 20 други возила со погон на водород се произведени како прототип или демонстратор, вклучително и електричното возило со водородни горивни ќелии F-Cell (FCEV, а не „FCV“ како што некои луѓе го нарекуваат) од Mercedes-Benz, HydroGen4 од General motors. и Hyundai ix35 FCEV.

Водородни автомобили: што е, што ќе биде во блиска иднина 

Хјундаи Нексо

Случајот за автомобилите на водород како остварлива транспортна опција доби на интензитет кога Hyundai го лансираше Nexo во Кореја во 2018 година, каде што продаде над 10,000 единици по цена еквивалентна на 84,000 австралиски американски долари. 

Nexo се продава и во САД (во зелената држава Калифорнија), ОК и Австралија, каде што е достапен за специјален закуп на владата и големите бизниси од март 2021 година, што го прави првиот FCEV кој е комерцијално достапен на нашите брегови. 

Во моментов, единствената локација за гориво на Nexo во Нов Јужен Велс е седиштето на Hyundai во Сиднеј, иако има полудржавна бензинска пумпа во Канбера каде што владата изнајми голем број водородни FCEV. 

Внатрешното складиште за водороден гас може да собере 156.5 литри, додека Nexo може да помине 666 km со електричен мотор од 120 kW/395 Nm.

Полнењето гориво на Nexo - и на сите автомобили со водород - трае само неколку минути, што е голема предност во однос на електричните автомобили на кои им требаат од 30 минути до 24 часа за полнење. 

Тојота Мираи

Првата генерација на Mirai FCEV се појави во Јапонија во 2014 година, а неодамна објавената верзија на втората генерација веќе направи бум во медиумите, поставувајќи светски рекорд за поминати 1,360 km на полн резервоар од 5.65 kg водород.

Како и Hyundai, Toyota се надева дека австралиската инфраструктура за полнење гориво со водород ќе биде пуштена во употреба брзо за да може да ги продава своите FCEV на потрошувачите, а изнајмениот Mirais во Австралија моментално може да наполни гориво само на една локација во сопственост на Toyota во Алтон, Викторија. 

Обемот на складирање на водород на бродот е 141 литри, а опсегот на крстарење е 650 km.

H2X Варего

Австралискиот стартап FCEV H2X Global ќе започне со испорака на својот водороден мотор Warrego во април 2022 година. 

Цените пред патување не се за оние со слабо срце: 189,000 долари за Warrego 66, 235,000 долари за Warrego 90 и 250,000 долари за Warrego XR.

Резервоарите со водород на одборот тежат 6.2 kg (досег 500 km) или 9.3 kg (досег 750 km).

Исто така…

Hyundai Staria FCEV е во развој, како и FCEV од Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) и Land Rover (иконата Defender).