ТЕСТ на автопат: електричен опсег на Nissan Leaf со 90, 120 и 140 km/h [ВИДЕО]

Со љубезна дозвола на Nissan Polska и Nissan Zaborowski, електрично го тестиравме Nissan Leaf 2018 во период од неколку дена. Започнавме со најважната студија за нас, во која тестиравме како се намалува опсегот на возилото во функција на брзината на возење. Nissan Leaf излезе целосно, целосно.

Колку досегот на Nissan Leaf зависи од брзината на возење

Одговорот на прашањето може да се најде во табелата. Ајде да резимираме овде:

• со задржување на бројачот од 90-100 km/h, досегот на Nissan Leaf треба да биде 261 km,
• додека го одржувавме бројачот од 120 km/h, добивме 187 km,
• одржувајќи ја километражата на 135-140 km/h, добивме 170 km,
• со бројач од 140-150 км/ч, излезе 157 км.

Во сите случаи, зборуваме за целосно полнење на батеријата под реални, но добри услови... На што се засноваа нашите тестови? Погледнете го видеото или прочитајте:

Тест претпоставки

Неодамна тестиравме BMW i3, сега го тестиравме Nissan Leaf (2018) во варијанта Tekna со батерија од 40 kWh (корисна: ~ 37 kWh). Возилото има реален домет (EPA) од 243 километри. Времето беше добро за возење, температурата беше од 12 до 20 Целзиусови степени, беше суво, ветерот минимален или воопшто не дуваше. Движењето беше умерено.

Секое тест возење се одвиваше на дел од автопатот А2 во близина на Варшава. Поминатото растојание беше во опсег од 30-70 километри за мерењата да бидат значајни. Само првото мерење беше направено со јамка, бидејќи беше невозможно да се одржат 120 км/ч на кружниот тек, а секој излив на гас резултираше со брза промена на резултатите што не можеше да се изедначат во следните неколку десетици километри.

> Nissan Leaf (2018): ЦЕНА, карактеристики, тест, впечатоци

Еве ги индивидуалните тестови:

Тест 01: „Се обидувам да возам 90-100 км на час“.

Досег: предвидува 261 km на батеријата.

Просечна потрошувачка: 14,3 kWh / 100 km.

Крајна линија: Со брзина од околу 90 km/h и тивко возење, европската процедура WLTP подобро го одразува реалниот опсег на автомобилот..

Првиот тест беше да се симулира лежерно возење на автопат или обичен селски пат. Користивме темпомат за да ја одржиме брзината освен ако сообраќајот на патот не го дозволуваше тоа. Не сакавме да не престигнат колони камиони, па самите ги претекнавме - се трудевме да не бидеме пречки.

Со овој диск, потрагата по станица за полнење може да се започне по возење на околу 200 километри. Од Варшава до море ќе стигнеме со едно надополнување.

> Продажба на електрични возила во Полска [јан-април 2018 година]: 198 единици, лидер е Nissan Leaf.

Тест 02: „Се обидувам да останам со 120 km/h“.

Досег: предвидува 187 km на батеријата.

Просечна потрошувачка: 19,8 kWh / 100 km.

Крајна линија: забрзувањето до 120 km/h предизвикува големо зголемување на потрошувачката на енергија (лентата паѓа под линијата на трендот).

Според нашето претходно искуство, многу возачи избираат 120 km/h како нормална брзина на автопатот. А ова е нивниот метар од 120 km/h, што всушност значи 110-115 km/h. Така, Nissan Leaf при „120 km/h“ (реални: 111-113 km/h) совршено се вклопува во нормалниот сообраќај, во додека BMW i3s, кој дава вистинска брзина, полека ги престигнува конците на автомобилот.

Вреди да се додаде тоа забрзувањето од само 20-30 km/h ја зголемува потрошувачката на енергија за речиси 40 проценти... Со таква брзина нема да поминеме ни 200 километри на акумулатор, што значи дека ќе треба да бараме станица за полнење откако ќе извозиме 120-130 километри.

Тест 03: ТРКАМ !, што значи „Се обидувам да задржам 135-140“ или „140-150 км/ч“.

Досег: предвиден 170 или 157 km..

Потрошувачка на енергија: 21,8 или 23,5 kWh / 100 km.

Крајна линија: Нисан е подобар во одржување на високи брзини од BMW i3, но дури и тој плаќа висока цена за тие брзини.

Последните два теста вклучуваа одржување на брзината блиску до максималната дозволена брзина на автопатот. Ова е еден од најтешките експерименти кога сообраќајот станува погуст - претекнувањето не принудува редовно да успоруваме. Но, она што е лошо од гледна точка на тестирање ќе биде добро за возачот на Leaf: побавно значи помала моќност, а помалата моќност значи поголем опсег.

> Како брзо се полнат Nissan Leaf и Nissan Leaf 2? [ДИЈАГРАМ]

Со максималната дозволена брзина на автопатот и во исто време максималната брзина на Leaf (= 144 km/h), нема да патуваме повеќе од 160 километри без полнење. Вакво возење не го препорачуваме! Ефектот не е само брзо трошење на енергија, туку и зголемување на температурата на батеријата. А зголемувањето на температурата на батеријата значи двојно побавно „брзо“ полнење. За среќа, ова не сме го доживеале.

Сумирање

Новиот Nissan Leaf добро го задржа досегот при забрзување. Сепак, ова не е тркачки автомобил. По градот со едно полнење, можеме да стигнеме до 300 километри, но кога ќе влеземе на автопат, подобро е да не ја надминуваме брзината на темпоматот од 120 км/ч - ако не сакаме да запираме на секои 150 километри. . .

> Опсег на електрични BMW i3 [ТЕСТ] во зависност од брзината

Според наше мислење, оптималната стратегија е да се држиме до автобусот и да го користиме неговиот тунел за ветер. Потоа ќе одиме понатаму, иако побавно.

На сликата: споредба на опсегот на брзина за BMW i3s и Nissan Leaf (2018) Tekna. Брзината на хоризонталната оска е просечна (не нумеричка!)

ОГЛАС

ОГЛАС

Ова може да ве интересира: