Поправање на ABS грешки

Дијагностика на Wabco ABS системот со читање на шифрите за светлосни ABS за возилата GAZ.

Прецизното идентификување и отстранување на проблемите на електричните компоненти на ABS сопирачката бара таквата работа да ја вршат професионалци кои се умешни со персонален компјутер, познавање на основните електрични концепти и разбирање на едноставни електрични кола.

Откако ќе го завртите клучот на системот за стартување и прекинувачот за инструменти во положбата „I“, индикаторот за дефект на ABS треба да светне некое време (2 - 5) секунди, а потоа да се изгасне ако контролната единица не открила грешки на ABS сопирачките. Кога контролната единица ABS ќе се вклучи за прв пат, индикаторот за дефект на ABS се гаси кога возилото ќе достигне брзина од приближно 7 km/h, доколку не се откријат активни грешки.

Ако индикаторот за дефект на ABS не се исклучи, дијагностицирајте ги електричните компоненти на сопирачката ABS за да ги идентификувате проблемите. ABS не работи за време на дијагнозата.

За да го стартувате дијагностичкиот режим, свртете го палењето и прекинувачот на инструментот во положбата „I“. Притиснете го прекинувачот за дијагностика ABS 0,5-3 секунди.

Откако ќе се ослободи копчето за дијагностички прекинувач ABS, индикаторот за дефект на ABS ќе светне 0,5 секунди, што покажува дека дијагностичкиот режим е стартуван. Во овој случај, ако контролната единица ABS открие нова грешка што се појавила за време на читањето или ако дијагностичкото копче е притиснато повеќе од 6,3 секунди, системот излегува од дијагностичкиот режим. Со притискање на дијагностичкиот прекинувач ABS повеќе од 15 секунди се забележува прекин на индикаторот за дефект на ABS.

Ако е регистрирана само една активна грешка кога прекинувачот за палење и инструмент се преместиле во положбата „I“, тогаш контролната единица ABS ќе ја издаде само оваа грешка. Ако се регистрираат неколку активни грешки, контролната единица ABS ќе ја издаде само последната регистрирана грешка.

Ако не се откријат активни грешки при префрлување на системот за стартување и прекинувачот за инструменти, кога е вклучен дијагностичкиот режим, ќе се прикажат грешки кои моментално не се присутни во системот (пасивни грешки). Режимот за излез на пасивна грешка завршува откако ќе излезе последната грешка снимена во меморијата на електронската единица.

Грешките се прикажуваат на индикаторот за дефект на ABS како што следува:

Показното светло за дефект на ABS е вклучено 0,5 секунди: потврда дека работи дијагностички режим.

• Пауза 1,5 секунди.
• првиот дел од кодот за грешка.
• Пауза 1,5 секунди.
• Втор дел од кодот за грешка.
• Пауза 4 секунди.
• првиот дел од кодот за грешка.
• итн…

За да излезете од дијагностичкиот режим, свртете го прекинувачот на системот за палење и инструментите во положбата „0“.

Автоматско дебагирање.

Зачуваната грешка автоматски се брише од меморијата ако не се појавиле грешки во таа системска компонента во следните 250 часа.

Ресетирање на грешки со помош на прекинувачот за дијагностика ABS.

Прочитајте повеќе: Спецификации 3Y 2L/88L w.

Ресетирањето на грешката се случува само ако нема тековни (активни) грешки.

За да ги ресетирате грешките, направете го следново:

Решавање проблеми ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Како што ветив, започнувам серија написи за најчестите грешки во главните системи на возилата. Овие бубачки, како што велат, чекаат во крилјата. Порано или подоцна, секој сопственик на одреден бренд се соочува со нив. Имам пријател кој е доктор со 40 годишно искуство. Не знам дали овој израз е вообичаен, но првпат го слушнав од Док: „Сите ќе умреме од рак... ако доживееме да го видиме“.

Ова се грешките: тие се неизбежни во работењето на автомобилот. Ќе кажам повеќе - повеќето од овие грешки се програмирани од производителот во фазата на дизајнирање на автомобилот. Ова е во случај сопствениците на автомобили често да одат на сервис и да го менуваат автомобилот кога ќе им здосади од посетата на сервисот. Да преминеме на деталите.

Грешка во системот ABS 00287

Системот за сопирање против блокирање на автомобилот е еден од најкаприциозните. Всушност, сензорите и каблите што ги поврзуваат се под исклучително тешки работни услови. Моделите од последните години на производство се опремени со системи против лизгање, помош при спуштање и искачување, стабилност на насоката и други ѕвона и свирки. Сето ова дополнително го комплицира ABS алгоритмот. Системот вклучува механички зони за контрола на брзината на тркалата кои може да се затнат или уништат кога ќе влезат камчиња или песок.

Ќе опишам конкретен случај што беше пред неколку дена. Често им помагам на моите познаници и пријатели од далечина. На сервис има постојана редица, суета. Многу од моите пријатели имаат дијагностика за нивните марки на автомобили. Тоа е ефтино, 9-годишно дете може да научи да работи и може да заштеди многу време и пари.

Вреди да се купи не наједноставниот уред ELM327, кој дава шифри за грешка само за моторот и менувачот, туку покомплексен (на пример, како Vasya Diagnostic за автомобили VAG).

Накратко, пријател во уредна грешка ABS се запали, а потоа ASR. Око пред премин на ITV. Без дијагностика, барањето причина за дефект е како игла во стог сено во целосна темнина. Одмараше на поле, но дијагнозата беше „со него“. Прикажана е шифрата за грешка 00287 (сензор за ротација на десното задно тркало). Еден пријател се јави со прашање од Чернишевски: „Што да правам?

1. Отстранете го конекторот на сензорот за брзина на тркалото. На Golf Plus и многу други модели од групата VAG, конекторот се наоѓа директно на сензорот. Инсталиран од внатрешноста на центарот. Лесно е да се најде на жицата што оди до сензорот.

2. Заѕвонете го сензорот. Оваа постапка веќе ја опишав во Бурум. Да те потсетам:

• земете едноставен мултиметар;
• преведете го на контролната граница на диодата;
• поврзете ги жиците на мултиметарот прво во една насока, а потоа во другата насока.

Прочитајте повеќе: Менувајте ги бришачите на време

Во една од насоките треба да има бесконечен отпор (уредот ќе има 1 во највисок ред), во другата - околу 800 оми, како „приближно“. Ако е така, ABS сензорот најверојатно е електрично добар, што значи дека намотката не е скратена или оштетена. Но, можеби кернелот е оштетен. Ако сензорот е поверојатно да работи, продолжете.

3. Отстранете го сензорот. Се фиксира со завртка. Одвртувањето е лесно, но да се извади е проблем. Мора да продолжиме со претпазливост. Можеби сензорот не е виновен. Настрада пријател и десет минути подоцна испрати фотографија преку Вибер.

Очигледно сторителот е фатен на дело. Има заоблен крај на сензорот. Ова се случува понекогаш кога песок, мали камчиња влегуваат во зоната за следење. Дача е совршено место за таква ситуација. Самиот сензор е ефтин (околу 1000 рубли во источната верзија).

Прстен за следење на ABS

Тоа е сè на ова место, треба да се заколнете на производителот. Во многу модели на автомобили, метален чешел (запчаник) се користи како зона за следење. Металните заби, минувајќи низ сензорот ABS, возбудуваат електричен импулс во него, кој потоа оди во контролната единица ABS. Golf Plus (и многу други брендови) користат магнетен прстен. Значи во ред, на база на гума. Во голфот, тој е феромагнетен, дизајнот е слаб. Вака прстенот изгледа ново.

Но, како се носи.

Металниот раб беше отечен поради 'рѓа и почна да се трие на сензорот. Според еден пријател, тој сепак почнал да се распаѓа и да се дружи.

Со еден збор, сликата е непријатна. Всушност, постојат четири опции за решавање на проблемот:

1. Купете нов прстен. Во Москва сè уште е можно, но во регионите има проблем. Покрај тоа, не е лесно да се инсталира.
2. Купете користен прстен. Но, наскоро ќе се распадне, можеби веќе во процес на инсталација.
3. Инсталирајте го користениот склоп на центар. Како?
4. Купете нова централна единица. Неговата цена е 1200 рубли.

Јас не се рекламирам, но последната опција не е најлоша.

Ќе се вратам на историјата. Еден пријател купи нов централен блок, го постави за еден час. Го замени стариот ABS сензор. Возеше 20 метри и грешката исчезна. Сè уште остана во меморијата на контролната единица, но индикаторите се изгаснаа и единицата ABS работеше во нормален режим. Се разбира, подобро е да работите напорно неколку минути и да ги исправите грешките, но можете да одите да проверите веднаш.

Дефекти на блокови на Bosch ABS и како да ги поправите

Сопирачките се еден од најкритичните системи во автомобилот и не секоја автомобилска компанија може да ги произведе соодветно. Единиците на Bosch ESP ABS се препознаваат како едни од најсигурните во светот. Затоа, блоковите Bosch 5.3 ABS беа инсталирани на различни модели на Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes итн.

Сепак, ABS единиците на Bosch исто така откажуваат.

Прочитајте повеќе: Неколку зборови за HBO

Главните дефекти на ABS единиците на Bosch

1. Светилката што укажува на неисправност на единицата ABS свети наизменично или останува вклучена.

2. При дијагностицирање, еден или повеќе сензори за брзина на тркалата го одредуваат дефектот.

3. Грешка на сензорот за притисок.

4. Грешка на бустер пумпата. Бустер пумпата работи постојано или воопшто не работи.

5. Блокот не излегува од дијагностика. Светлото за дефект на ABS е цело време вклучено.

6. Дијагностиката покажува грешка во еден или повеќе вентили за внес/издув.

7. По поправката, автомобилот не ја гледа единицата AUDI ABS.

Во овој случај, може да се прочитаат следниве кодови за грешка:

01203 - Електрично поврзување помеѓу ABS и таблата со инструменти (нема врска помеѓу единицата ABS и таблата со инструменти)

03-10 - Без сигнал - Прекинато (без комуникација со контролната единица ABS)

18259 - Грешка во комуникацијата помеѓу контролната единица на моторот и единицата ABS преку магистралата CAN (P1606)

00283 - Сензор за брзина на предното лево тркало-G47 неточен сигнал

00285 - Неточен сигнал од сензорот за брзина на десното предно тркало-G45

00290 - Сензор за брзина на задното лево тркало-G46 неточен сигнал

00287 - Сензор за брзина на десното задно тркало-G48 неточен сигнал

Честопати, се прават неколку обиди за поправка на скршена единица ABS, на пример, BMW E39, бидејќи овие единици сакаат да поправаат сè по ред - од сопственици на автомобили до „Кулибини“ во сервисите за автомобили.

На фотографијата - блокот BOSCH ABS со тело на вентил и сврзувачки елементи, и одделно - електронскиот дел од блокот BOSCH ABS

Затоа, постои мислење дека поправката на овие блокови е несигурна и во повеќето случаи не завршува успешно. Иако ова е точно само при поправка на блокот „на коленото“, без да се набљудуваат технологиите, бидејќи само последицата од дефектот е елиминирана, а не нејзината причина.

На интернет можете да најдете многу информации за тоа како контактите влегуваат во блокови. Теоретски, можеме да претпоставиме дека тие можат да се залемат и сè ќе работи. Проблемите поврзани со кршење на алуминиумските проводници се јавуваат во 50-60% од случаите и не се сложени дефекти на овој блок, а лемењето на керамичките плочи е неприфатливо, а таквата „поправка“ нема да трае долго.

На фотографијата, блокот ABS од Bosch, направен од различни агли.

Тешко е да се изврши поправка самостојно или во услови на конвенционален сервис за автомобили, ако тоа помага, тогаш, по правило, не долго.

Во секој случај, поевтино е да се поправи блок на производствена опрема со висок квалитет отколку да се купи користен, плаќајќи, на прв поглед, не многу висока цена. На крајот на краиштата, треба да го инсталирате на автомобил, во однос на него, на пример, Audi A6 C5 или VW ABS единица, како резултат на тоа, можете да го добиете истиот дефект.