Тест модел Х тест погон
Електричниот кросовер има таква динамика што потемнува во очите - Model X забрзува 100 км / ч побрзо од Audi R8, Mercedes -AMG GT и Lamborghini Huracan. Изгледа Елон Маск навистина го измисли автомобилот
Tesla Motors не продава автомобили на традиционален начин. На пример, шетајќи низ трговски центар во Америка, може да налетате на бутик со електрични автомобили во изложбениот салон. Пазарџиите на компанијата веруваат дека овој формат е подобро прилагоден за големите гаџети.
Постојат и традиционални застапници за автомобили. Влегувајќи во една од овие во Мајами, автоматски фатив поглед во брадест човек во шорцеви и скоро веднаш го препознав како сонародник. Дојде, се претстави и праша дали купил Тесла или само ќе го направи тоа.
Како одговор, еден случаен познаник рече дека тој веќе поседува Model S и Model X и ми подаде визит-карта. Се покажа дека ова е директор на Московскиот клуб Тесла, Алексеј Еремчук. Токму тој прв го донесе Tesla Model X во Русија.
Тесла официјално не се продава во Русија, но бројот на увезени автомобили веќе надмина триста. Ентузијастите заслужуваат медали за тврдоглавост - не е можно официјално да се сервисираат овие автомобили во Русија.
Оние кои купиле „европски“ автомобил и живеат во централна Русија имаат можност да одат во Финска или Германија. За сопствениците на „американски жени“ ситуацијата е многу посложена. Европските дилери одбиваат да ги сервисираат ваквите машини, а комерцијалните поправки се скапи. Но, нашите занаетчии научија како сами да ги сервисираат своите електрични автомобили, и Алексеј придонесе многу за овој процес.
Не случајно овој пат тој заврши кај продавач на Тесла. „Една од слабите точки на Тесла е заклучувањето на капакот на моторот, кое се крши и се заглавува ако не е правилно затворено. Тесла одбива да продава делови и секогаш кога ќе треба да ми објаснат дека не можам да го донесам автомобилот од Русија “, објасни тој.
Додека разговаравме, вработен во продавница за автомобили го изнесе несреќното собрание за заклучување со два долги кабли. Излезе дека е исто така многу тешко да се донесе нова Тесла во Русија. Ние треба да прибегнеме кон трик - да го регистрираме автомобилот во земјата на купување и само тогаш да го увеземе на територијата на Руската Федерација, како што формално се користи. Цената на царинењето додава околу 50% на цената на автомобилот.
Соединетите држави се друга работа. Не е потребно да купите автомобил тука за вистински пари - можете да го изнајмите со месечна исплата од 1 до 2,5 долари, во зависност од конфигурацијата, што е доста споредливо со конкурентите.
Првиот пат кога возев Тесла беше пред околу три години, кога беше пуштен во погон на сите тркала Model S со два електромотори во верзијата P85D, способен да забрза до 60 км / ч за 3,2 секунди. Потоа имаше двоен впечаток за автомобилот. Секако, Tesla Model S има ефект на леле, но не во однос на квалитетот на материјалите за завршна обработка.
Врвниот модел X P100D е изграден на истата платформа како Esca и е достапен во шест верзии со вкупен капацитет од 259 до 773 коњски сили. Пазарите не само што одлучија да одат во популарниот формат на кросовер, туку се обидоа да го обдарат автомобилот со уште повеќе „чипови“.
Кросоверот пријателски ќе ја отвори вратата кога ќе го почувствува возачот со клучот како се приближува и kindубезно ќе го затвори штом сопственикот ќе ја допре педалата за сопирачката. Вратите може да се контролираат и од централниот монитор од 17 инчи.
Внатрешноста е сè уште минималистичка, така што не можете да очекувате луксуз од Model X. Но, квалитетот на изработката порасна во споредба со моделот С. Од пријатните ситници има џебови на вратите, вентилација на седиштата, а столбовите и покривот сега се исечени со Алкантара.
Tesla Model X има и неверојатно големо стакло. Отпрвин, не ја забележувате скалата заради нијансирање во горниот дел, но кога ќе погледнете нагоре, разбирате колку е огромна. Ова решение се покажа како многу корисно на раскрсниците кога возите преку линија за застанување - семафорот е видлив од кој било агол.
Но, постои и проблем: немаше место за штитниците за сонце, па затоа беа поставени вертикално покрај решетките. Тие можат да се пренесат во работната положба со прицврстување на ретровизорот на платформата, а магнетот за фиксирање се откинува автоматски.
Предните седишта од „работната“ страна изгледаат традиционално, но задниот дел е завршен со сјајна пластика. Седиштата од втор ред не знаат како да го сменат аголот на потпирачот за грб во однос на перницата, како и во многу кросовери, но сепак е пријатно да седите во нив.
За пристап до галеријата, доволно е да притиснете копче на седиштето од втор ред, така што заедно со предното седиште да се движи и да се нурне напред. Не мора премногу да се превиткувате - отвореното „крило сокол“ го отстранува покривот над главата на патниците.
Вратите може да се отворат во ограничени простори, со што се одредува растојанието до пречката и се во можност да го променат аголот на отклонување. Ова е местото каде што тие се разликуваат од вратите во стилот на галеви, кои имаат фиксен агол на лактот.
Седиштата од третиот ред се наоѓаат на границата на патничкиот простор и багажникот. Тие повеќе не можат да се нарекуваат детски, а инсталирани се во насока на патување, за разлика од моделот С., јас седев на третиот ред прилично удобно, дури и со зголемување од 184 сантиметри. Ако треба да носите не само патници, туку и багаж, тогаш седиштата од третиот ред лесно може да се извадат на подот. Патем, не заборавајте дека на местото на традиционалниот моторен простор, Тесла има уште еден багажник, иако многу мал.
Еднаш зад воланот, набрзина си го наместив седиштето, заборавајќи на воланот и ретровизорите - навистина сакав да излезам што побрзо. Удри во рачката на Мерцедес, пушти ја педалата на сопирачката и магијата започна. Од првите метри добив впечаток дека го возам овој автомобил повеќе од еден месец.
По 500 метри, Tesla Model X се најде на земјен пат - има лоши патишта не само во Русија. Се покажа дека автопатот се санира, но не беше можно да се блокира поради недостаток на алтернативни правци. Одлична причина за тестирање на кросоверот на дело.
Дури и при мала брзина, телото почна да се ниша. Отпрвин се чинеше дека суспензијата е „стегната“ во спортски режим, но не. Најверојатно, причината е дека предните седишта се наоѓаат премногу високи - на нерамна површина, се создава ефект на нишало. Колку повеќе седите, толку е поголема амплитудата на замав. Веднаш штом се возевме на рамниот дел од патот, целата непријатност веднаш исчезна. Но тишината периодично се кршеше од шумолењето на контролата на климата.
Пред него беше исправен и напуштен дел - време беше да се почувствува самата динамика на ниво на суперавтомобили. Замислете дека стоите на семафор, и штом се запали зелено светло, камион влета во задниот дел од автомобилот со голема брзина и ве турка на раскрсницата. Не навикнато, ваквото забрзување е дури и застрашувачко. Неверојатната агилност е последица на фактот дека електричниот мотор обезбедува максимален вртежен момент (967 Nm) во скоро целиот опсег на вртежи.
Во моментот на забрзување, се слуша тивко „тролејбус“ потпевнувано мешано со бучавата на тркалата, но она што е дефинитивно јасно е чувство кое не може да се спореди со ништо. Многу брзо и буквално тивко. Се разбира, динамиката на Тесла не е бесконечна и се намалува со зголемување на брзината. Моите чувства ја потврдија супериорноста на Модел Х во однос на двомоторниот Модел С што го возев пред неколку години. Кросоверот Tesla добива 3,1 за 8 секунда - побрз од Audi RXNUMX, Mercedes-AMG GT и Lamborghini Huracan.
На автопат, брзо заборавате на резервата за напојување - повеќе сакате да го активирате автопилотот! Системот дефинитивно има потреба од обележување или автомобил пред кој можете да се „прицврстите“. Во овој режим, навистина можете да ги тргнете нозете од педалите и да го ослободите управувачот, но по некое време автомобилот ќе побара од возачот да одговори. Минатата година имаше една фатална несреќа кога сопственик на Тесла беше прегазен од камион на секундарен пат. Ваквите случаи предизвикуваат сериозно нарушување на угледот, затоа алгоритмот за автопилот постојано се подобрува.
Тешките временски услови како снег или силен дожд можат да го заслепат автоматскиот пилот, така што треба да се потпрете само на себе. Не можам да кажам дека се чувствував пријатно да минувам контрола до автоматски. Да, сопира и забрзува, а автомобилот повторно се гради на сигнал од прекинувачот за вртење, но кога Tesla Model X ќе се приближи до раскрсницата, тоа дава причина за нервоза. Дали ќе престане?
Првиот патент за електрично возило е издаден пред повеќе од 200 години, а светот сè уште користи мотори со согорување. Концептните автомобили со „вселенски“ дизајн, влегуваат во серија, се лишени од сите свои предности заради конзервативните вкусови на јавноста. Wouldе беше така подолго време додека момците од Тесла не се решија да го измислат автомобилот. И, се чини дека успеале.
| Должина, мм | 5037 |
| Висина mm | 2271 |
| Ширина, мм | 1626 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2965 |
| Привод | Полн |
| Коефициент на влечење | 0.24 |
| Максимална брзина, km / h | 250 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 3.1 |
| Забрзување од 0 до 60 км / ч, с | 2.9 |
| Вкупна моќност, h.p. | 773 |
| Моќ резерва, км | 465 |
| Максимален вртежен момент, Nm | 967 |
| Максимална тежина, кг | 2441 |
