Сеопфатен водич за светот на карбураторите од серијата K-151

Карбураторот K-151 од фабриката Пекар (поранешна фабрика за карбуратори во Ленинград) е дизајниран за инсталација на четирицилиндрични автомобилски мотори YuMZ и ZMZ, како и на UZAM.

Различни модификации на карбураторот се разликуваа во множеството млазници и, соодветно, ознаките на буквите. Написот детално ќе го испита уредот „151-ви“, неговата конфигурација и отстранување на проблеми на сите видови дефекти.

Дизајн и принцип на работа, дијаграм

Карбураторот е дизајниран за високопрецизно дозирање на мешавината воздух-гориво и негово последователно снабдување со цилиндрите на моторот.

Карбураторот K-151 има 2 паралелни канали низ кои поминува прочистениот воздух од филтерот. Секој од нив има ротационен гас (амортизер). Благодарение на овој дизајн, карбураторот се нарекува карбуратор со две комори. И погонот на вентилот за гас е дизајниран на таков начин што, во зависност од тоа колку силно се притиска педалот за гас (односно, промените во режимите на работа на моторот со внатрешно согорување), првиот вентил се отвора навремено, а потоа вториот .

Во средината на секој воздушен канал има констрикции (дифузери) во облик на конус. Воздухот минува низ нив, па горивото се вшмукува низ млазниците на пливачката комора.

Покрај тоа, карбураторот ги содржи следниве компоненти:

1. Лебдечки механизам. Тој е дизајниран да одржува константно ниво на гориво во пливачката комора.
2. Основни системи за дозирање на примарните и секундарните комори. Дизајниран за подготовка и дозирање на мешавината воздух-гориво за работа на моторот во различни режими.
3. Системот е неактивен. Тој е дизајниран да работи со моторот со стабилна минимална брзина. Се состои од специјално избрани млазници и воздушни канали.
4. Систем за транзиција. Благодарение на ова, дополнителната камера непречено се активира. Работи во преодниот режим помеѓу празен и големи вртежи на моторот (кога вентилот за гас е помалку од половина отворен).
5. Уред за подигање. Дизајниран за полесно палење на моторот во студената сезона. Со повлекување на шипката за вшмукување, го ротираме воздушниот амортизер во примарната комора. Така, каналот се затвора и се создава потребниот вакуум за повторно збогатување на смесата. Во овој случај, вентилот за гас се отвора малку.
6. Пумпа за забрзување. Уред за снабдување со гориво што го компензира снабдувањето со запалива смеса до цилиндрите кога вентилот за гас е остро отворен (кога воздухот тече побрзо од смесата).
7. Ecostat. Систем за дозирање на секундарната комора за мешање. Ова е млазница преку која дополнително гориво се доставува во комората кога гасот е целосно отворен (кога протокот на воздух во дифузорот е максимален). Ова спречува смесата да стане слаба при големи вртежи на моторот.
8. Економајзер вентил (EPVH). Одговорен за прекинување на снабдувањето со гориво на карбураторот во режим на принуден лер (PHX). Неговата неопходност е поврзана со нагло зголемување на CO (јаглеродни оксиди) во издувните гасови кога автомобилот сопира од моторот. Што негативно влијае на перформансите на моторот.
9. Принуден систем за вентилација на картерот. Преку него отровните гасови од картерот не влегуваат во атмосферата, туку во филтерот за воздух. Оттаму тие влегуваат во карбураторот со прочистен воздух за последователно мешање со гориво. Но, системот не е во мирување бидејќи нема доволно вакуумски параметри за вшмукување. Затоа, беше измислена мала дополнителна гранка. Го поврзува отворот за издувни гасови на карбураторот со просторот зад вентилот за гас на карбураторот, каде што функционира максималниот вакуум.

Подолу е детален дијаграм на карбураторот К-151 со симболи:

Како сами да го поставите

За да го прилагодите карбураторот K-151, ќе ви треба следниов минимален сет на алатки:

• рамни и Филипс шрафцигери;
• правило;
• кавернометар;
• сонди за прилагодување и дупчење (d= 6 mm);
• пумпа за гуми

За да го отстраните карбураторот, ќе ви требаат клучеви со отворен крај или приклучок во големини 7, 8, 10 и 13.

Пред подесување, отстранете го горниот дел од карбураторот и исчистете го од нечистотија и јаглеродни наслаги. Во оваа фаза, можете да го проверите нивото на горивото во пливачката комора. Ова ќе се дискутира во детали подолу.

Отстранете го карбураторот само ако е апсолутно неопходно! Дувањето со компримиран воздух и испирање не ги елиминира последиците од затнати порти и контаминација на млазниците (канали).

Важно е да се разбере дека карбураторот што не е премногу валкан работи исто толку добро како и оној што е совршено чист. Подвижните делови се самочистат и нечистотијата не влегува внатре. Затоа, често е неопходно да се исчисти надворешноста на карбураторот, на места каде што големи честички од нечистотија се прилепуваат на меѓусебно подвижните делови (во механизмот на рачката и во системот за стартување).

Ќе размислиме за делумно расклопување на уредот со сите прилагодувања и последователно склопување.

Алгоритам за отстранување и расклопување

Чекор-по-чекор алгоритам за отстранување и расклопување на карбураторот K-151:

• Отворете ја хаубата на автомобилот и извадете го куќиштето на филтерот за воздух. За да го направите ова, одвртете го и извадете го горниот држач, а потоа и елементот на филтерот. Со помош на клуч од 10 mm, одвртете ги 3-те навртки што го држат куќиштето на филтерот и извадете го;

• извлечете го приклучокот од микропрекинувачот EPHH;

• Откако ќе ги исклучите сите црева и прачки, користете клуч од 13 mm за да ги одвртите 4-те навртки што го прицврстуваат карбураторот на колекторот. Сега го отстрануваме самиот карбуратор. Важно! Подобро е да ги означите цревата и приклучоците пред да ги извадите, за ништо да не се измеша при нивното склопување;

• извадете го карбураторот. Одвртете ги 7-те завртки за монтирање со шрафцигер и извадете го горниот капак, не заборавајќи да ја исклучите шипката за возење на амортизерот за воздух од рачката;

• Измијте го карбураторот со специјално средство за чистење. Бензинот или керозинот е исто така погоден за овие цели. Млазниците се прочистуваат со компримиран воздух. Го проверуваме интегритетот на дихтунзите и, доколку е потребно, ги заменуваме со нови од комплетот за поправка. Внимание! Не мијте го карбураторот со силни растворувачи, бидејќи тоа може да ги оштети дијафрагмата и гумените заптивки;
• Кога го расклопувате карбураторот, можете да го прилагодите стартниот уред. Ако не работи правилно, ќе биде тешко да се запали моторот на ладно време. Ќе зборуваме за оваа поставка подоцна;
• зашрафете го карбураторот заедно со горниот капак. Го поврзуваме блокот на микропрекинувачот и сите потребни жици.

Ако одеднаш заборавите во кое црево да приклучите, предлагаме да го користите следниов дијаграм (за моторот ZMZ-402):

4- фитинг за вшмукување со вакум во вакуумскиот регулатор за тајминг на палење (VROS); 5-вакуумски вшмукувачки фитинг на EPHH вентилот; 6 — фитинг за довод на гас на картерот; 9-вакуумска чешма до вентилот за рециркулација на издувните гасови; 13- фитинг за снабдување со вакуум на EPHG системот; 30 канали за екстракција на гориво; 32 — канал за снабдување со гориво.

За моторот ZMZ 406, обезбеден е специјален карбуратор K-151D, во кој нема фитинг број 4. Функцијата на дистрибутер ја врши електронски автоматски сензор за притисок (DAS), кој е поврзан со црево со доводниот колектор, каде што ги чита параметрите за вакуум од карбураторот. Инаку, поврзувањето на цревата на моторот 406 не се разликува од дијаграмот погоре.

Како да го прилагодите нивото на горивото во пливачката комора

Нормалното ниво на гориво за карбураторите К-151 треба да биде 215 mm. Пред мерењето, испумпувајте ја потребната количина бензин во комората со помош на рачката на рачната пумпа.

Нивото може да се провери без да се отстрани горниот дел од карбураторот (видете ја сликата погоре). Наместо приклучокот за одвод на пливачката комора, се навртува фитинг со навој M10×1, а на него е прикачено проѕирно црево со дијаметар од најмалку 9 mm.

Ако нивото не е точно, одвртете го капачето на карбураторот за да добиете пристап до комората за пливање. Веднаш штом ќе го извадите горниот дел, веднаш измерете го нивото со мерачот на длабочина (од горната рамнина на карбураторот до линијата за гориво). Факт е дека бензинот брзо испарува кога е изложен на атмосферата, особено во топло време.

Алтернативна опција за контрола на нивото е да се измери растојанието од горната рамнина на конекторот на комората до самиот плови. Треба да биде во опсег од 10,75-11,25 mm. Ако отстапите од овој параметар, мора внимателно да го свиткате јазикот (4) во една или друга насока. По секое свиткување на јазикот, бензинот мора да се исцеди од комората, а потоа повторно да се наполни. Така, мерењата на нивото на горивото ќе бидат попрецизни.

Важен услов за работа на системот за контрола на нивото на горивото е интегритетот на гумениот о-прстен (6) на иглата за заклучување, како и затегнатоста на пловичката.

Подесување на активирањето

Пред да започнете со поставување уред за подигање, треба внимателно да се запознаете со вашиот уред и кола.

Алгоритам за прилагодување:

1. Додека ја вртите рачката за гас, истовремено поместете ја рачката на пригушувачот (13) докрај налево. Прицврстете со јаже или жица. Користејќи мерачи за прилагодување, измерете го јазот помеѓу гасот и ѕидот на комората (A). Треба да биде во рамките на 1,5-1,8 мм. Ако јазот не одговара на стандардот, олабавете ја заклучната навртка со клучот „8“ и употребете шрафцигер, вртејќи ја завртката, за да ја поставите потребната празнина.
2. Да почнеме да ја прилагодуваме должината на шипката (8). Ги поврзува контролната камера на чкрапалото и рачката за контрола на пригушувањето. Кога ја одвртувате главата со навој 11 (во првите верзии на карбураторот), јазот (B) помеѓу лостовите 9 и 6 е поставен на 0,2-0,8 mm.
3. Во овој случај, рачката 6 треба да ги допира антените 5. Ако не, одвртете ја завртката и свртете ја рачката 6 налево додека не застане со антените на рачката со две краци (5). Кај карбураторите од доцниот модел, клиренсот (B) се поставува со одвртување на завртката што го прицврстува чевелот на камерите 13, поместувајќи го нагоре заедно со шипката и потоа затегнување на завртката.
4. На крајот, проверете ја празнината (Б). Откако ќе ја потопи шипката 1, вметнете вежба од 6 mm во добиената празнина (B) (отстапувањата ±1 mm се дозволени). Ако не се вклопува во дупката или е премногу мал за него, одвртете ја завртката 4 и поместете ја рачката со двојна рака за да го постигнете потребното растојание.

Визуелно видео за поставување на стартер за карбураторот на новиот модел К-151:

Поставување на системот за мирување

Прилагодувањето на брзината на празен òд се врши за да се обезбеди стабилна работа на моторот со минимална содржина на штетни јаглеродни оксиди (CO) во издувните гасови. Но, бидејќи не секој има анализатор на гас, можете да направите прилагодувања со тахометарот, во зависност од вашите сопствени сензации од моторот.

Прво, стартувајте го моторот и загрејте го (количеството на завртката 1 се навртува во произволна положба). Отстранете го квалитетниот приклучок за стебло на завртката 2, доколку е присутен.

Важно! При прилагодување на брзината на мирување, амортизерот за воздух мора да биде отворен.

По загревањето со квалитетната завртка, ја наоѓаме позицијата во која брзината на моторот ќе биде максимална (малку повеќе и моторот ќе застане).

Следно, употребете ја количинската завртка за да ја зголемите брзината на приближно 100-120 вртежи во минута над брзината на мирување во фабричките упатства.

По ова, завртката за квалитет се затегнува додека брзината не падне на 100-120 вртежи во минута, односно до наведениот фабрички стандард. Ова го комплетира прилагодувањето на брзината на мирување. Удобно е да се контролираат мерењата со помош на далечински електронски тахометар.

Кога користите анализатор на гас, контролата (CO) во издувните гасови не треба да надминува 1,5%.

Ви претставуваме интересно и што е најважно, корисно видео со кое можете лесно да ја прилагодите брзината на мирување на карбураторот на која било модификација на К-151:

Дефекти и нивна елиминација

Замрзнување на куќиштето на економајзерот

Карбураторот К-151 на некои мотори има непријатна карактеристика. Во негативно влажно време, мешавината на гориво во карбураторот активно се кондензира на неговите ѕидови. Ова се должи на високиот вакуум во каналите во мирување (смесата се движи многу брзо, што предизвикува пад на температурата и формирање на мраз). Телото на економајзаторот прво се замрзнува, бидејќи воздухот од тука влегува во карбураторот, а областа на протокот на каналите овде е најтесна.

Во овој случај, само снабдувањето со топол воздух на филтерот за воздух може да помогне.

Бурето на цревото за довод на воздух може да се фрли директно во колекторот. Или направете таканаречен „мангал“ - топлински штит направен од метална плоча, која се наоѓа на издувните цевки и на која е поврзано црево за вентилација на воздухот (види слика).

Исто така, за да го намалиме ризикот од замрзнување на економајзерот, го загреавме моторот на работна температура од 60 степени пред патувањето. И покрај термоизолациската заптивка на моторот, карбураторот сепак добива малку топлина.

Исправување на прирабница

Со често расклопување и отстранување на карбураторот, како и со прекумерна сила при затегнување на прирабницата на моторот, неговата рамнина може да се деформира.

Работата со оштетена прирабница предизвикува истекување на воздух, истекување на гориво и други сериозни последици.

Постојат многу начини да се реши овој проблем. Но, наједноставниот и најпристапниот начин е следниот:

1. Ја загреваме рамнината на прирабницата на карбураторот со горилник за гас. Прво, отстранете ги сите компоненти и делови од карбураторот (фитинзи, лостови, итн.).
2. Поставете ја пливачката комора на рамна површина.
3. Штом карбураторот ќе се загрее, ставете густо, изедначено парче карбид на врвот на прирабницата. Не го удираме делот премногу силно, секој пат кога го преместуваме на различни места. Најголемиот дел од свиткувањето во прирабницата се случува по должината на рабовите, во областа на дупките за завртките.

За повеќе информации за тоа како да уредувате френулум, препорачуваме да го погледнете ова интересно видео:

За да спречите понатамошно свиткување на прирабницата, едноставно затегнете ја рамномерно еднаш на моторот и не вадете повторно. Како што видовме претходно, чистењето и прилагодувањето на карбураторот може да се направи без да се вади од моторот.

Модификации

Карбураторот К-151 беше инсталиран главно на автомобили со мотори ZMZ и YuMZ со волумен од 2,3 до 2,9 литри. Имаше и сорти на карбуратори за мали мотори UZAM 331(b)-3317. Ознаката на буквата на телото на карбураторот покажува дека припаѓа на одредена група мотори, во зависност од параметрите на млазниците.

Податоци за калибрација за сите модификации на карбураторот K-151

Табелата покажува дека има вкупно 14 модификации, од кои најпопуларни се: K-151S, K-151D и K-151V. Следниве модели се поретки: K-151E, K-151Ts, K-151U. Други модификации се многу ретки.

К-151С

Најнапредната модификација на стандардниот карбуратор е K-151S.

Атомизаторот на пумпата за забрзување работи во две комори истовремено, а дијаметарот на малиот дифузор е намален за 6 mm и има нов дизајн.

Ова решение овозможи да се зголеми динамиката на автомобилот во просек за 7%. И врската помеѓу воздухот и вентилите за гас сега е континуирана (види слика подолу). Задавиот може да се вклучи без притискање на педалата за гас. Новите параметри на мерните млазници овозможија усогласување со тековните еколошки барања.

Карбуратор K-151S

К-151Д

Карбураторот е инсталиран на мотори ZM34061.10/ZM34063.10, кај кои аголот на палење се контролира со електронски мозок.

Дистрибутерот беше заменет со DBP, кој ги чита параметрите за вакуум на издувните гасови од издувниот колектор, така што K-151D нема уред за избор на вакуум на регулаторот за тајмингот на палење во вакуум.

Од истата причина, нема EPHX микропрекинувач на јаглехидратите.

K-151V

Карбураторот има вентил за нерамнотежа на пливачката комора со електромагнетниот вентил. На задната страна на комората има приклучок на кој е поврзано цревото за вентилација. Веднаш штом ќе го исклучите палењето, електромагнетот го отвора пристапот до комората, а вишокот на пареа на бензин излегува во атмосферата, а со тоа го изедначува притисокот.

Потребата за таков систем се појави поради инсталирањето на карбуратор на извозните модели УАЗ, кои беа испорачани во земји со топла клима.

Електромагнетниот вентил за дебалансирање на пливачка комора K-151V

Карбураторот нема вообичаен излез за гориво и снабдување со вакуум до вентилот за рециркулација на издувните гасови. Потребата за нив ќе се појави кај подоцнежните модели на карбуратори со стандарден систем за бајпас на гориво.

Сумирањето

Карбураторот K-151 се покажа како сигурен, непретенциозен и лесен за ракување. Сите дефекти и недостатоци во него лесно се елиминираат. Најновите модификации ги елиминираа сите недостатоци на претходните модели. И ако правилно го конфигурирате и ја следите состојбата на филтерот за воздух, „151“ нема да ви пречи долго време.