Преглед на Infiniti Q50 Red Sport 2016 година

Како бренд, Infiniti зазема прилично уникатна позиција во автомобилскиот свет. бидејќи е во сопственост на Алијансата Nissan-Renault, има пристап и до импресивната инженерска моќ на Nissan и до европскиот стил на Renault.

Сепак, Infiniti сè уште треба да може да создаде сопствен идентитет на пазарот, и покрај тоа што постои речиси 20 години, Infiniti сè уште е мала риба во големо езерце.

Сега, сепак, неговите големи шефови му даваат на Infiniti секоја шанса да се искачи на рангот со прилив на динамично дизајнирани нови производи кои треба да го искористат максимумот од неговото наследство.

И додека неговиот седан Q50 постои веќе неколку години, Infiniti верува дека сериозната доза на став е токму она што ќе ја заживее марката, со два мотори кои можат да ја следат нивната лоза наназад до неверојатен твин-турбо V6. под хаубата на Nissan GT-R.

За жал, сепак, има неколку елементи кои сè уште не се баш во ред.

Дизајн

Иако ова е наводно ажурирање од 2016 година за Q50, нема промени внатре или надвор од седанот со средна големина со четири врати.

Независно од тоа, брзо издлабениот Q50 сè уште има свое место во флотата која вклучува автомобили како Audi A4, BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class, како и линијата Lexus IS.

практичност

Q50 со пет седишта е разумно добро опремен во целата гама. Го тестиравме новиот врвен Q50 Red Sport, кој комбинира елементи од претходната врвна линија Sport Premium со повисоки перформанси.

Задните седишта се полни за патниците однадвор, а централната положба е помалку удобна.

Предните седишта се широки, но удобни, а возачкото седиште има прилагодлива странична потпора. И двете се загреваат, со движење на моќноста за двете страни.

Задните седишта се полни за патниците однадвор, а централната положба е помалку удобна. Потпирачот за раце што може да се повлече крие пар држачи за чаши, додека отворите за вентилација свртени кон задниот дел и држачите за детски седишта ISOFIX.

Уште два држачи за чаши се напред, а во влезните врати може да се сокријат големи шишиња. Сепак, нема простор за складирање во картичките на задната врата.

Вестата од легура на магнезиум го надополнуваат традиционалниот седум-брзински автоматски менувач со автоматско затворање, но паркирната сопирачка управувана со нога е враќање назад кон нејзините американски корени и се чувствува како несоодветна во модерен автомобил.

Системот со двоен медиумски екран е исто така збунувачки хибрид од два интерфејси што не е особено лесен за користење, а барањето за вклучување на сите системи за предупредување за безбедност за да се активира контролата на патувањето е исто така збунувачки.

Капацитетот на багажникот е 500 литри, според Infiniti, иако недостатокот на копче на задната врата е разочарувачки ако ги немате клучевите во џеб.

Цена и карактеристики

Infiniti додаде два модели во линијата Q50 со нов V6 мотор со двоен турбо полнач во различни степени на подесување. Sport Premium ќе чини 69,900 долари без патни трошоци, додека Red Sport ќе се продава за 79,900 долари, што го прави еден од најдобрите зделки во просторот за брза испорака.

Infiniti ги има практично истите спецификации во целата постава Q50, што значи дека Sport Premium V6 и Red Sport нудат кожни седишта, електрични и загреани предни седишта, задни седишта со поделени/преклопени 60/40, задни отвори за воздух, серво волан и отвор.

И двете се опремени со тркала од 19 инчи и гуми Dunlop 245/40 RF19 run-flat.

Мотори и трансмисии

Sport Premium е придвижуван од верзијата од 224 kW на новиот 400L twin-turbo V30 VR3.0 на Infiniti со вртежен момент од 6 Nm што испушта неколку внатрешни измени на моторот, вклучително и електрични контролери за тајмингот на вентилите и турбо сензор за брзина.

Твин-турбо VR30 со моќност од 298 kW е моќен, моќен мотор со неверојатен потисок од средна досег што само ве фрла во далечниот хоризонт.

Red Sport, пак, има порафинирана и подобро опремена верзија на истиот мотор кој произведува 298 kW моќ и 475 Nm вртежен момент, што го прави еден од најмоќните седани од средна големина на пазарот за помалку од 80,000 долари.

Седумстепениот „традиционален“ автоматски менувач на Jatco ги поддржува двата мотори, но најважно е што Q50 нема заден диференцијал со ограничено лизгање.

Возење

Сè што е со погон на задните тркала и може да се пофали со солидна количина на сила, мора да биде малку кул за возење, нели? Па... Q50 Red Sport е прилично компромитиран уред според мене.

Твин-турбо VR30 со моќност од 298 kW е моќен, моќен мотор со неверојатен потисок од средна досег што само ве фрла во далечниот хоризонт.

Затоа, важно е излезната моќност и вртежниот момент да се управуваат правилно. А во случајот со Red Sport, сè е далеку од совршено.

Пред се, тоа се лошите перформанси на гумите. Run-flat пневматиците имаат тенденција да бидат потешки и поцврсти од нивните обични колеги и не ја пренесуваат моќта и влечната сила исто така. И ако овој пат е влажен, тогаш сите облози се исклучени.

Акциите на Dunlop Maxx Sport гуми беа само на море за време на влажниот дел од нашето тест возење, со малку до никаков стисок и секако без доверба во понудата на предниот или на задниот дел на автомобилот.

Q50 може да се пофали со нов сет на адаптивни амортизери кои наводно помагаат во управувањето со целата таа огнена моќ, како и радикално редизајнирана верзија на неговиот револуционерен електронски систем за управување, кој сега е многу добар.

Задните тркала се бореа за влечење во првите три степени на пренос и покрај тоа што беа вклучени системите за контрола на влечење и стабилност, а намалувањето на моќноста од свиоците беше во најдобар случај необичен предлог, бидејќи Q50 се истроши многу брзо.

Q50 може да се пофали со нов сет на приспособливи амортизери кои наводно помагаат да се искористи сета таа огнена моќ, како и радикално редизајнирана верзија на неговиот револуционерен електронски систем за управување кој сега е многу добар, единствениот елемент на автомобилот што всушност добро функционираше на влажни услови.

Поставувањето на амортизерите во нашиот тест автомобил се чинеше дека не се разликуваше помеѓу Normal и Sport, и двете поставки беа далеку од идеални на брановидниот, тркалачки тротоар што е вообичаен низ Австралија.

Q50 одби да се смири во секој момент, создавајќи вознемирувачко и непријатно возење во текот на нашиот тест.

Ситуацијата се подобри кога времето пресуши, но делови од влажниот пат испратија срца до устата повеќе од еднаш.

Краткото возење во Sport Premium од 224 kW ни даде увид како би можел да биде поправилно балансирана спортска лимузина Q50, со намалена моќност за да им се даде на гумите потребната просторија за дишење и нормална поставка на амортизерите во овој тест автомобил. се чувствуваше многу поубаво. и повеќе седентарен.

Контактиравме со Infiniti и побаравме од нивните инженери повторно да го проверат нашиот тест автомобил Red Sport за производствен дефект во системот за амортизација што влијаеше на неговото ракување.

Сепак, генерално, постои разлика помеѓу моќен автомобил со мал став - ние гледаме во вас, Mercedes-AMG C63 Coupe - и моќен автомобил што не е комплетен пакет, а Red Sport е, за жал, вториот.

Потрошувачка на гориво

Q1784 Sport Premium V50 тежок 6 фунти е оценет со 9.2 l/100 km во комбинираниот циклус на економичност, додека Red Sport со иста тежина е оценет со 9.3.

Емисиите на CO2 се проценуваат на 212 и 214 грама CO2 на километар, соодветно, а двете возила трошат 80 литри премиум безоловен гориво.

Безбедност

Q50 стандардно доаѓа со седум воздушни перничиња, а ANCAP ги оценува со максимум пет ѕвезди.

И двете се опремени со цела низа активна и пасивна безбедност, вклучувајќи радарска контрола на патувањето, автоматско сопирање во итни случаи, систем за предупредување и интервенција на мртва точка, избегнување на заминување од лента, предвидување на напреден судир и монитор од 360 степени.

Сопствена

Infiniti нуди четиригодишна гаранција за неограничена километража на Q50 и нуди сервисен интервал од 15,000 km или една година.

Нуди политика за закажано одржување, цената ќе биде потврдена во моментот на пишување.

Кога седите, тешко е да се препорача Q50 Red Sport поради лошите перформанси на влажни услови. Се сомневаме дека ситуацијата значително ќе се подобри со различен сет на гуми.

Помалата потрошувачка на енергија Premium Sport V6 може да биде подобар избор врз основа на нашето кратко патување, со многу померена и избалансирана испорака на енергија.

Дали Q50 ќе биде луксузна лимузина за вас или повеќе би сакале IS? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.

Кликнете овде за повеќе цени и спецификации за Infiniti Q2016 50 година.