Тест возење Impreza за 118 долари најскапиот Субару во историјата

Овој Impreza беше објавен пред 22 години, а денес чини двојно повеќе од новиот WRX STI. Ние ви кажуваме што, покрај тиражот од 426 примероци, ги привлекува колекционерите во легендарната 22Б

Најславните денови на Субару одамна ги нема - и се чини дека никогаш нема да се вратат. Компанијата с still уште го произведува WRX STI, но како по инерција: не е во состојба сериозно да се расправа со конкурентите како Мерцедес-АМГ А45 или Ауди РС3, а аргументите за „аналогната“ технологија и чесниот карактер секоја година губат кредибилитет На И не можете да се држите до локомотивата на победите на релито, бидејќи компанијата го напушти Светското првенство пред 12 години.

Од друга страна, само WRX СПИ преживеа до ден -денес. Lancia Delta Integrale и Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro и многу други се во минатото. Немилосрдна војна со Еволуцијата Лансер - и тоа заврши пред две години, и засекогаш. И „Стих“ с still уште е во редовите, па дури и се подготвува за промена на генерација: излегува дека пред четврт век таа успеала да тресне, така што ехото се слуша до ден -денес. Но, ако овие аргументи ви изгледаат премногу шпекулативно, еве го аргументот на јазикот на броевите.

Автомобилот што го гледате на фотографиите чини повеќе од 100 илјади евра, а истата „временска капсула“ со километража од само 500 километри ова лето отиде под чеканот за дури три пати повеќе. Замислете, околу 30 милиони рубли. за стара „Јапонка“ со едноставен ентериер и не премногу „вселенска“ опрема! Никој од конкурентите не го сонуваше ова, освен патните верзии на чудовиштата „Група Б“, објавени во издание на 200 примероци од хомологација.

Subaru Impreza WRX STI 22B е исто така редок beвер: 426 автомобили на целата планета. Но, основата тука е перформансите на Тип Р, што, пак, не се разликува многу од вообичаените „Песни“ - тоа не е парчен производ, туку само една од специјалните верзии, кои Импреза отсекогаш ги имал безброј. Од каде оваа вредност?

Едноставно е: 22Б е оној прекрасен момент што Јапонците успеаја да го запрат. Скоро точна копија на борбено возило кое освои три последователни шампионски титули во екипна конкуренција. Сестра на легендата на сино-златото, летајќи под контрола на Колин Мекрај на работ на законите на физиката и здравиот разум. Овој танц на брзина, татнеж и прашина беше фасциниран од целиот свет и дури четвртина век подоцна е еден од главните одговори на прашањето „зошто е митинг кул“.

Но, тогаш, во 1998 година, никој не знаеше дека Субару никогаш повеќе нема да стане шампион меѓу производителите, дека по личните титули на Барнс и Гранхолм во 2001 и 2003 година, ќе дојде бесконечна ера на доминација на Лоеб врз Ситроен, а во 2007 година, сина автомобилите воопшто го напуштаат WRC. Јапонците само уживаа во успехот и ја прославија 40 -годишнината од целата компанија во исто време. Подарокот беше 22B.

Однадвор, скоро и да не се разликува од верзијата на рели - со исклучок на неколку мали детали и, се разбира, недостатокот на налепници за спонзори. Специјални браници, огромно прилагодливо задно крило, залудувачки проширени браници - токму оваа слика на Импреза стана икона и со добра причина: Британецот Питер Стивенс, одговорен за појавата на Мекларен Ф1, БМВ В12 ЛМР на Ле Ман, најретките Јагуар XJR-15 и други жестоки убавини.

Во салонот - света едноставност, исто така, типично Импрезован. Верзијата 22B се одликува само со трикрачен управувач Нарди, сино велур на вратите и плоча со сериски број (нашата копија е сто и втора по ред). Сè друго е само до точка: најзгодни издржливи „кофи“ што беа инсталирани на сите WRX СПИ, одлично вклопување, неопислива сива пластика и минимум опрема. Тие не го ампутираа климатизерот, но аудио системот се продаваше само за доплата и воопшто немаше воздушни перничиња: гореспоменатата верзија Type R беше наменета да се претвори во борбено возило за рели, па затоа не се стави ништо излишно во фабриката.

Изглед „од ТВ“, спартански ентериер ... Сè уште не чини сто илјади евра, нели? Техниката, сепак, исто така, не може да се нарече ум. Опремата Type R се разликуваше од стандардниот WRX STI со блиските стапки на брзината на „механиката“ со пет брзини, скратениот управувач, системот за прскање со вода за ладење и помоќните сопирачки. На сето ова, 22B додава специјална суспензија со продолжена патека, амортизери Билштајн и извори на Еибах, армирани оски на вратило, различни предни долни краци - и, всушност, тоа е тоа! О, да, друг мотор.

Јапонците го зголемија работниот волумен на познатиот боксерски турбо четири од 2,0 на 2,2 литри, ја сменија турбината, инсталираа специјални фалсификувани клипови, го привлекоа системот за вбризгување - и ... Ништо не се смени! Моќност како што беше 280 коњски сили, и остана - барем на хартија, бидејќи во Јапонија тогаш имаше џентлменски договор, кој забранува објавување повисоки цифри. Вистинските бројки не се сигурно познати до сега, па некои дури веруваат дека под хаубата на 22B има дури 350 „коњи“. Но, ова е мит: ако моторот е засилен, тогаш максимум 300 сили, а зголемувањето на вртежниот момент се покажа како симболично: 362 Nm наместо 351 Nm за стандардниот WRX STI.

Затоа, не треба да им се верува на легендите дека овој автомобил може да го избрише носот на суперавтомобилите од тие години. За 22Б се рече дека треба да поминат помалку од четири секунди за да забрза до 4000, но реална бројка е нешто околу пет. И тоа е прилично проклето брзо! Главната работа што ја забележувате во споредба со другите Subaru, дури и модерни, е скоро целосно отсуство на турбо заостанување. Зголеменото поместување и друга турбина овозможија врв на потиснување да се префрли од 3200 на 22 вртежи во минута, така што дури и при мала брзина XNUMXB не спие, туку работи - несовесно и со задоволство.

Да се ​​забрза ова купе е вистинска возбуда: рачката за кратки удари во менувачот беспрекорно ги кликнува брзините, синтеруваната спојка реагира неочекувано непречено и јасно, а иглата на брзинометарот не забавува дури и при многу големи брзини. Во исто време, нема драма во ликот на 22Б - таа не се обидува да ве купи со специјални ефекти, туку едноставно ја работи својата работа со неверојатна леснотија. И не само на права линија.

Ракувањето никогаш не било смртоносна предност на WRX STI: овие автомобили сакале тврдоглаво на влезот на свиокот, не се препуштале на совршен фидбек, со еден збор, тие ја изведувале оваа дисциплина повеќе за да се покажат, а не заради возачот станува висок. Но, 22B вози на сосема поинаков начин: дури и на зимски гуми, има прецизни и брзи реакции, воланот не треба да се сврти премногу далеку, а промената на насоката се случува со подготвеноста што ја очекувате од кул спортски автомобил . Точно, треба да платите за ова со удобност: суспензијата тука е крута, кратки патувања, нагласено асфалтен - ако тргнете од коренот на митингот, тоа е поверојатно за Корзика отколку за Кенија. Но, со енергетски интензитет, целосен ред.

Како се лизга? Божествено! Во менувачот со погон на сите четири тркала, сè уште нема електроника (да, тука нема дури и ABS), но веќе постои прилагодлив централен диференцијал DCCD од првата верзија. Во отворена позиција, по дифолт, испраќа 65 проценти од потисната моќ на задните тркала, а во целосно заклучена положба го дистрибуира моментот меѓу оските строго подеднакво. Исто така, постојат неколку средни режими што ви овозможуваат да го прилагодите вашиот карактер според вашите лични преференции - и тоа навистина работи!

Овој Субару може да биде силеџија од лебдат: „отворете го“ диференцијалот, притиснете го бензинот - и 22Б веднаш се крева настрана, барајќи деликатна контрола, бидејќи претерувањето со влечење и приближувањето на работите ќе биде лесно како гранатирање круши. Ние го блокираме „центарот“ - и добиваме смртоносна ефикасност при забрзување и стабилност при лизгање, но лизгањето веќе треба да се испровоцира со контра-поместување: ако само притиснете гас на влезот, едноставно ќе излезете надвор, а тоа е тоа

И на една од средните позиции, можете да најдете совршен баланс на забава и работа: штом тоа се случи, 22B се претвора во идеален партнер за зимска забава. Истото ваше директно продолжение, како, на пример, аикидо. Може да се контролира скоро со моќта на мислата - ако, се разбира, оваа мисла се заснова на разбирање на законите на физиката - и ова чувство на целосно единство ве тера да сакате да се смеете со задоволство.

Ова е веројатно магијата на 22B. Наместо бескомпромисна супер-верзија на Песни, Јапонците направија неверојатно хармонична машина во која сите компоненти работат точно како што треба - и формираат нешто посебно. Совршен Субару, најдобриот од својата генерација - а можеби и во историјата. И ова е веќе добар одговор на прашањето зошто чини толку многу пари, нели?