Дали Mazda MX-30 има смисла за Австралија?
Mazda MX-30 прикажана на салонот во Токио е наменета првенствено за употреба во градот.
Донесувањето на првиот целосно електричен автомобил на Mazda во Австралија можеби нема смисла, но факт е дека речиси сигурно ќе се најде во продажба овде во секој случај.
На глобално ниво, Mazda веќе соопшти дека целосно новиот MX-30, претставен на минатонеделниот саем за автомобили во Токио, ќе се појави само на пазарите каде што има смисла како алатка за намалување на емисиите на CO2.
Ова значи дека земјите каде што енергијата доаѓа од обновливи извори, а не од фосилни горива
каде што владите создаваат стимулации за нивно купување и, како резултат на тоа, земјите каде што електричните автомобили се веќе популарни. Значи, тоа се три удари за Австралија, а сепак луѓето во Mazda Австралија изгледаат решени да го донесат MX-30 на пазарот овде во секој случај.
Официјалниот став, се разбира, е само дека „добиваат“, но во компанијата постои јасно чувство дека овој автомобил е премногу важен - како пример за технологија, покажувајќи за што е способна Mazda и како изјава за Зелена намера - да нема во салоните, салите, дури и ако деловниот случај за продажба е во најдобар случај маргинален.
Неодамнешниот извештај на Нилсен, Фатени во бавната лента, покажа дека Австралијците остануваат збунети од електричните возила и загрижени за опсегот. Истражувањето покажа дека 77% од Австралијците исто така веруваат дека недостатокот на јавни точки за полнење е главна пречка.
Иако бројот на електрични возила што се продаваат во Австралија расте, во 2000 година имаше помалку од 2018 година, во споредба со 360,000 во САД, 1.2 милиони во Кина и 3682 милиони во нашиот мал сосед, Нов Зеланд.
Го прашавме генералниот директор на Mazda Australia, Винеш Бхинди дали има смисла да се донесе MX-30 на толку мал и незрел пазар.
„Работиме напорно за да го разгледаме ова; навистина се сведува на реакцијата на јавноста (на MX-30), идејата за тоа, луѓето што читаат за него и ние добиваме повратни информации од медиумите и дали луѓето доаѓаат кај дилерите и поставуваат прашања за тоа“, објасни тој. . .
Г-дин Бхинди, исто така, призна дека австралискиот недостаток на инфраструктура и владини стимулации ја прави „пазар со предизвик“ за секој што се обидува да продава електрични возила.
„И потоа, постои менталниот склоп на потрошувачите кој вели: „Па, како електричен автомобил се вклопува во мојот животен стил? А сепак мислам дека има бавна, но дефинитивна промена во начинот на кој луѓето размислуваат за тоа во Австралија“, додаде тој.
Концептот MX-30 откриен минатата недела е придвижуван од еден електричен мотор со моќност од 103 kW/264 Nm што ја движи предната оска, додека батеријата од 35.5 kWh обезбедува максимален опсег од околу 300 километри.
Една важна разлика со MX-30, врз основа на нашето рано тестирање на претпродукциски модел во Норвешка, е тоа што не вози како другите електрични возила.
Вообичаено, EV ќе нуди толку многу регенеративно сопирање што практично можете да го возите со само една педала - стапнете на педалата за гас и моторот веднаш ќе ве запре, така што едвај ќе треба да ја допрете педалата на сопирачката.
Mazda вели дека нејзиниот „човечкоцентричен пристап“ кон уживањето во возењето значел дека мора да оди по друг пат, и како резултат на тоа, MX-30 се чувствува многу повеќе како традиционален возен автомобил бидејќи чувството на регенерација е минимално, што значи дека треба да го користите педалата на сопирачката како и обично.
Ова го изјави извршниот директор на Mazda, Ичиро Хиросе. Водич за автомобили тој верува дека она што го нарекува „возење со една педала“ е исто така потенцијално небезбедно.
„Разбираме дека возењето со една педала нуди различни придобивки, но сепак се држиме до традиционалното чувство на возење со две педали“, ни рече г-дин Хиросе во Токио.
„Постојат две причини зошто возењето со две педали е подобро; едно од нив е итно сопирање - ако возачот премногу се навикне на една педала, тогаш ако е неопходно итно сопирање, на возачот му е тешко да се исклучи и доволно брзо да ја притисне педалата на сопирачката.
„Втората причина е што кога автомобилот сопира, телото на возачот има тенденција да се движи напред, па ако користите само една педала, се лизгате напред. Меѓутоа, со притискање на педалата на сопирачката, возачот го стабилизира своето тело, што е подобро. Така, мислам дека пристапот со две педали е корисен“.
Се разбира, поседувањето EV што е подобро или барем попознато за возење може да биде предност за Mazda, но локално компанијата сепак ќе се соочи со предизвикот да ги натера потрошувачите дури и да размислуваат за возење.
Засега, сепак, се чини дека непосреден предизвик е Mazda во Јапонија да се согласи дека Австралија е пазар за кој вреди да се изгради MX-30.
