Тест возење Infiniti QX50 наспроти Volvo XC60
Впечатлив дизајн, паметен CVT и мотор со променлив компресија наспроти недооценениот скандинавски стил, асистенти за возачи и речиси беспрекорен аудио систем
Премиум кросоверите не се произведуваат само во Германија. Ние веќе сме навикнати да ја спротивставуваме германската тројка на јапонскиот Lexus NX и шведскиот Volvo XC60, но има уште еден сериозен конкурент од земјата на изгрејсонцето - Infiniti QX50. Покрај тоа, второто тврди дека е успешен не само со светлиот дизајн и атрактивниот ценовник, туку со сите видови високо-технолошки чипови и солиден сет на опрема.
Карим Хабиб, канадски авто -дизајнер со либанско потекло, сега секогаш ќе ме поврзува со QX50. Иако тој имаше многу индиректна врска со неговото создавање. Поранешниот дизајнер на BMW се приклучи на Infiniti во март 2017 година, кога работата на надворешноста на овој кросовер беше во полн ек или дури влезе во завршна фаза. На крајот на краиштата, автомобилот беше прикажан во ноември истата година на Саемот за автомобили во Лос Анџелес. Но, под Хабиб овој нов стил на брендот ја виде светлината. И токму со него се поврзува транзицијата на Јапонците од брутални форми на софистицирани облини и линии во духот на новата Мазда.
Фановите на „датумите“ од старо училиште, од кои нема толку многу, не ги одобруваат овие промени. Но, лично, јас сум апсолутно воодушевен. На ист начин, воодушевувањето го доживуваат и оние околу нив, кои во потокот го фаќаат автомобилот со очи и се вртат по него. Ги имаше многу, бидејќи е скоро невозможно да не се забележи овој автомобил. Особено во светло-црвена металик.
Но, QX50 не само што е добар во дизајнот. Неговиот претходник, кој само по ажурирањето го зеде тековниот индекс, и првично беше назначен од индексот EX, беше добар автомобил, но сепак беше многу чуден. Прилично компактен кросовер со надолжно лоциран глутен атмосферски V6, во принцип, ја исплаши јавноста. И по воведувањето на даночните стапки во зависност од моќноста на автомобилот, тој целосно ја изгуби сета привлечност.
Ова не е случај со овој автомобил. Под хаубата на новиот QX50 се наоѓа иновативен дволитарски турбо мотор со променлив однос на компресија и нежен 249 КС, но импресивен максимален вртежен момент од 380 tonутн-метри. Оттука и добрата динамика: само 7,3 с до „стотици“. Забрзувањето е уште поизненадувачко кога ќе сфатите дека на моторот не му помага класичен „автоматски“, туку варијатор. Кутијата овозможува моторот правилно да се врти и имитира толку вешто преклопување што на почетокот дури и не знаете за карактеристиките на дизајнот. Сепак, тука има нешто од традиционалната „машина“. За брз, но помазен и неспокоен старт, менувачот е опремен со конвертор на вртежен момент.
Променливиот компресивен мотор мора да ја комбинира ефикасноста на турбо полнење под висок притисок, кога е при големи оптоварувања, односот на компресија паѓа на 8,0: 1 и економичноста на „стегнатиот“ мотор (со сооднос на компресија до 14,0: 1) , како кај моторите Skyactive на Mazda. И, ако пикапот од долниот дел на моторот е навистина добар, тогаш не е сè во ред со економичноста. Дури и со најнежното ракување со педалот за гас, потрошувачката не паѓа под 10 литри на „сто“, а со активно возење дури и над 12 литри.
Она што не му одзема на QX50 во секој случај е кул ентериерот. Салонот е пријатен, стилски, квалитетен и што е најважно, многу удобен. На задната страна, има многу повеќе простор од моделот од првата генерација, багажникот е прилично пристоен, а сетот на трансформации не е ништо полош од оној на другите модели. Сакам само поедноставен мултимедијален систем: без сложена контрола на два екрани на допир и со послушен сет на функции.
Кросоверот Volvo XC60 лесно може да се меша со постариот и поскап XC90, а сличностите не се само надворешни, туку и внатрешни. Се чини дека Швеѓаните развија еден одличен автомобил и малку го намалија со посебен уред. Идејата е генерално добра, бидејќи заедно со големината, цената се намалува.
Никој нема да изненадите со адаптивни системи и асистенти за возачи, но начинот на кој ова е поставено и работи во Volvo е почитуван. XC60 целосно се вклопува во развојниот вектор на скандинавската компанија, според кој луѓето во автомобилите на Волво не треба да добиваат сериозни повреди, а уште повеќе да бидат фатални. Затоа, овој кросовер знае како да одржува растојание, итно да закочи, да управува и да ја одржува лентата доколку возачот е расеан од вниманието. Автомобилот никогаш нема да дозволи тркалата да ги преминуваат обележувањата без вклучениот трепкач.
Сепак, шведскиот кросовер е многу строг во однос на положбата на рацете на воланот. Ако целосно го напуштите воланот, тогаш по 15-20 секунди ќе се појави предупредување на таблата со инструменти со барање повторно да го земете воланот. И по уште една минута, системот едноставно ќе се исклучи. Иако, генерално, би било убаво во овој случај да се запре итно - никогаш не знаете што се случило со возачот. Сепак, новата генерација на асистенти ќе користи токму таков алгоритам на дејства, па по ажурирањето најверојатно ќе се појави и на XC60.
Но, да бидам искрен, вие сакате сами да го возите шведскиот кросовер и да не им верувате на добра половина од работата на возачот на електронски асистенти. Бидејќи Volvo вози одлично. XC60 се држи исправен со цврст зафат на патот, очекувано се справува со лакови и се ниша умерено за време на остри маневри и при тесни свиоци.
За возбуда, можете исто така да ги вклучите поставките за мехатроника во Динамички режим, а потоа педалот за гас ќе стане почувствителен, а менувачот ќе биде поостар и побрз при менување. Но, на глобално ниво, разликата помеѓу режимите на возење, меѓу кои, покрај Динамички, има и ECO, Comfort и Individual, е скоро незабележлива. Најизбалансираната база варијанта на комфор одговара на кој било стил на возење.
Под хаубата, нашата верзија на XC60 има бензинец T5 со 249 КС. со., што повеќе од самоуверено го вози автомобилот. Но, во мирување, тој, за жал, татнежи како дизел мотор. Пред првото полнење гориво, добив идеја да направам двојно проверка на типот на гориво на капакот за полнење гориво. Но, додека возите, не се слуша надворешна бучава во кабината. Друга негативна точка се бројките за потрошувачката на гориво. Не станува збор за декларираните 8 литри на „сто“. Подобро да сметаме на најмалку 11.
За автомобил со значителни димензии, ова е генерално нормално, особено ако се земе предвид колку е подготвен за транспорт истовремено. Во пријатната кабина има доволно простор за три, ако средниот заден патник не се меша со солиден тунел на подот. Со децата е уште полесно, а изборните столчиња за трансформација кои страничните седишта ги претвораат во детски се генерално се дар од Бога. Сè е во ред со возачот, без резервации, па дури и безбедни потпирачи за глава на задниот дел од главата не толку наметливо како порано.
Главната работа е што потсетник за предводникот во кабината XC60 е вертикално ориентиран приказ на системот за медиуми на централната конзола. Скоро целата функционалност на кабината е зашиена во единицата за глава, вклучително и контрола на климата, така што има минимум копчиња наоколу. Од гледна точка на скандинавскиот минимализам и стил, ова е плус, но од гледна точка на леснотијата на користење, тоа е прилично минус. Во движење, многу е полесно да скролувате или да притиснете копче отколку да го внесете прстот во посакуваниот сектор на екранот на допир.
Само аудио системот има своја контролна единица. И, вреди да се зборува за тоа одделно. Факултативната Bower & Wilkins може да свири многу гласно и уште звучи кристално чисто. Вознемирете ги само копчињата за контрола на јачината на звукот и вклучувањето на патеката на воланот - тие сепак паѓаат во областа на зафатот и понекогаш ги допирате со прстите за време на активните манипулации на воланот.
| Тип | Кросовер | Кросовер |
| Размеры (должина, ширина, висина), мм | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2800 | 2665 |
| Волумен на багажникот, л | 565 | 505 |
| Максимална тежина, кг | 1884 | 2081 |
| тип на мотор | Бензин Р4, турбо | Бензин Р4, турбо |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1997 | 1969 |
| Макс. моќ, л со. (на вртежи во минута) | 249/5600 | 249/5500 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| Тип на погон, менувач | CVT полн | АКП8, полн |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 7,3 | 6,8 |
| Макс. брзина, км / ч | 220 | 220 |
| Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л на 100 км | 8,6 | 7,3 |
| Цена од, $. | 38 381 | 42 822 |
