Иаи Кфир и неговата служба во Хел ХаАвир

содржина

Главната причина за создавањето на борбените авиони IAI Kfir беше желбата на Израел да стане барем делумно независен во снабдувањето со воздухопловна опрема од странство. Ембаргото за извоз на оружје во Израел, усвоено од француските и американските власти по завршувањето на Шестдневната војна во 1967 година, имаше многу негативно влијание врз нивото на борбена готовност на Хел ХаАвир (Израелските воздухопловни сили).
- Галерија

Кфир С-7 со опашка број 555, со соодветно име „Сабтаи“ (Сатурн), што се однесува на 144-тиот број. Возилото носи водени проектили со краток дострел Рафаел Пајтон 3 над глава.

Главната причина за создавањето на борбените авиони IAI Kfir беше желбата на Израел да стане барем делумно независен во снабдувањето со воздухопловна опрема од странство. Ембаргото за извоз на оружје во Израел, усвоено од француските и американските власти по завршувањето на Шестдневната војна во 1967 година, имаше многу негативно влијание врз нивото на борбена готовност на Хел ХаАвир (Израелските воздухопловни сили).

Франција, долгорочен главен снабдувач на напредно оружје, првенствено авиони и хеликоптери (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) и во помала мера борбени возила (AMX-13 лесни тенкови), таа никогаш официјално не го укина ембаргото, така што авионот Dassault Mirage 1967J нарачан пред војната во 5 година, и покрај фактот што беа платени, никогаш не стигна до Израел. Вистина е дека лансирањето на авионите IAI Neszer, развиени заедно со Mirage, не би било можно без опсежна соработка со Dassault, но треба да се запомни дека ова беше приватна организација и сè беше направено во услови на строга доверливост. Администрацијата на САД го укина ембаргото на крајот на 1967 година, овозможувајќи почеток на испораките на јуришните авиони McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. Ова, сепак, го реши проблемот само во категоријата возила за блиска поддршка, во која Skyhawks ги презедоа задачите што претходно ги извршуваа авиони со француско потекло - Mister IV и пред се античките урагани. Сепак, ова не ја подобри ситуацијата во категоријата повеќенаменски возила што се користат и за напади против копнени и поморски цели и за воздушна одбрана на земјата, каде што флотата на доминантните Mirage IIICJ значително се разреди по војната. Навистина, во Соединетите Држави беше можно да се купат многу модерни авиони McDonnell Douglas F-4E Phantom II во тоа време, но во Израел не требаше да се потпира само на увоз на авиони од странство (што е секогаш тешко и за политички и за финансиски причини) и Беше одлучено да се балансираат купувањата во САД и преку набавка на производи од сопствената воздухопловна индустрија на компанијата.

Во октомври 1967 година, во израелското Министерство за одбрана беше создаден нов Оддел за воздухопловни проекти, чија главна задача беше да се постигне договор со Дасо за добивање на правата за лиценцирање на производство на авиони Мираж 5Ј во Израел. Во декември 1967 година, претставници од Министерството за одбрана, Хел ХаАвир и израелската авионска индустрија (ИАИ) се сретнаа со раководството на Дасо за оваа цел. Преговорите резултираа со потпишување на договор помеѓу IAI и Dassault за започнување лиценцирано производство на авиони Mirage 5 во Израел, кое требаше да чини 74 милиони француски франци (околу 15 милиони американски долари по тогашниот курс). Иако француската влада во јуни 1968 година официјално му забрани на Dassault да продава лиценца за производство на 50 Mirage 5J во Израел, француската компанија - како целосно приватна компанија - не се чувствуваше обврзана да го почитува ембаргото во овој поглед и продолжи да соработува. , иако оттогаш тоа е мистерија.

Во август 1968 година, Бен-Ами Гоу, шеф на одделот за дизајн на авиони, поднесе петгодишен план за производство на авиони во Израел до Министерството за одбрана. За него беше избрано името Рам (хебрејски: Grom), кое првично беше наменето за лиценциран авион Mirage 5J.