Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

За да се замени успешната генерација на првиот мал кросовер на Hyundai, се смени и името. Како што се испостави, именувањето со само неколку букви и бројки нема долга историја. Последно, но не и најмалку важно, ни беше полесно да замислиме кои автомобили се Accent, Sonata и Tucson.

Преземете PDF тест: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD импресија

Саша Капетович

Така, Тусон повторно носи нови амбиции во Хјундаи. Во оваа веќе добро воспоставена класа, би сакале да го направиме следниот чекор напред. За Hyundai, iX35 беше важен дел од европскиот излезен мозаик на марката. Овој кросовер изнесува една четвртина од нивната продажба во последните години. Причината е едноставна: iX35 има атрактивен дизајн и е зачинет со сигурна технологија. Всушност, нашето искуство со него беше просечно, во смисла дека тој не се истакнува во ништо, но знаеше с everything толку добро што сопствениците на овие автомобили беа задоволни од купувањето. Тоа беше и првиот Hyundai што доби нова линија за дизајн, а тоа целосно го промени изгледот на марката. Тусон сега е првиот во Хјундаи на кој му помогна промената во стилот од шефот на дизајнот за целата корејска група Хјундаи-Киа, Германецот Петер Шрајер. До сега, тој беше одговорен само за создавање на малата марка Kie. Тој беше именуван за потпретседател на групата пред неколку години и последиците ќе бидат видливи и кај другиот бренд. Можам да кажам дека со чекорите на Петар, Тусон стана малку посериозен и зрел автомобил, или ако на повеќето клиенти им се допаѓа повеќе, ќе мора да почекаме за нивниот одговор или подготвеност да ги отворат своите паричници. Покрај новиот дизајн, Тусон доби и нова технологија. Ова значително се промени од 2010 година, кога ix35 го започна своето патување до клиентите. Редизајнирањето на Тусон изгледа доволно значајно за да се осигура дека продолжува успешно да ги освојува пазарите. Да почнеме да ги опишуваме новите предмети надвор. Одделно, вреди да се забележи купувањето на најскапата опрема од линијата Impression - LED фарови. Дури и пониските пакети со опрема ја имаат останатата ЛЕД опрема (дневни светла, трепкачи во ретровизорите на вратата и задни светла). Телото е подолго (заедно со меѓуоскиното растојание), што се чувствува и во пространоста на кабината. Сега на задното седиште има уште повеќе простор за патниците (исто така и за колената), багажникот исто така изгледа многу простран (513 литри). Исто така, има помал простор под подот за мали предмети како што е безбедносниот триаголник и удобна прва помош што ги спречува овие предмети да се движат незгодно кога возите по кривулести патишта. Ова решение има и негативна страна (за некои) бидејќи Тусон нема стандардно тркало за замена. Планерите, исто така, пропуштија можност да го направат својот дел за да ја подобрат флексибилноста дозволувајќи им на задното седиште да се движи надолжно. Меѓутоа, за пофалба е што потпирачите за грб на задните седишта можат да се преклопат за да се создаде голем и рамен багажник за 1.503 литри багаж. Искуството при возењето е пријатно. Додека изгледот на облогата се обидува да остави најблагороден впечаток, исто така е точно дека тоа е тешко да се постигне со конвенционални вештачки материјали. Ергономијата на просторијата може повеќе да се пофали. Со новиот голем екран (екран на допир) во центарот на контролната табла, Hyundai исто така ги задржа повеќето контролни копчиња во овој инфозабавен систем. Но, дури и оние кои ги користат вообичаените копчиња - за контрола на греењето, вентилацијата и климатизацијата - исто така ќе бидат задоволни. На соодветна локација, постојат два излези за полнење различни клиенти со излези од 12V и за USB и AUX. Присуството на соодветни и доволно големи простори за мали предмети е задоволително. Малку полошо беше возачкото седиште, кое по неколку часа возење веќе не е толку убедливо како на почетокот на патувањето. Вреди да се напомене многу добра видливост од автомобилот, која веќе не е толку карактеристична за модерен дизајн динамички редизајнирани кросовер тела. Сеопфатната видливост е добра (Hyundai може да се пофали дека првиот столб е потенок отколку што беше на ix35 досега), дури и на половина пат кога паркирате во рикверц можеме да се потпреме на она што го гледаме. Помалку може да се каже за камерата со заден поглед. Можеби е најдобрата алатка со промена на линиите на трасата по која се движиме додека управуваме, но не може да се потпреме на нив и секогаш треба да се контролира назад со дополнителен поглед наназад. Моторот и менувачот на нашиот тест Tucson беа она што би го избрале повеќето клиенти - погон на предните тркала и помал 1,7-литарски турбодизел и, се разбира, шестстепен мануелен менувач. Кросовер само со погон на предните тркала сега е сосема нормална комбинација, иако на прв поглед изгледа чудно. Дека тоа не е така, добро докажа (исто така) Тусон. Бидејќи се намалуваат можностите за возење по лизгави и нечисти патишта, доволен е погонот на предните тркала. Сепак, на многу луѓе им се допаѓа повисоката позиција на возачот (и добра видливост и, како резултат на тоа, повеќе простор). Моторот Хјундаи не е преполнет, а со 115 коњски сили на хартија, тој е умерено моќен. Но, работи во скоро сите услови, благодарение во голема мера на добриот вртежен момент достапен при нешто над мирување. Во исто време, изгледа доволно убедливо во однос на забрзувањето, како и флексибилноста. Ве изненади со одржување на максималната (дозволена) брзина на долги искачувања на автопатот. Сепак, возачот е малку разочаран кога часовникот не го потврдува впечатокот за убедливо брзо забрзување за време на мерењата. Исто така, во однос на потрошувачката на гориво, очекуваме поумерена жед од Hyundai со погон на предните тркала (исто така во нашиот опсег на норми). Затоа, перформансите на шасијата се доста задоволителни. Заслужува пофалби и во смисла на удобност (каде што гумите не се толку ниско пресечени) и во однос на положбата на патот, а програмата за електронска стабилизација е добро избалансирана и обезбедува подинамично возење во свиоци. Како и да е, повикувањето на електронските безбедносни уреди треба да ја критикува политиката за дополнителни пакети на Hyundai. Системот за избегнување судир (Hyundai скратено AEB) сега е добро воспоставен уред и, благодарение на неговата инсталација во Тусон, Hyundai заработи и пет starsвезди на тестот EuroNCAP. Но, сопственикот на Тусон ќе мора да го купи овој систем (за 890 евра), и покрај тоа што ја купи најбогатата (и најскапата) опрема. Исто така, ќе дојде со систем за следење на слепи точки (BDS) и хромирана маска во пакет што го носи елоквентното име Безбедност. Дека овој вид на безбедност с still уште треба да се купи, не е во чест на Хјундаи! Па, треба да се каже дека изборот на која било друга боја освен основната сина е по избор (бела за 180 евра). И покрај таквата играчка на Хјундаи, Тусон с still уште е зделка за цената, особено со оглед на неговиот релативно богат пакет.

Томаж Порекар, фотографија: Саша Капетановиќ

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD импресија

Господар на податоци

Продажба:	Hyundai Avto Trade доо
Основна цена на моделот:	19.990 €
Цената на моделот за тестирање:	29.610 €
Моќност:	85kW (116 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,2 s
Максимална брзина:	176 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,7л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 5 години неограничена километража, 5 години гаранција за мобилни уреди, 5 години гаранција за лак, 12 години гаранција против 'рѓа.
Систематски преглед	Интервал на услуга 30.000 км или две години. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	705 €
Гориво:	6.304 €
Гуми (1)	853 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	8.993 €
Задолжително осигурување:	2.675 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	6.885 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	26.415 € 0,26 (вредност за XNUMX км: XNUMX € / км) )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 77,2 × 90,0 mm - зафатнина 1.685 cm3 - компресија 15,7:1 - максимална моќност 85 kW (116 КС) при 4000 вртежи во минута при максимална моќност 12,0 m / s - специфична моќност 50,4 kW / l (68,6 l. Издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,769 2,040; II. 1,294 часа; III. 0,951 часа; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Диференцијал 1 (2-ри, 3-ти, 4-ти, 5-ти, 6-ти, 6,5-ти, рикверц) - 17 J × 225 бандажи - 60/17 R 2,12 гуми, обем на тркалање XNUMX m.
Капацитет:	максимална брзина 176 km/h - 0-100 km/h забрзување 12,4 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,6 l/100 km, емисија на CO2 119 g/km.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови, ABS, електрична рачна сопирачка на задните тркала (префрлување помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,7 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.500 kg - дозволена вкупна тежина 2.000 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.400 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.475 mm – ширина 1.850 mm, со ретровизори 2.050 1.645 mm – висина 2.670 mm – меѓуоскино растојание 1.604 mm – патека предна 1.615 mm – задна 5,3 mm – клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 860-1.090 mm, заден 650-860 mm - предна ширина 1.530 mm, заден 1.500 mm - висина на главата напред 940-1.010 mm, заден 970 mm - должина на предно седиште 500 mm, задно седиште 460 mm.513 - багаж 1.503 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 62 l.

Нашите мерења

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Континентал Конти Премиум Контакт 5/225 / R 60 V / Статус на километар: 17 км
Забрзување 0-100км:	13,2s
402 метри од градот:	18,1 секунди ( 123 km/h)
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	61,9m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,4m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD импресија

Господар на податоци

Продажба:	Hyundai Avto Trade доо
Основна цена на моделот:	19.990 €
Цената на моделот за тестирање:	29.610 €
Моќност:	85kW (116 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,2 s
Максимална брзина:	176 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,7л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 5 години неограничена километража, 5 години гаранција за мобилни уреди, 5 години гаранција за лак, 12 години гаранција против 'рѓа.
Систематски преглед	Интервал на услуга 30.000 км или две години. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	705 €
Гориво:	6.304 €
Гуми (1)	853 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	8.993 €
Задолжително осигурување:	2.675 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	6.885 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	26.415 € 0,26 (вредност за XNUMX км: XNUMX € / км) )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 77,2 × 90,0 mm - зафатнина 1.685 cm3 - компресија 15,7:1 - максимална моќност 85 kW (116 КС) при 4000 вртежи во минута при максимална моќност 12,0 m / s - специфична моќност 50,4 kW / l (68,6 l. Издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,769 2,040; II. 1,294 часа; III. 0,951 часа; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Диференцијал 1 (2-ри, 3-ти, 4-ти, 5-ти, 6-ти, 6,5-ти, рикверц) - 17 J × 225 бандажи - 60/17 R 2,12 гуми, обем на тркалање XNUMX m.
Капацитет:	максимална брзина 176 km/h - 0-100 km/h забрзување 12,4 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,6 l/100 km, емисија на CO2 119 g/km.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови, ABS, електрична рачна сопирачка на задните тркала (префрлување помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,7 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.500 kg - дозволена вкупна тежина 2.000 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.400 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.475 mm – ширина 1.850 mm, со ретровизори 2.050 1.645 mm – висина 2.670 mm – меѓуоскино растојание 1.604 mm – патека предна 1.615 mm – задна 5,3 mm – клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 860-1.090 mm, заден 650-860 mm - предна ширина 1.530 mm, заден 1.500 mm - висина на главата напред 940-1.010 mm, заден 970 mm - должина на предно седиште 500 mm, задно седиште 460 mm.513 - багаж 1.503 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 62 l.

Нашите мерења

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Континентал Конти Премиум Контакт 5/225 / R 60 V / Статус на километар: 17 км
Забрзување 0-100км:	13,2s
402 метри од градот:	18,1 секунди ( 123 km/h)

Вкупен рејтинг (346/420)

• Подобрениот изглед и ажурираната технологија се добри работи, но политиката на дополнителни плаќања за безбедносна опрема не е баш пример.

• Надворешност (14/15)

  Изгледот е убедлив, следното ниво е веќе доста солидно во споредба со претходната генерација со различно име (iX35), исто така ја задоволува прецизноста на изработка.

• Внатрешност (103/140)

  Цврст простор и леснотија на користење со прилично голем багажникот. Тој нуди многу во најбогатата верзија на опремата, но некои од додатоците што веќе се инсталирани на Hyundai може да се најдат залудно.

• Мотор, менувач (57
  
  
  / 40)

  Во Hyundai, моторот не забрзува до прекумерна брзина, но затоа е многу флексибилен. Остатокот од шасијата е поубедлив од управувачот.

• Перформанси при возење (63
  
  
  / 95)

  За автомобил со толку висока положба на телото, тој се однесува добро на патот и исто така е разумно удобен. Се разбира, понекогаш може да се лизгаат и предните погонски тркала.

• Изведба (25/35)

  С still уште има доволно енергија за словенечките автопати, но овде радоста набргу умира, се чини, со забрзување. Се чини дека е брзо, но часовникот вели поинаку.

• Безбедност (35/45)

  За 890 евра би требало да купиме AEB (систем за избегнување судир) и нашето искуство би било сосема поинакво, така што и покрај 5 -те starsвезди на тестот EuroNCAP во тестираната верзија на опремата, ова не задоволува.

• Економија (49/50)

  Потрошувачката на гориво не е целосно примерна, но во проценката се заменува со одлична гаранција.

Ние фалиме и укоруваме

алатка

богата опрема за впечатоци

добра работа на системот старт-стоп

целосна гаранција вклучена во основната цена

пријатно возачко седиште и ергономија

доплата за избегнување судир

значителна разлика помеѓу нормалната потрошувачка и потрошувачката во нашиот опсег на норми

слаба слика од камерата со заден поглед

камера за препознавање знаци за ограничување, исто така, препознава знаци на споредни патишта