Преглед на Hyundai Staria 2022 година

Hyundai презеде многу смели предизвици во последниве години - лансирање на низа возила со високи перформанси, проширување на производството на електрични возила и воведување радикален нов дизајнерски јазик - но неговиот најнов потег можеби е најтежок.

Hyundai се обидува да ги направи луѓето кул.

Додека некои земји ширум светот ја прифатија практичната природа на патничките автомобили, Австралијците остануваат посветени на нашата предност за теренци со седум седишта. Стилот над вселената е локално верување, а теренците се користат како големи семејни возила многу почесто од комбињата или како што некои мајки ги нарекуваат комбиња.

Ова е и покрај очигледните предности на возилата базирани на комби, како што е штотуку заменетиот Hyundai iMax. Има место за осум луѓе и нивниот багаж, што е повеќе од тоа што многу теренци можат да се пофалат, плус мини-автобусот е полесен за влегување и излегување од кој било друг SUV што може да го купите во моментов.

Но, луѓето што превезуваат луѓе имаат возачко искуство повеќе како комбе за испорака, што го става во неповолна положба во споредба со теренците. Kia се обидуваше да го турка својот карневал сè поблиску до тоа да биде SUV, а сега Hyundai го следи примерот, иако со уникатен пресврт.

Целосно новата Staria го заменува iMax/iLoad и наместо да биде патничко комбе базирано на комерцијално комбе, Staria-Load ќе се базира на бази на патнички комбиња (кои се позајмени од Santa Fe). .

Уште повеќе, има нов изглед за кој Hyundai вели дека „не е кул само за луѓето што се движат, туку е одлична точка“. Ова е голем предизвик, па да видиме како изгледа новата Staria.

Hyundai Staria 2022: (база)
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.2 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	8.2 литри / 100 километри
Слетување	8 седишта
Цена на	$51,500

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Hyundai нуди обемна линија Staria со три нивоа на спецификација, вклучувајќи 3.5-литарски V6 2WD бензински мотор или 2.2-литарски турбодизел со погон на сите тркала за сите варијанти.

Асортиманот започнува со почетниот модел познат едноставно како Staria, кој започнува од 48,500 долари за бензин и 51,500 долари за дизел (предложена малопродажна цена - сите цени ги исклучуваат патните трошоци).

18-инчни алуминиумски тркала се стандардни на основната облога. (Прикажана е дизел варијанта на основниот модел) (Слика: Стивен Отли)

Стандардната опрема на основната облога вклучува 18-инчни алуминиумски тркала, LED предни и задни светла, влез без клуч, камери за паркирање со повеќе агли, рачна климатизација (за сите три реда), 4.2-инчен дигитален инструмент тапацир, кожен тапацир. волан, платнени седишта, стерео систем со шест звучници и 8.0-инчен екран на допир со поддршка за Apple CarPlay и Android Auto, како и безжична подлога за полнење на паметни телефони.

Надградбата на Elite значи дека цената започнува од 56,500 долари (бензин 2 WD) и 59,500 долари (дизел погон на сите тркала). Додава влез без клуч и стартување со копче, електрично лизгачки врати и електрична задна врата, плус кожен тапацир, електрично прилагодливо возачко седиште, дигитално радио DAB, систем за опкружувачки камери со 3D-приказ, тризонска контрола на климата. и 10.2-инчен екран на допир со вградена навигација, но жичен Apple CarPlay и Android Auto.

Има 4.2 инчен дигитален инструмент табла. (Прикажана е елитна бензинска варијанта) (Слика: Стивен Отли)

Конечно, Highlander е на врвот на линијата со почетна цена од 63,500 долари (бензин 2 WD) и 66,500 долари (дизел погон на сите тркала). За тие пари, добивате 10.2-инчен дигитален табла со инструменти, моќен двоен сончев покрив, загреани и вентилирани предни седишта, загреан волан, монитор за заден патник, насловна ткаенина и избор на беж и сина внатрешна декорација што чини $ 295.

Во однос на изборот на бои, има само една бесплатна опција за бојадисување - Abyss Black (можете да ја видите на основниот дизел Staria на овие слики), додека другите опции - Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey и Gaia Brown - сите чинат 695 долари. Така е, белата или сребрената боја нема залиха - тие се резервирани за комбето за пратки Staria-Load.

Основниот модел вклучува 8.0-инчен екран на допир со безжична поддршка за Apple CarPlay и Android Auto. (Слика: Стивен Отли)

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Како што споменавме претходно, Staria не само што е различна во дизајнот, туку Hyundai го направи клучен аргумент во корист на новиот модел. Компанијата користи зборови како „елегантен“, „минимален“ и „футуристички“ за да го опише изгледот на новиот модел.

Новиот изглед е големо отстапување од iMax и значи дека Staria не личи на ништо друго на патиштата денес. Предниот дел е она што навистина го дава тонот за Staria, со ниска решетка опкружена со фарови со хоризонтални LED дневни светла кои се протегаат низ ширината на носот над групите на фаровите.

Назад, LED задните светла се распоредени вертикално за да ја нагласат висината на комбето, додека спојлерот на покривот го додава уникатниот изглед.

Секако, тоа е впечатлива глетка, но во основата, Staria сè уште има целокупна форма на комбе, што малку отфрла од обидите на Hyundai да го турка кон купувачите на SUV. Додека Kia Carnival ја замаглува границата помеѓу автомобилот и теренецот со изразената хауба, Hyundai дефинитивно се доближува до традиционалниот изглед на комбето.

Тоа е, исто така, поларизирачки изглед, за разлика од конзервативниот iMax, кој може да помогне да се одвратат онолку потенцијални купувачи колку што привлекува. Но, се чини дека Hyundai е решена да ја издвои целата своја постава на автомобили наместо да ризикува.

Elite вклучува кожен тапацир и прилагодливо возачко седиште. (Прикажана е елитна бензинска варијанта) (Слика: Стивен Отли)

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Иако може да се потпира на нови основи споделени со Санта Фе, фактот што сè уште има облик на комбе значи дека има практичност како комбе. Така, во кабината има многу простор, што ја прави идеална за превоз на големо семејство или група пријатели.

Сите модели на Staria доаѓаат стандардно со осум седишта - две индивидуални седишта во првиот ред и клупи со три седишта во вториот и третиот ред. Дури и при користење на третиот ред, има просторен багажен простор со волумен од 831 литри (VDA).

Еден потенцијален проблем за семејствата е тоа што на почетниот модел му недостигаат моќни лизгачки врати од повисоко ниво, а вратите се толку големи што на децата ќе им биде тешко да ги затворат на што било, освен на рамна почва; поради огромната големина на вратите.

Hyundai им даде максимална флексибилност на сопствениците на Staria дозволувајќи им на вториот и третиот ред да се навалуваат и лизгаат во зависност од просторот што ви треба - патник или товар. Вториот ред има поделба/преклопување 60:40, а третиот ред е фиксиран.

Средниот ред има две ISOFIX детски седишта во најоддалечените позиции, како и три детски седишта кои се поврзани со горниот дел, но изненадувачки за толку голем семеен автомобил, нема точки за прицврстување на детските седишта во третиот ред. . Ова го става во неповолна положба во споредба со Mazda CX-9 и Kia Carnival, меѓу другите.

Сепак, основата на третиот ред се преклопува, што значи дека седиштата може да се стеснуваат и да се поместат напред за да обезбедат капацитет за товар до 1303 литри (VDA). Ова значи дека можете да разменувате простор за нозете и багажникот во зависност од вашите потреби. Двата задни реда може да се постават за да обезбедат доволно простор за главата и колената за возрасните на секое совозачко седиште, така што Staria лесно ќе смести осум луѓе.

Багажниот простор е широк и рамен, така што ќе собере многу багаж, пазарење или што и да е друго што ви треба. За разлика од сестринскиот Карневал, кој има вдлабнатина во багажникот на која може да се сместат и багажот и седиштата од третиот ред, потребен е рамен под бидејќи Staria доаѓа со резервна гума со целосна големина поставена под подот на багажникот. Лесно може да се исфрли од подот со голема завртка, што значи дека не мора да го испразните багажникот ако треба да ставите резервна гума.

Висината на товарење е добра и мала, што веројатно ќе го ценат семејствата кои се обидуваат да превезуваат деца и товар. Меѓутоа, од друга страна, задната врата е превисока за децата да се затворат сами, така што ќе мора да биде одговорност на возрасен или тинејџер - барем на основниот модел, бидејќи Elite и Highlander имаат електрични задни врати. (иако со копче) „затвори“, високо монтиран на капакот на багажникот или на футрола за клучеви, што можеби не е при рака). Доаѓа со функција за автоматско затворање што ја спушта задната врата ако открие дека никој не е на патот, иако може да биде досадно ако сакате да ја оставите задната врата отворена додека ја товарите задната страна; Можете да го исклучите, но секој пат кога треба да запомните.

Има отвори за воздух за двата задни редови. (Прикажана е дизел варијанта на основниот модел) (Слика: Стивен Отли)

И покрај целиот простор, она што навистина импресионира во кабината е внимателноста на распоредот во однос на складирањето и употребливоста. Има отвори за проветрување за двата задни редови, а има и скокачки прозорци од страните, но вратите немаат соодветни електрични прозорци како Карневалот.

Има вкупно 10 држачи за чаши, а во сите три реда има USB порти за полнење. Огромната кутија за складирање на централната конзола помеѓу предните седишта не само што може да собере многу предмети и да собере неколку пијалоци, туку исто така содржи и пар држачи за чаши што се извлекуваат и кутија за складирање за средниот ред.

Однапред, нема само подлога за безжично полнење, туку и пар USB порти за полнење, држачи за чаши вградени во горниот дел од цртичката и пар рамни простори за складирање на врвот на самата цртичка каде што можете да складирате мали предмети.

Има вкупно 10 подметачи. (Прикажана е дизел варијанта на основниот модел) (Слика: Стивен Отли)

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Како што споменавме порано, постојат две опции - еден бензинец и еден дизел.

Бензинскиот мотор е новиот 3.5-литарски V6 на Hyundai со 200 kW (при 6400 вртежи во минута) и 331 Nm вртежен момент (при 5000 вртежи во минута). Ја испраќа силата до предните тркала преку осумстепен автоматски менувач.

2.2-литарскиот турбодизел со четири цилиндри испорачува 130 kW (при 3800 вртежи во минута) и 430 Nm (од 1500 до 2500 вртежи во минута) и го користи истиот автоматик со осум брзини, но стандардно доаѓа со погон на сите тркала (AWD), што е единствена предност. над карневалот само со погон на предните тркала.

Силата на влечење е 750 kg за приколки без сопирање и до 2500 kg за влечни возила со сопирање.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

V6 можеби има поголема моќност, но тоа доаѓа на сметка на потрошувачката на гориво, која е 10.5 литри на 100 km комбинирано (ADR 81/02). Дизелот е избор за оние кои се загрижени за економичноста на горивото, неговата моќност е 8.2 l / 100 km.

При тестирањето, добивме подобри приноси од рекламираните, но најмногу затоа што (поради тековните ограничувања предизвикани од пандемијата) не можевме да направиме долги патеки на автопат. Сепак, во градот успеавме да го добиеме V6 со 13.7 l/100 km, што е помалку од градската потреба од 14.5 l/100 km. Исто така, успеавме да го надминеме барањето за дизел (10.4 литри/100 км) со враќање од 10.2 литри/100 км за време на нашето тест возење.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Staria сè уште нема добиено оцена ANCAP, па не е јасно како се покажа на независен тест за судар. Наводно, треба да се тестира подоцна оваа година, Hyundai е уверен дека автомобилот го има она што е потребно за да постигне максимална оцена со пет ѕвезди. Доаѓа со безбедносни карактеристики, дури и во основниот модел.

Прво, има седум воздушни перничиња, вклучително и централно воздушно перниче на совозачот што се спушта помеѓу возачот и совозачот на предното седиште за да се избегнат директни судири. Поважно е тоа што завесните воздушни перничиња ги покриваат и патниците од вториот и третиот ред; не е нешто што може да го тврдат сите теренци со три реда.

Доаѓа и со пакетот на активни безбедносни карактеристики SmartSense на Hyundai, кој вклучува предупредување за преден судир со автономно итно сопирање (од 5 km/h до 180 km/h), вклучувајќи откривање пешаци и велосипедисти (работи од 5 km/h). 85 km/h), слепа зона. предупредување со избегнување судир, адаптивна контрола на патувањето со помош за задржување лента, помош за задржување лента (брзина над 64 km/h), помош на крстопат за да ве спречи да скршнете пред сообраќајот што доаѓа ако системот смета дека е небезбеден, избегнување судир со задни крстосници, предупредување за задните патници и предупредување за безбедно излегување.

Класата Elite додава систем за помош за безбедно излегување кој користи заден радар за откривање на сообраќајот од спротивната страна и се огласува со аларм ако возилото што доаѓа од спротивната страна се приближува и го спречува отворањето на вратите ако системот смета дека е небезбеден. така.

Highlander добива уникатен монитор на мртва точка што користи странични камери за прикажување видео во живо на контролната табла. Ова е особено корисна карактеристика, бидејќи големите страни на Стариа создаваат голема слепа точка; така што, за жал, не е погоден за други модели од оваа линија.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10

Hyundai ги олесни трошоците за сопственост многу со својата програма iCare, која нуди петгодишна гаранција со неограничена километража и услуга со ограничена цена.

Сервисните интервали се на секои 12 месеци/15,000 км и секоја посета чини 360 долари без разлика кој пренос ќе го изберете барем во првите пет години. Може да плаќате за одржување додека го користите, или има опција за припејд услуга ако сакате да ги вклучите овие годишни трошоци во вашите финансиски плаќања.

Одржувајте го вашето возило со Hyundai и компанијата исто така ќе плати дополнително за вашата помош на пат 12 месеци по секоја услуга.

Како е да се вози? 7/10

Настрана од стилот, ова е област каде што Hyundai навистина се обиде да го одвои Staria од iMax што го заменува. Помина претходната база на комерцијални возила, а наместо тоа Staria ја користи истата платформа како и најновата генерација на Santa Fe; што исто така значи дека изгледа како она под Kia карневалот. Идејата зад оваа промена е Staria да се чувствува повеќе како SUV, и во најголем дел функционира.

Сепак, важно е да се напомене дека постојат некои важни разлики помеѓу Staria и Santa Fe - не е толку едноставно како да имате различни тела на иста шасија. Можеби најзначајната промена е меѓуоскиното растојание на Staria од 3273 mm. Тоа е огромна разлика од 508 мм, што му дава на Staria многу повеќе простор во кабината и го менува начинот на ракување со двата модели. Исто така, вреди да се напомене дека меѓуоскиното растојание на Staria е за 183 mm подолго од она на Carnival, што ја истакнува нејзината големина.

Оваа нова платформа со долго меѓуоскино растојание го претвора автомобилот во многу мирна личност на патот. Возењето е голем чекор напред за iMax, кој нуди многу подобра контрола и повисоко ниво на удобност. Управувањето е исто така подобрено, чувствувајќи се подиректно и поодзивно од моделот што го заменува.

Hyundai презеде голем ризик со Staria, обидувајќи се да ги натера луѓето да се движат кул. (Прикажана е дизел варијанта на основниот модел) (Слика: Стивен Отли)

Сепак, дополнителната големина на Staria, неговата вкупна должина од 5253 mm и висина од 1990 mm значи дека сè уште се чувствува како големо комбе на патот. Како што споменавме претходно, има слепа точка, а поради нејзината големина може да биде тешко да се маневрира на тесни простори и паркинзи. Исто така, има тенденција да се наведнува во аглите поради релативно високиот центар на гравитација. На крајот на краиштата, и покрај огромното подобрување на iMax, сепак се чувствува повеќе како комбе отколку SUV.

Под хаубата, V6 нуди многу моќ, но понекогаш се чувствува како бавно да реагира бидејќи му требаат неколку секунди за менувачот да го натера моторот да ја достигне својата слатка точка во опсегот на вртежи (кој е многу, многу висок на вртежи). .

Од друга страна, турбодизелот е многу подобро прилагоден на задачата што е на располагање. Со поголем вртежен момент од V6 достапен во опсегот на пониски вртежи (1500-2500 вртежи во минута наспроти 5000 вртежи во минута), се чувствува многу повеќе одзив.

Пресуда

Hyundai презеде голем ризик со Staria во обидот да ги натера луѓето да се движат кул, и слободно може да се каже дека компанијата изгради нешто што никој досега не го видел.

Сепак, поважно од тоа да биде кул, Hyundai треба да привлече повеќе купувачи во сегментот на патнички автомобили или барем подалеку од карневалот. Тоа е затоа што Kia продава повеќе возила од остатокот од сегментот заедно, што претставува речиси 60 проценти од вкупниот пазар во Австралија.

Да се ​​биде храбар со Staria му овозможи на Hyundai да создаде автомобил кој се издвојува од толпата додека сè уште ја работи работата што требаше да ја направи. Надвор од „футуристичкиот“ изглед, ќе најдете патнички автомобил со пространа, смислено дизајнирана кабина, многу опрема и избор на мотори и нивоа на опременост што одговараат на секој буџет.

На врвот на линијата е можеби Elite дизелот, кој нуди многу удобности и супериорен погонски агрегат и во однос на реалните перформанси и економичноста на горивото.

Сега сè што треба да направи Hyundai е да ги убеди купувачите дека превозот на патници навистина може да биде кул.