Хјундаи ќе гради водороден екосистем во Европа
Се поставува прашањето: масовни модели на горивни ќелии или голема мрежа на станици за полнење.
„Хјундаи“ го нарекува развојот на транспорт на водород „проблем со пилешко и јајца“. Што треба да се појави прво: масовни модели на горивни ќелии или доволно голема мрежа на станици за полнење за нив? Одговорот се гледа во паралелниот развој на двете.
Следејќи ги стапките на гиганти како Тојота, Хјундаи објави дека возилата со горивни ќелии не треба да бидат само автомобили. И за поддршка на оваа стратегија, беше објавен голем проект: на крајот на 2019 година, хидроцентрала со електролиза со капацитет од 2025 мегавати ќе започне да работи во хидроцентралата Алпик во Госген (Швајцарија), а до 1600 година Хјундаи ќе снабди 50 камиони со горивни ќелии за Швајцарија и ЕУ ( Првите 2020 ќе пристигнат во Швајцарија во XNUMX година).
Кросоверот Hyundai Nexo потсетува дека автомобилот со горивни ќелии е, всушност, електричен автомобил кој добива електрична енергија не од батерија, туку од блок електрохемиски ќелии. Има и батерија, но мала, која е потребна за заштита од струен удар.
Ние обично не пишуваме за камиони, но понекогаш неговиот свет се вкрстува со автомобили. Станува збор за развој на заедничка технологија и инфраструктура на водород. Горивната ќелија Hyundai H2 XCIENT прикажана овде е две горивни ќелии со комбинирана моќност од 190 kW, седум цилиндри со 35 кг водород и вкупен автономен опсег од 400 км со едно полнење.
Проектот ќе се спроведе според договорот за партнерство помеѓу Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor и H2 Energy) и Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq и Linde), потпишан на крајот од минатата недела. Објавена е главната цел: „Создавање екосистем за индустриска употреба на водород во Европа“. Излегува витка слика. Главните возила со горивни ќелии се дополнети со камиони, од камиони (како што е Toyota Small FC Truck) до трактори на долги релации (примери се Project Portal и Nikola One) и автобуси (Toyota Sora). Ова ја принудува индустријата да произведува повеќе водород, да ја подобри технологијата на производство и да ги намали трошоците.
Меморандумот за потпишување беше потпишан од Cummins VP на корпоративната стратегија Тед Евалд (лево) и Hyundai VP, Fuel Cells Division Saehon Kim.
Паралелни вести на истата тема: Hyundai Motor и Cummins склучија сојуз за развој на водород и електрични модели. Ова е местото каде Каминс игра невообичаена улога за повеќето возачи бидејќи Каминс не значи само дизели. Компанијата работи на системи со електричен погон и батерии. Интересно е комбинирање на овие случувања со горивните ќелии на Hyundai. Првите проекти во рамките на оваа соработка ќе бидат модели на камиони за пазарот во Северна Америка.
2020-08-30
