Hyundai Motor ја открива техничката страна на Санта Фе

Hyundai Motor откри детали за техничките параметри на Santa Fe, новата платформа и технолошките иновации.

„Новиот Санта Фе е важен момент во историјата на Hyundai. Благодарение на новата платформа, новите погонски единици и новите технологии, тој е позелен, пофлексибилен и поефикасен од кога било“,

изјави Томас Шемера, извршен потпретседател и шеф на одделот на Hyundai Motor Company.

„Со воведувањето на нашиот нов модел Santa Fe, целата наша SUV линија ќе биде достапна со електрифицирани верзии, од 48-волтни хибридни опции до погонски единици со горивни ќелии.

Нов електрифициран погон

Новиот Santa Fe е првиот Hyundai во Европа кој е опремен со електрифицираниот Smartstream мотор. Хибридната верзија на новиот Santa Fe, која ќе биде достапна од самиот почеток, се состои од нов 1,6-литарски T-GDi Smartstream мотор и електричен мотор од 44,2 kW во комбинација со литиум-јонска полимерна батерија од 1,49 kWh. Достапен со погон на предните тркала или HTRAC на сите тркала.

Системот има вкупна моќност од 230 КС. и 350 Nm вртежен момент, нудејќи ниски емисии без да се загрози управувањето и уживањето во возењето. Средната верзија, која треба да биде претставена на почетокот на 2021 година, ќе биде достапна со истиот 1,6-литарски T-GDi Smartstream мотор поврзан со електричен мотор од 66,9 kW и литиум-јонска полимерна батерија од 13,8 kWh. Оваа опција ќе биде достапна само со HTRAC погон на сите тркала. Вкупна моќност 265 КС. и вкупен вртежен момент од 350 Nm.

Новите електрифицирани варијанти ќе бидат достапни со ново развиен 6-брзински автоматски менувач (6AT). Во споредба со неговиот претходник, 6AT нуди подобрено менување и економичност на горивото.

Нов 1,6-литарски. T-GDi Smartstream е исто така првиот агрегат што ја користи најновата технологија за дистрибуција на променливи вентили (CVVD) и исто така располага со рециркулација на издувните гасови (LP EGR) за поголема ефикасност на погонската група. Дополнително оптимизирајќи ја ефикасноста на горивото, CVVC го прилагодува времетраењето на отворањето и затворањето на вентилите во зависност од условите на возење, постигнувајќи зголемени перформанси и подобрена ефикасност на дистрибуцијата на бензинот и отстранување на издувните гасови. LP EGR враќа дел од производите од согорувањето назад во цилиндерот, што резултира со непречено ладење и намалување на формирањето на азотен оксид. 1.6 T-GDi, исто така, ги пренасочува издувните гасови кон турбополначот наместо кон доводниот колектор за да ја подобри ефикасноста при услови на големо оптоварување.