Hyundai Ioniq 5: ТЕСТ на автопат. 338 km за 72,6 kWh напред, 278 km за 58 kWh напред. Ова е исто така 100 km/h.

Сигурниот Nextmove го тестираше Hyundai Ioniq 5 во три од најразумните конфигурации. Досегот на автомобилите беше тестиран на 100 и 130 km/h, а за експериментот да биде позначаен, беше дополнет со Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), кој се вози на сериски 17-инчни тркала.

Hyundai Ioniq 5 - тест за опсег во идеални услови

Hyundai Ioniq 5 е кросовер во сегментот D-SUV. Како што ветува производителот, тој нуди:

• 384 WLTP единици Верзија од 58 kWh со мотор од 125 kW (170 КС) што ги движи задните тркала; цената на оваа опција започнува од 189 PLN,
• 481 WLTP единици Верзија од 72,6 kWh со мотор од 160 kW (218 КС) што ги движи задните тркала; цена од 203 PLN,
• 430 WLTP единици Верзија од 72,6 kWh со два мотори од 225 kW (306 КС) кои ги движат двете оски (1 + 1); цена од 239 злоти.

Варијантата со најголема батерија и погон на задните тркала - а со тоа и теоретски најдобар опсег - дополнително имаше најмали тркала од 19 инчи. Ова би требало да му помогне да собори рекорди со едно полнење. За возврат, верзијата RWD од 5 kWh на Ioniq 58 може да се смета за функционален еквивалент на Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Креаторот на каналот Nextmove беше најмоќната опција.

Тестот беше спроведен во речиси идеални услови со надворешна температура од 22 степени Целзиусови. Брзините од 100 и 130 км на час беа избрани затоа што првата дозволуваше да се приближи до вредноста на WLTP (резултантните опсези треба да бидат блиску до режимот на возење во мешан режим), додека второто одговараше на типичните брзини на автопат. И во двата случаи беше „Се обидувам да задржам x km/h“, т.е. вистински автопатски сообраќај со неговите ограничувања.

Значајни опсези, одлично време на оптоварување

Тој беше прилично прекрасен бучава и чудно ехо во кабината, слушнато со брзина од 130 km/h... Опсегот на возила беше како што следува:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh со погон на задните тркала – 436 km со 100 km/h, 338 km со 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh погон на сите тркала – 416 km со 100 km/h, 325 km со 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh со погон на задните тркала – 371 km со 100 km/h, 278 km со 130 km/h,
• Kia e-Niro 64 kWh (репер) – 450 km со 100 km/h, 366 km со 130 km/h.

Кога е поврзан со ултрабрзиот полнач од 350 kW, Ioniqi 5 72,6 kWh се покажа најдобро. Од 17-20 проценти до 80 проценти ја надополнуваат својата енергија за околу 16 минути и 25 секунди, што е фантастичен резултат... Побавен беше Hyundai Ioniq 5 58 kWh, кој наполни од 2 до 80 проценти за 20:05 минути (сепак одлично). Во исто време, проценуваме дека Kia e-Niro достигна околу 50 проценти.

Значи, кога го купуваме Ioniq 5 преку Kii e-Niro, добиваме:

• поголема батерија (за опцијата 72,6 kWh),
• помодерно возење,
• Поставка од 800 V што овозможува прескокнување преку 200 kW на станиците за полнење HPC (полнење со висока моќност, 350 kW),
• многу кратки патни паузи за полнење ако користиме брзи полначи,
• попространа внатрешност и поголем автомобил по сегмент.

Сето ова ќе го платиме со малку полош опсег и повисока цена. Исто така, вреди да се додаде дека реалниот опсег на Kii EV6 треба да биде поголем поради поголемата батерија, па доколку првенствено нè интересира технологијата на платформата E-GMP, најкратките можни застанувања за полнење со максимален опсег на батерија. , Kia EV6 би требало да биде подобар избор од Hyundai Ioniq 5.

Вреди да се погледне:

Ова може да ве интересира: