Hyundai Ioniq 5: ТЕСТ, возење на автопат 130 km/h Лоши услови, груба потрошувачка: 30+ kWh / 100 km

Каналот Battery Life го тестираше Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. Автомобилот е кросовер во сегментот D-SUV со батерија од 72,6 kWh, погон на четири тркала и 225 kW (306 КС). Кога се вози на автопат со брзина од 130 km/h во лоши услови, може да помине до 220 километри без полнење.

Реално покривање на Ioniqa 5 „Проект 45“

Hyundai Ioniq 5 „Project 45“ се нудеше стандардно со тркала од 20 инчи, што го намалува опсегот на возилото за неколку проценти. Неповолното време го намали и опсегот за десетина на неколку десетици проценти.: пороен дожд и 12-13 Целзиусови степени. Така, можеме да заклучиме дека овој тест го означува регионот со понизок дострел на Ioniq 5 со 130 km/h, иако секако дека ќе биде полошо на студ бидејќи топлинската пумпа најверојатно ќе треба да се надополни со греалки.

Автомобилот е отстранет од полначот со 98 отсто наполнета батерија. Греењето беше поставено на 22 степени, автомобилот се движеше во економичен режим, со активен заден мотор и оневозможен преден мотор (оваа опција е достапна во возилата на платформата E-GMP). Просечна потрошувачка на енергија на полигон со должина од 204,5 km. беше 30,9 kWh / 100 km (309 Wh/km) при просечна брзина од 120,3 km/h, па ако батеријата се испразни на нула, досегот ќе биде 222 километри.

Се разбира, никој нормално не се испушта на нула. Така, на типично патување ќе имаме:

• Опсег од 200 километри до првата станица (100-> 10 проценти),
• Најблиската станица е 156 километри (85-15 проценти).

Ова е втора потврда за тоа Ioniq 5 на Hyundai нема да биде толку штедлив како Ioniq Electric... Прво, официјалниот опсег на автомобилот е само 478 единици WLTP, како што е наведено од производителот. заден погон, односно 409 километри во натура во мешан режим.

Најголем дел од енергијата ја трошеше енергетската единица (92 проценти), електрониката нешто помалку (5 проценти), најмалку потребна беше загреана клима (3 проценти):

Од друга страна: ако земеме предвид дека возачот одржува бројач за 120-130 km/h (не GPS 130 km/h), а времето е малку подобро, можеме да претпоставиме дека автомобилот треба да помине околу 290 километри. со едно полнење (снимаме дека Бјорн Ниланд забрзува до 290-310 km со 120 km/h). И за време на паузите, брзо ја надополнува енергијата на станицата за ултра брзо полнење што поддржува автомобили со поставки од 800 волти (како Ionity).

За време на тестот, забележавме љубопитност. Па, додека автомобилот се приближуваше до линијата на патот, шалтерите покажаа прегледи на камерите кои го известуваа овој факт. Исто така, се покажа дека на дожд ништо не се гледа низ задното стакло, и покрај „специјално обликуваниот проток на воздух“. Немаше бришач.

Цел запис:

Ова може да ве интересира: