Тест погон Hyundai i30 N: светло сина

Веќе е пред нас - нов спортист меѓу таканаречените хот-хечи. Првите кругови на патеката...

Всушност, намерата на јужнокорејската компанија да пушти ваков модел не датира од вчера. И тоа лесно се објаснува - моделите како VW Golf GTI, Renault Mégane RS и Honda Civic Type R на своите сопственици им носат не само вистинско уживање во возењето, туку и сериозен дел од имиџот на компаниите што ги произведуваат.

Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.

Време за забава! Спортски издувен систем со дополнителни вентили ја создава потребната доза на драма дури и пред да заминеме. Покрај тоа, автомобилот има стандардни адаптивни амортизери, автоматска функција на средно гас (Rev Matching, активирано со притискање на копче) и електромеханички серво управувач, чиј електричен мотор не се наоѓа над колоната на управувачот, како во стандардниот i30, но е поставен на самиот управувач, што треба да се чувствува сам по себе подобро од воланот.

Ова е сè уште во теорија. Време е да се тестира како се однесува овој автомобил во реалниот живот. Сепак, пред да го направите ова, добра идеја е внимателно да ги разгледате различните опции за персонализација. Постојат три главни режими, како и опционален сопствен режим што ги менува поставките за амортизерите, управувачот, издувните гасови, ESP, моторот, Rev Matching и евентуално електричните прозорци. Последново е, се разбира, шега, но факт е дека множеството поставувања е изненадувачки богато.

Дволитарскиот агрегат веќе во мирување треска заканувачки и јасно сака да нападне празна патека. Затоа: полн гас! И покрај фактот дека четирицилиндерот е опремен со конвенционален турбо-полнач со еден млаз, тој реагира доста спонтано на гасот и развива максимален вртежен момент од 353 Nm при прилично ниски вртежи.

Според техничкиот опис, ова се случува при 1750 вртежи во минута, но всушност, субјективно чувство сугерира дека потиснувањето некаде забележливо се зголемува при надминување на границата од 2000 вртежи во минута. Моторот од серијата Theta вртежи нестрпливо и лесно удира нешто повеќе од 6000 вртежи во минута кога две црвени светла за предупредување нè потсетуваат дека е време да се префрлиме во втора брзина.

Лесно е да се премести рачката на следната позиција на вагата на менувачот, но вистинската вест е дека тоа е направено на стариот класичен начин со рачката на менувачот и левата нога на спојката. Да, постарите од вас ќе се сетат за што зборуваме...

i30 N е одлично возило за забава каде што забавата е бркање на совршената линија и вистинскиот момент да се запре и да се исфрли гасот наместо да се копа во длабочините на некој дигитален свет.

Гас до подот!

ESP може целосно да се исклучи и можностите во потрага по идеални траектории се навистина импресивни. Благодарение на прецизното управување, пилотот добива многу добри повратни информации за тоа што се случува помеѓу 19-инчните тркала и асфалтот, а зафатеноста на заклучувањето на диференцијалот е јасно почувствувана и му овозможува на 1,5-тонскиот Hyundai да се движи во вистинската насока со забрзување на врвот на аголот.

Ние сме во следна брзина, i30 N беснее бесно низ близначките цевки како да се обидува да ги избегне гонителите. И бидејќи стануваше збор за звук: тој е импресивен, метален, со целосно автентичен тон со четири цилиндри.

Без непотребни обиди за флерт во стилот на „навистина би сакал да бидам некој друг, а не тој што сум“, но без флоскули. Прекрасно! Ова, патем, целосно се однесува на сензациите зад воланот. Седиштата обезбедуваат солидна странична заштита на каросеријата, како и прилагодлива поддршка на бутот, а опсегот на прилагодување е доста широк. Само самата позиција е малку преценета, типична за компактната класа.

Пријатно е импресивно што кога товарот се менува нагло, задниот дел од автомобилот малку eksирка, што во голема мера помага навремено насочување на i30 N на вистинската траекторија. Спортскиот режим на ESP овозможува ваков флерт без да доведе до опасни ситуации.

Од патека до цивилни патишта

Ова чувство на сигурност е всушност клучно кога некој ќе ја напушти затворената рута и ќе влезе во отворени патишта. Овде, прилагодувањето на суспензијата се покажа како многу успешно - да, некои конкуренти возат понепречено, но од друга страна, тие се чувствуваат повеќе синтетички во управувањето.

Покрај тоа, цврстината на i30 N во никој случај не е преголема, со други зборови, ударите не ве погодуваат директно во 'рбетот. Особено ако возите нормално, удобноста е прилично задоволителна.

i30 N е претставен од Hyundai како исклучително успешен хит - овој модел има што да понуди против најпаметните ривали.

Заклучок

Hyundai е добро свесен дека силните позиции во овој сегмент одамна им припаѓаат на другите играчи. Сепак, нивното деби е навистина импресивно. I30 N е многу брз, има одлично ракување, добра влечна сила и силен зафат.

Комбинацијата на компактно тело, турбо мотор со голем вртежен момент, мануелен менувач и забележливо тесни прилагодувања на суспензијата го прават исклучително интересно возило за уживање во возењето.