Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HP – Auto Sportive
содржина
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HP – Auto Sportive
Сакам модерни топли хечбекови, тие нудат просторност, секојдневна употребливост, перформанси споредливи со 911-годишниот Порше 15 и прифатливи трошоци за работа.
Hyundai i30 N Performance е најновиот „лош“ член од овој сегмент и ќе мора да се соочи со очигледно тешки кандидати. Листата е долга: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra и Honda Civic Type R. И не се замарав со погон на сите тркала, РС фокус и компанија.
На хартија, Хјундаи има некои интересни, но не импресивни бројки: 2.0 турбо мотор обезбедува 275 КС и 350 Nm вртежен момент (кои стануваат 378 Nm надмоќен), менувачот е „едноставен“ 6-брзински мануелен менувач и силата се пренесува од предните тркала со електронски контролиран диференцијал со ограничено лизгање (со пакет за спојката). пукаат надвор 0 до 100 km/h in 6,1 секунди и стигнува до мене 250 км на час максимална брзина; сува тежина 1.400 kg. Ова се податоци.
Сепак, податоците не сугерираат дека i30 N бил фалсификуван на Нирбургринг и наместен од истите луѓе кои управувале со BMW M Sport, луѓе кои знаат да прават спортски автомобили. Цената е исто така интересна: 32.000 евро за верзија со 250 КС (посмирено и потивко), д 37.000 евро за 275 HP N изведба.
ТОЧНО И СОКОНЦЕНТРИРАНО
Не секој ја сака оваа сина изведба (Blu Performance), но навистина ми се допаѓа. Тоа е лична боја, но не и екстровертна, што совршено го одразува изгледот. Хјундаи и30 Н. Може да се спореди со Golf GTI, кој би го опишал како „благо спортски“, со правилни допири на вистинските места, но без претерување.
Lпилотската кабина с everything е направено добро: с is е таму каде што треба да биде, и на спортскиот волан со правилен дијаметар наоѓаме копче (види малку, сино) што потсетува на поспортски поставки, дури и измешани едни со други. Така, можеби би сакал повеќе тркачки важничене (го отстранив воланот, изгледа како нормален i30), но тие наскоро забораваат на тоа.
Il место на притвор e буцкаст волан тие пренесуваат јасни и детални пораки до вашето тело уште од првите метри. И како што се зголемува брзината, интеракцијата помеѓу вас и асфалтот е минимизирана, а довербата дека Hyundai i30 N се враќа е завршена. Тој нуди исто ниво на поврзаност како тркачки автомобил (јас, исто така, возев со i30 N TCR), но дефинитивно е поубедлив.
Фактот дека тој возел по овој пат во сè, од Mégane RS до Porsche GT3, го прави начинот на кој Hyundai се справува со оваа низа свиоци уште пошокантен. Предниот дел е скалпел, а задниот дел е вешто, но не и нервозен.
ПРАШАЕ ЗА БАЛАНС
I 275 CV ги нема многу, но диференцијал тој ги става на земја толку добро што ниту еден не се троши, и с turns се претвора во брзина, без острите грчеви на воланот, како што е случајот со чисто механичките. Скоро го слушам како вели: „Може да се обидуваш колку сакаш, но никогаш нема да видиш потпрашување“. И така е: Успевам да трчам брзо „Сс“ со гас ширум отворен со темпо што обично е непознато за посилните и подобро обучени спортисти. Да бидам искрен, неколку автомобили на овој пат можат да го следат ова темпо.
Заслугата не само во влечење, туку и во довербата што ја пренесува автомобилот: тој е толку силен, собран, жив во вашите раце. Се чини дека сте способни за неверојатни работи, па наскоро ќе почнете да бидете уште посмели.
Il назадако се испраша, се лизга доволно, но потоа застанува таму, без шега, а поддршката за свиоци е таква што откако ќе излезете, одите и ги проверувате гумите за да видите дали се во непречен воз. грешка. Од каде, по ѓаволите, сето ова стискање?
Il рамка толку е импресивно што моторот згаснува во позадина. ВО четири цилиндри Турбо не е ништо спектакуларно, но има мала доцнење, одговара на црвената зона на тахометарот и добро ја извршува својата работа. Понекогаш се чувствувате како да имате недостаток од неколку дополнителни коњски сили, но некако вишокот на моќ може да ја уништи таквата прекрасна рамнотежа.
Покрај тоа, звучи убаво се трка без да биде вештачки или принуден, и со секоја смена ви дава возбудливи експлозии од издувните гасови.
Il 6-брзински мануелен менувач Седи малку ниско за мојот вкус, но дава убави механички повратни информации. Исто така, се одликува со автоматски систем рамо до рамо (со различно ниво на интервенција), така што дури и при најстрогите искачувања, нема потреба да се прибегнувате кон пета.
Откако поминав неколку километри по табла, го разбирам тоа Hyundai i30 N перформанси тоа е специјална машина: сите состојки се совршено помешани и ниту една завртка не е на место.
ЗАКЛУЧОЦИ
Додека сите бркаат претерани способности и хипертехнолошки решенија, Хјундаи насочени директно кон задоволство при возењето. Ова е професионален автомобил фокусиран на неговата цел: да оди брзо. На секој чекор, ве потсетува дека е изградена од луѓе кои го знаат својот занает и дека е посветена на вистинските пуристи за возење. Таму Hyundai i30 FEMALEЕНА покажува дека не е неопходно да има непропорционална коњаница, но совршена комбинација на шасија, мотор, менувач и управување. Ова е Porsche 718 од спортски компактни автомобили со погон на предните тркала и еден од најдобрите автомобили што сум ги возел. Не секој е сочувствителен кон новодојдените, но ќе мора да го сменат мислењето.
