Продолжен тест: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Всушност, тоа беше еден вид предвесник на иднината. Не само затоа што беше многу „погермански“ од претходните Peugeots, туку и затоа што донесе сосема нов дизајн во поставувањето на броилата. Наместо класичните, односно сензори дека возачот гледа низ воланот, таа донесе сензори кои возачот ги гледа низ воланот. Секако: тогаш тие сè уште беа главно аналогни, само со помал LCD екран помеѓу.

Овој концепт на Peugeot еволуираше со текот на годините, а неговата нова генерација, која може да се најде во кросоверите 3008 и 5008, има целосно дигитални мерачи, што го прави токму она што Peugeot го замислуваше од самиот почеток. Па, 308 мора (бидејќи дизајнот на неговиот електронски „васкуларен“ уред не е доволно модерен за да поддржува целосно дигитални броила) да биде задоволен со постара полуаналогна верзија дури и по реновирањето.

Сепак, се друго е многу модерно. Обликот на кабината остана во основа ист како и пред реновирањето, но некои детали сепак покажуваат дека програмерите се обиделе малку повеќе да го усовршат автомобилот. Но, во реалноста тоа е уште поочигледно во инфозабавниот систем. Новата генерација доби голем број нови карактеристики кои го ставаат 308 на исто ниво со своите конкуренти. Поврзувањето со паметен телефон функционира одлично дури и преку Apple CarPlay, кој лесно го заменува класичниот уред за навигација. Овој седи на 308 TomTom, што значи дека не е баш дел од совршенство. Се разбира, Peugeot инсистира да ги контролира речиси сите функции преку централен екран на допир и јасно е дека ова е иднината на автомобилската индустрија која Peugeot веќе ја прифати.

Нешто помалку модерен, но доста посакуван за секојдневна употреба, е шестстепениот автоматски менувач во продолжениот тест со три октави. Тоа е вистински автоматик (потпишан од Aisin), но е генерација постара од осумстепената (од истиот производител) што се наоѓа во најдоброто моторизирано 308. Спарено со бензинец турбо полнач со брендот PureTech со 130 коњски сили Па, по првите впечатоци , ех што повеќе за погонот во идните постови кога темелно ќе го тестираме „нашиот“ 308 во градски гужви и при многу поголеми брзини - што, покрај погонот, се разбира важи и за другите делови од автомобилот.

Како заклучок, и покрај некогаш застрашувачката (во однос на потрошувачката) комбинација на бензински мотор и автомати, овој 308 на првите патишта не само што беше изненадувачки жив, туку и пријатно економичен - и, се разбира, удобен. И ова е сепак точно: француската интерпретација на Golf е само „поинаква“, дека е нешто посебно, но сепак домашно.

Прочитајте повеќе за:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Стоп и старт Еуро 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	20.390 €
Цената на моделот за тестирање:	22.504 €

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.199 cm3 - максимална моќност 96 kW (130 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 230 Nm при 1.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од предните тркала - 6-брзински автоматски менувач.
Капацитет:	Максимална брзина од 200 km/h - забрзување од 0-100 km/h за 9,8 секунди - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 l/100 km, емисија на CO2 119 g/km.
Маса:	празно возило 1.150 kg - дозволена бруто тежина 1.770 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.253 mm – ширина 1.804 mm – висина 1.457 mm – меѓуоскино растојание 2.620 mm – багажник 470–1.309 53 l – резервоар за гориво XNUMX l.