Тест возење Hyundai i20 Coupe c: ново

Први километри зад воланот на i20 Coupe со трицилиндричен турбо мотор

Со промената на генерациите во i20, Hyundai уште еднаш забележа голем квантен скок во еволуцијата на своите производи. Со прекрасен дизајн, богата опрема, висококвалитетна изработка и импресивна функционалност, Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI сега е несомнено една од навистина вредните понуди во малата класа. Со воведувањето на верзијата Купе, моделот се здоби со популарност кај оние кои, покрај вообичаените квалитети на градски автомобил, бараат посветла личност и поголемо чувство за динамика во дизајнот на каросеријата.

Во согласност со моменталните трендови во модерната технологија на моторот, Hyundai побрза да му понуди на i20 најсовремен трицилиндричен турбо-бензински мотор со моќност од 100 КС. повеќе од интересна алтернатива на добро познатиот 1,4-литарски аспириран мотор. Кон него сега се придружува и помоќната верзија со 120 КС. изгледа како многу соодветен додаток на атлетскиот изглед на Купе.

Темпераментен мотор со три цилиндри

Одамна не е тајна дека машините со три цилиндри стануваат сè попопуларни во борбата против емисиите со мотори со зафатнина до околу 1,5 литри, а инженерскиот напредок во оваа област сега им овозможува на овие единици да работат неспоредливо покултурно од порано. . Кога станува збор за возачко искуство, различни производители тргнуваат по различни патишта - на пример, кај BMW, работата на трицилиндричните мотори е толку напредна што принципот на нивниот дизајн може да се препознае само по нивната карактеристика, но во исто време и многу пригушен звук. Наградуваниот 1.0 Ecoboost на Ford It, исто така, може да се препознае само како трицилиндричен при широко отворен гас - остатокот од времето неговото работење е барем исто толку мазно и суптилно како неговите претходници со еден цилиндар. Hyundai тргна по многу интересен пат - тука се елиминираат повеќето типични недостатоци на овој тип мотори, но од друга страна дури се истакнуваат некои нивни карактеристични карактеристики. Тоа е она што го мислиме - вибрациите на Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI со 120 КС. сведена на апсолутно остварлив минимум и може да се категоризираат како незначителни дури и во мирување - во оваа дисциплина, Корејците заслужуваат одлична оценка. Со одржувани ниски до средни вртежи и релативно рамен стил на возење, речиси ништо не може да се слушне од просторот на моторот, а субјективно литарскиот мотор се чини дека е уште потивок од неговите четирицилиндрични колеги понудени за i20. Меѓутоа, со посериозно забрзување, специфичниот нерамномерен тембр на трите цилиндри доаѓа до израз, и тоа на неочекувано пријатен начин: при брзини над просекот, гласот на мотоциклот станува рапав, па дури и бас со нескриени спортски ноти.

Распределбата на моќноста е исто така импресивна во речиси секој поглед - турбо-портата при ниски вртежи е речиси елиминирана, а потисокот е сигурен од околу 1500 вртежи во минута, а помеѓу 2000 и 3000 вртежи во минута дури и изненадувачки стабилен. Во исто време, моторот реагира лесно на забрзување и без досадни одложувања кои обично се поврзуваат со такви дизајни. Верзија со 120 КС стандардно поврзан со шестстепен менувач (моделот со 100 КС има само пет степени на пренос) кој овозможува лесно и пријатно менување и е добро прилагодено на перформансите на моторот, овозможувајќи ви да возите со прилично мала вкупна брзина поголемиот дел од времето.

На пат, Hyundai i20 Coupe на многу начини го исполнува својот спортски изглед - шасијата има солидни резерви за поспортски стил на возење, однесувањето на автомобилот е цврсто и предвидливо, а страничните вибрации на телото се сведени на минимум. Маневрирањето и леснотијата на ракување се исто така позитивни - само повратните информации од системот за управување би можеле да бидат попрецизни.

Пријатно е да се забележи дека под динамичната надворешност наоѓаме функционалност која е речиси на исто ниво со стандардната верзија на моделот - багажникот има добар волумен за класата, просторот и на предните и на задните седишта не дава причина за незадоволството, постигнувањето на предните појаси се исклучително едноставни (што во многу случаи станува едноставен, но многу досаден проблем во секојдневниот живот за многу модели со две врати), ергономијата е на високо ниво, истото важи и за изработката.

ЗАКЛУЧОК

+ Енергичен и темпераментен мотор со добри манири и пријатен звук, безбедно однесување, добра ергономија, солидна изработка

– Системот за управување може да обезбеди и подобра повратна информација кога предните тркала ќе дојдат во контакт со патот.

Текст: Бојан Бошанаков

Фото: автор