Hyundai i20 1.4 CVVT стил
содржина
Всушност, таа не зеваше. Сето ова време донекаде беше исполнет со Getz, мал (но не и најмал) автомобил Hyundai, кој беше одлично прифатен од Словенците по пристигнувањето. Детето - во тоа време беше 2002 година - не донесе ништо револуционерно, само видлив напредок во однос на неговиот претходник и интересна или разумна цена.
И овој пат може да се напише нешто слично. i20 не е од оние автомобили на кои не можете да спиете. И не еден од оние со кои вреди да се застане пред соседите или во друштво на пријатели. Со него и понатаму ќе останете незабележани. Ова не значи дека нема да ви помогне.
Нешто сигурно; Ако Корејците сè уште не успеале да ги заинтересираат потенцијалните купувачи, тогаш по новиот, очигледно, сè ќе биде поинаку. На пат, i20 се чувствува уште поубаво отколку на фотографиите, поконзистентен отколку што може да очекувате и, пред сè, дава пример за многу конкуренти за тоа што налагаат модерните трендови во дизајнот. Патем, дали новиот Hyundai ненамерно ве потсетува на Corso? Немојте да се чудите. Риселсхајм е град на само неколку километри од Франкфурт, од каде што доаѓа Opel…
и каде што Hyundai исто така има свој дизајн центар. Да, нема многу случајности во животот. Но, не дозволувајте ова да ве загрижува. Соодветниот дизајн на зафат и истата измерена висина од земјата се премногу ниски за да го заменат Hyundai со Corsa. I20 е дефинитивно пократок (околу шест сантиметри), малку потесен и пред с has има малку подолго меѓуоскино растојание.
Нема да го забележите со голо око (само сантиметар и пол разлика), но податоците покажуваат нешто друго - треба да нуди многу простор внатре, како Corsa.
Кога ќе ја отворите вратата, сличноста на Корса конечно исчезнува. Внатрешноста е дефинитивно уникатна и, што е изненадувачки, е исто толку симпатична како и надворешноста. Логичките и лесно читливи мерачи сега се означени со црвено, исто како и копчињата.
ЛЦД-те се обоени во портокалова боја, просторот околу отворите и централната конзола, каде што аудио системот и во пробниот случај има автоматска клима, е опкружен со метална пластика, волан со три краци со копчиња и интересно дизајнирана долна лента неколку светлосни години од местото каде што сме.навикнати на Хјундаи до денес, и конечно, сега има повеќе светлина на таванот отколку што беше порано.
Точниот, кој би бил наменет само за патникот и не би се мешал со возачот, с yet уште не е достапен, но сепак. Исто така, на многумина ќе им пречи цврстата и неквалитетна пластика што се наоѓа кај попознатите конкуренти, како што е случајот со декоративната пластика која сака да личи на метал, но не работи добро, но пред да почнете да оцрнувате, погледнете го седишта и внатрешниот wallид.
Сината ткаенина е наменета да ја оживее внатрешноста, која, додуша, се развива на неа. Меѓутоа, ако подобро погледнете, ќе откриете дека сината боја не се само шарите на седиштата, туку и шевовите.
И ако зборуваме за седиштата, тогаш за нив или. барем за предните, тие се удобни, со малку помал зафат отколку што би сакале, добро регулирани, но не над просекот. Како прво, ние ги обвинуваме дека се премногу високо, што го прави седењето помалку удобно отколку што би очекувале.
За среќа, при дизајнирање на ентериерот, инженерите размислуваа за високи луѓе и измерија доволно простор напред. Дури и за оние чија висина надминува 185 сантиметри, што нема да го потврдат возрасните патници кои ќе треба да седнат на задното седиште. Има многу помалку простор и помалку сандаци за голтање мали предмети. Ако има доволно за возачот и совозачот, ние само ја означивме задната мрежа на задниот дел од совозачкото седиште.
Зборува подобро со багажникот. Овој е пристојно голем (се разбира во зависност од класата на автомобили), убаво дизајниран, со кутии за складирање одоздола и проширливи благодарение на преклоплива и делива задна клупа. Но, бидете внимателни: во секој случај не очекувајте целосно рамно дно. Проблемот е срушениот грб, формирајќи скала што треба да ја поднесете.
Во спротивно, нема да купите i20 за да ги носите пакетите со вас. За ова, другите марки имаат специјално модифицирани модели со ознаки Ван, Експрес, Сервис, итн. Покрај тоа, вреди да се обрне внимание на правилниот избор на мотор и опрема. И ако мислевте дека оваа работа ќе биде лесна, грешевте.
Составот на мотори сведочи и за тоа колку i20 сака да застане рамо до рамо со своите европски конкуренти. Има седум сосема нови мотори, и ако ги заборавиме двата главни, 1.2 DOHC (57 kW / 78 „коњски сили“) и 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 „коњски сили“), кои се чини дека најмногу ги задоволуваат помалку барајќи, можеме да им кажеме на сите други дека целосно ги игнорираат барањата и тежината на автомобилот.
I20 што го тестиравме беше придвижуван од 1-литарски бензински мотор кој се наоѓа во средината на опсегот на моќност, но е далеку од недоволен погон. Технологијата CVVT обезбедува задоволителна флексибилност во долната работна област и изненадувачки жива во горната (за што сведочи неговиот здрав звук и радоста при вртењето), додека никогаш не надминува десет литри на сто километри.
Менувачот н imp импресионираше уште повеќе. Ако размислите добро, ова не се шест чекори. И, исто така, не роботски и не автоматски. Всушност, ова е сосема нормален менувач со пет степени, но нема никаква врска со оние што ги знаевме во Hyundai до сега. Менувањето е мазно и изненадувачки прецизно. Рачката удобно се вклопува во вашата дланка, па дури и кога движењата на десната рака стануваат побрзи, сепак послушно ги следи.
Не правете грешка: с still уште не може да се спореди со Хонда или Беемве, но сепак напредокот е јасен. Исто е и со шасијата. Поради подолгото меѓуоскино растојание, голтањето неправилности е генерално попријатно и поудобно благодарение на пошироките патеки (основниот дизајн на шасијата и големината на гумите остана непроменети во споредба со Гец), а сега позицијата е посигурна, над која ако сакате дополнително да платите пакетот Style, исто така, гледа на ESP.
Тоа е овој пакет (Стил) на опрема, кој се смета за најбогат во i20, што исто така предизвикува чувство што сакате да го доживеете однатре.
За ова ќе треба да платите околу илјада евра во споредба со опремата Comfort (вклучена е во стандардната опрема на овој мотор), но покрај основните безбедносни додатоци (ABS, EBD, ISOFIX, четири воздушни перничиња, две воздушни перници завеси) внатре) и удобност (клима уред, радио, ЦД и MP3 плеер, електрични ретровизори и предни прозорци ...) понудени во основниот пакет Life (i20 1.2 DOHC), електрично греење и преклопување на надворешни ретровизори, светла за магла, кожа на управувачот тркало и рачка на менувач, USB конекција (опрема за удобност), компјутер на табла, аларм, електрични прозорци за задни стакла, копчиња на воланот, внатрешна облога и хромирана решетка (Comfort +), плус ESP, шест звучници наместо четири, автоматски воздух климатизација и лесни тркала од 15 инчи.
Ако каде, тогаш на крајот се чини дека типичниот корејски i20 останува само на листата на додатоци. Овој е само неверојатно краток во споредба со конкуренцијата. Ова вклучува доплата за метална или минерална боја, тапацир во боја или кожа, подвижен покрив, сензори за паркирање, систем за навигација (Garmin), решетка за покрив, автоматски менувач, систем за следење на притисокот во гумите, гумени душеци и алуминиумски тркала.
Но, во најдобар случај треба да се зема засекогаш. Прво, затоа што сè друго е веќе вклучено во пакетите со опрема, и второ, затоа што доплатите се неверојатно достапни. Убедливо најскап е кожениот тапацир за кој Hyundai наплаќа 650 евра.
Матевж Корошец, фото :? Алеш Павлетиќ
Hyundai i20 1.4 CVVT стил
Господар на податоци
| Продажба: | Hyundai Avto Trade доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 9.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 12.661 € |
| Моќност: | 75kW (101 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,6 s |
| Максимална брзина: | 180 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,0л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години, гаранција против 'рѓа 10 години. |
| Систематски преглед | 20.000 km. |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 722 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.686 € |
| Гуми (1) | 652 € |
| Задолжително осигурување: | 2.130 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.580 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 18.350 € 0,18 (км чини: XNUMX) ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - монтиран попречно напред - дијаметар на цилиндарот и удар на клипот 77 × 74,9 mm - зафатнина 1.396 cm? – компресија 10,5:1 – максимална моќност 74 kW (101 КС) при 5.500 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 13,7 m/s – специфична моќност 53 kW/l (72,1 hp) s./l) – максимален вртежен момент 137 Nm при 4.200 литри. мин - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Диференцијал 3,83 - Тркала 5,5J × 15 - Гуми 185/60 R 15 H, обем на тркалање 1,82 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 180 km/h - забрзување 0-100 km/h за 11,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки , ABS, задни механички сопирачки тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.202 kg - дозволена вкупна тежина 1.565 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.000 kg, без сопирачка: 450 kg - дозволено оптоварување на покривот: 70 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.710 mm, предна патека 1.505 mm, задна патека 1.503 mm, растојание од земја 10,4 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.400 mm, задно 1.380 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 45 l. |
| Кутија: | Обемот на багажникот измерен со стандарден сет АМ од 5 куфери Самсонит (вкупно 278,5 л): 5 места: 1 куфер за авион (36 л), 1 куфер (85,5 л), 1 ранец (20 л). |
Нашите мерења
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel vl = 28% / Гуми: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Статус на километража: 1.470 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,2 секунди ( 124 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 14,0 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 21,8 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 180 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,5л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 9,3л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 65,5m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,4m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава во мирување: | 36dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (305/420)
Речиси за секој нов модел што доаѓа со транспортери на Хјундаи, обично пишуваме дека тој напредувал во споредба со претходниот. Но, од сето ова, i20 се чини дека е најправилен. Автомобилот не само што има поубава форма и подобрена технологија, туку и поголема безбедност и удобност. Значи, единственото прашање е дали ви се допаѓа неговиот имиџ.
Надворешност (12/15)
Новите упатства за дизајн на Hyundai веќе се објавени за i10 и i30, а i20 само ги потврдува. Изработката е примерна.
Внатрешност (84/140)
Има многу простор напред, малку помалку позади, тврдата пластика е грижа, а богатата опрема достапна по разумна цена е смирувачка.
Мотор, менувач (53
/ 40)I20 е сосема нов што се однесува до технологијата. Бевме особено пријатно изненадени од менувачот, кој јасно се подобри.
Перформанси при возење (56
/ 95)Со подолго меѓуоскино растојание и пошироки патеки, динамиката на возење е (речиси) целосно споредлива со европските конкуренти.
Изведба (20/35)
Иако моторот е во средината на понудата, тој целосно ги задоволува потребите на i20. Дури и кога сакате малку повеќе од него.
Безбедност (41/45)
Повеќето додатоци веќе се нудат стандардно, ESP е достапен со дополнителна цена и е стандарден за најскапиот комплет опрема.
Економија
Технолошките и дизајнерските достигнувања, се разбира, значат и повисока цена, но i20 сепак се смета за достапен.
Ние фалиме и укоруваме
дизајн и технички напредок
приближување до европските клиенти
волан
богати пакети со опрема
избор на мотор
достапни додатоци
доволно моќен мотор
напредок во дизајнот на менувачот
бучава при голема брзина
тврда пластика внатре
седиште на задната клупа
висок струк напред
со (претходно) натоварени информации. екран
број на задни места за складирање
