Тест возење Hyundai i10, Renault Twingo и Suzuki Alto: мали радости

Тие се мали и агилни - не се плашат ниту од најтешките предизвици со кои може да се соочат во урбаната џунгла. Покрај тоа, нивната цена е под 20 лева. Кој од трите модели ќе победи на овој натпревар?

Те молам! Застанете зад воланот, уживајте во животот и не грижете се за трошоците. Овој автомобил ќе ви биде верен асистент во градот, а неговата цена е само 17 лева “. Сузуки имаа практика да продаваат автомобили на отворено, тие праведно го рекламираа својот производ со зборови слични на оние.

Сето тоа вреди

Ако живеете во голем град, тогаш вреди да се купи мал автомобил. Ако барате, ќе бидете пријатно изненадени во канцелариите на Suzuki кога ќе откриете дека врвниот GLX Alto моментално чини нешто повеќе од 17 лева со вклучен ДДВ. Ако го прочитате ценовникот за повеќе детали, наскоро ќе откриете дека, со оглед на неговата цена, три и пол метри долгиот Alto е повеќе од добро опремен. Четири врати, радио со ЦД-плеер, електрични прозорци напред, возачко седиште прилагодливо на висина, клима уред, шест воздушни перничиња, па дури и ESP програма за електронска стабилизација се стандардни на автомобилот.

Двајца конкуренти не можат да се пофалат со таков сооднос на цената и квалитетот на мебелот. Ниту неодамна делумно реновираниот Hyundai i10 ниту Renault The Twingo немаат стандарден ESP, корејскиот модел исто така чини доплата, а неговата цена е највисока на тестот. Твинго се продава за цена блиска до онаа на Алто, но неговиот хардвер е една полоша идеја. Од друга страна, Французинот од 3,60 метри може да се пофали со различни практични детали и со најпријатниот ентериер во оваа споредба.

Ситни работи

Сите слатки детали ги воодушевуваат сите што се искачуваат на Твинго. За жал, сопствениците на Алто можат само да сонуваат за ова. Она што им останува е одличната функционалност, но и единствениот сив пејзаж од тврда пластика, кој се карактеризира со целосен недостаток на обиди за пријателски дизајн. Единствениот нестандарден детал овде се отварачките прозорци на задните врати. Постои само една опција што клиентот може да ја нарача - метална боја. Точка.

Покрај тркалата од алуминиумска легура, Hyundai очигледно не гледа причина да понуди какви било „луксузни додатоци“ за својот мал модел. Сепак, Корејците се обидоа да го направат стилот i10 барем да изгледа малку поживо одвнатре. Обоени пластични елементи и сини бирачи на мерачите (кои, патем, се прилично тешки за читање под директна сончева светлина) внесуваат малку свежина во внатрешноста. Има доволно простор за складирање на разни предмети, чаши и шишиња. Што се однесува до внатрешните перформанси, Hyundai и Renault се јасно подобри од Suzuki, но Алто успева да го надополни тоа во колоната за вредности.

Големина е важна

Меѓутоа, кога ќе го отворите багажникот на автомобил од индиско производство, веднаш станува јасно дека нема да победи во оценувањето на каросеријата. Тешко достапниот багажен простор собира смешни 129 литри - волумен што може да се зголеми на 774 литри со превиткување на прилично невештото задно седиште. Натпреварувачите со повеќе аголни тела имаат носивост од 225 (i10) 230 литри (Twingo). Покрај тоа, Hyundai може да собере некои ситници во скривалиште под двојното дно на багажникот.

Внатрешната флексибилност во Renault е особено импресивна – во долгата традиција на Twingo, секоја од двете половини на задното седиште може независно да се прилагоди и во навалување и во должина. Така, можно е да се избере помеѓу максималниот простор за задните патници и волуменот на багажниот простор до 959 литри - со такви достигнувања, делумно попречениот пристап до задните седишта останува во позадина.

Малку тркач

Време е да погледнете под минијатурните хауба на три автомобили. Во овој ценовен опсег сосема е логично да не се очекуваат тешки машини, па немојте да се чудите што Suzuki има еден литар работен механизам, 68 КС. и максимален вртежен момент од 90 њутн метри. Меѓутоа, штом ќе биде во функција, малиот трицилиндричен агрегат спонтано реагира на гасот и се чини дека 885 килограми тешкиот Alto оди напред многу повеќе отколку што покажуваат објективните мерења. Бензинскиот мотор лесно забрзува до максималната граница од 6000 вртежи во минута, што, во комбинација со прецизно менување на брзините, создава речиси спортско чувство со подинамично возење. Сувите бројки исто така говорат сосема јасно - со средно време на забрзување од 80 до 120 km/h за 26,8 секунди, Alto има уште подобри перформанси од Renault со своите 75 коњски сили и 1,2 литри.

Дотерувањето на суспензијата на Alto сигурно не носи добар комфор при возењето, но е главниот виновник за изненадувачки доброто управување на автомобилот. Во класичниот слалом, малиот е единствениот на тестот кој успева да постигне брзини над 60 км/ч, а при брзото менување на насоката при тест со голема брзина, Алто настапува на речиси исто ниво како и Твинго, кој користи многу пошироки гуми. Меѓутоа, оние кои си дозволуваат премногу смели ексцеси и ги игнорираат силните странични вибрации на телото брзо доаѓаат до заклучок дека системот ESP грубо се меша.

Добри слуги

Renault е најтешкиот модел на тестот и се однесува послушно, останува без проблеми во критичните ситуации, но, како и i10, нема спортски амбиции. И двата модели се прилично удобно ориентирани, а повратните информации од нивните системи за управување се малку нејасни. Twingo и i10 возат изненадувачки добро за мала класа и минуваат низ странични зглобови и долги испакнатини многу помазни од Alto. Благодарение на удобните седишта, подолгите транзиции исто така не се проблем - главната работа е што моторите постојано не работат со преголеми брзини. Во такви ситуации, двата мотори со четири цилиндри протестираат со досадно гласно брмчење.

И покрај забележителните разлики во моќта и забрзувањето, Renault и Suzuki се рангирани исто во рангирањето на погонските агрегати. Причината за тоа лежи во потрошувачката од 6,1 литри, што Alto го пријави - најдобро достигнување во конкуренцијата. Ако внимавате на десната нога, лесно можете да заштедите уште литар на сто километри. За слаб и засилен импулс, мотор со изразен отпор од 69 КС. Hyundai останува само на последното место. Мала утеха во овој случај е што со 6,3 l/100 km сепак е нешто поекономично од Twingo.

Последна шанса

На тестовите на патот, i10 имаше најлош учинок. Покрај најспорото темпо и најсилниот страничен наклон, моделот, исто така, покажува тенденција за лизгање на задниот дел. Резултатите од тестот за сопирање за корејскиот модел, кој застанува само по 41,9 метри од 100 км на час со загреани сопирачки, се исто така лоши. Сопирачките на Алто се уште полоши, што всушност не е изговор за сопирачките со четири дискови на i10.

Токму сопирачките се факторот што од една страна го испраќа профитабилниот и агилен Suzuki Alto на последното место, а од друга страна ја конкретизира победата на функционалното, избалансирано и совршено изработено Twingo. i10 се наоѓа помеѓу двата модели и е симпатичен главно поради внатрешниот простор и пријатниот комфор при возење.

текст: Мајкл фон Мајдел

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 поени

Twingo полека, но ефикасно собира поени за својот балансиран карактер, високо ниво на активна безбедност и исклучително флексибилен ентериер. Удобниот Frenchie е одличен мал автомобил по разумна цена.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 поени

Добро изработениот корејски автомобил е блиску зад Twingo - дури и во однос на удобноста при возењето. Сепак, бавниот мотор, „нервозниот“ задник при остри маневри и слабите сопирачки ги негираат шансите за победа на i10.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 поени

Алто нуди широк спектар на опрема по прифатлива цена. Енергичен и економичен мотор со три цилиндри и маневрирање се импресивни. Удобноста, квалитетот на материјалите во кабината и сопирачките очигледно не се на ниво.

технички детали

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 поени	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 поени	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 поени
Волумен на работа	-	-	-
Моќ	75 к.с. на 5500 вртежи во минута	69 к.с. на 5500 вртежи во минута	68 к.с. на 6000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-	-	-
Забрзување 0-100 km/h	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	40 m	42 m	43 m
Максимална брзина	169 км / ч	156 км / ч	155 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Основна цена	17 590 левов	11 евра	17 368 левов

Дома " написи " Ќорци " Hyundai i10, Renault Twingo и Suzuki Alto: мали радости