Husqvarna TE 450 IE

• : Husqvarna TE 450 т.е

Кога имав можност да разговарам со Крис Фајфер оваа година, кој исто така го користи новиот BMW G450X во неговите „трик“ настапи, тој спомена дека работите се различни од германското преземање на Husqvarna. Ги сокри деталите, но јасно стави до знаење дека нешто се случува во таа област.

Кои? Постојат најмалку две можности. Прво, BMW, полно со искуство, ќе украде знаење од Husqvarna, ќе го вгради во нивните мотоцикли и ќе ја продолжи приказната под сино -белата значка, што воопшто не би било чудно, бидејќи тие веќе го направија истото во светот на четири тркала со Ленд Ровер. ... Серија X Од друга страна, би било срамота да исчезнам (извинете, можам да претерам) такво добро познато име меѓу теренски мотоцикли како Husqvarna, така што постои и друга опција: продолжете со линијата рекреативни теренци под Husqvarna име со инсерти од БМВ. И, се разбира, потоа заработка.

Во моментов, тешко е да се предвиди како ќе одлучат големите претставници на БМВ кои пред точно една година ја купија Хускварна. Сепак, знаеме, а тоа го потврди и г -дин Зупин, кој останува лојален на поранешниот шведски бренд, дека побарувачката за преземање на Германија е значително поголема. Особено во Германија, се разбира. Но, со какви нови предмети излегоа една година откако целата теренска програма беше радикално редизајнирана за да ги убеди другите да купат?

Најмалку забележлива, но најважната новина се крие во рамката. Иако минатата година го поправија кога успеаја да заштедат четири килограми, оваа година повторно го реконструираа и тврдат дека е полесен за еден килограм и истовремено овозможува подобро управување со мотоцикли. Позицијата на возење сега е повеќе „мотокрос“ бидејќи седиштето и резервоарот за гориво се скоро целосно порамнети и оставаат доволно простор за маневрирање за движење или поместување на телото додека стоите.

Husqvarna има многу тесен агол меѓу нозете, дури и кога стоите на стрмни падини - многу е тешко да го држите мотоциклот со нозете, поради што рацете повеќе страдаат.

Нови се дисковите за сопирање од камилица, заден удар на Сакс, црни бандажи, а предните телескопи добија само други прилагодувања. Изменета графика, исполнета со пластични делови со црна боја и ја замени предната решетка. Патем, зошто светлината пред автомобилот с sh уште не светеше во Хускварна хард ендуро, туку некаде во буковата крошна? Не е тешко да се поправи рачно, покрај тоа, ние ретко возиме таков мотор ноќе, но понекогаш се случува настаните на земјата да не одат според планот и дневниот „камион“ да се одложи за ноќ. ...

Во внатрешноста на едноцилиндричниот мотор, подмачкувањето на лежиштето е подобрено и вентилот за ослободување е заменет, вилушките за пренос се зајакнати, вметнат е нов филтер за масло и вметнати се посилни челични издувни вентили во главата на цилиндерот. Нови се и затегнувачот на ланецот на брегаста осовина, заптивката на блокот на цилиндерот и системот за издувни гасови, што звучи прилично гласно кога се вадат бравите (може ли некој да вози задавен тврд ендуро?). повеќето.

Неофицијално, слушнавме дека некои лански модели имаа проблеми со електронско вбризгување на гориво кога резервоарот немаше гориво, а тоа исто така треба да се поправи. Во нашиот тест, ние бевме задоволни од електрониката, бидејќи Хуса се запали совршено во секое време, без рачно додавање гас и долго чекање со палецот на црвеното копче. Дури и откако моторот со возачот се преврте на тежок терен! Единицата влече добро во долниот опсег на вртежи, но не е агресивна.

Пример: Ако сакате да возите во трета брзина со помала брзина на чакал, нема да има енергија; ТЕ 510 е посоодветен за таков маневар.Но, штом се разбуди моторот, моќноста е огромна. Толку многу што возењето со широко отворен гас во никој случај не е лесно и бара многу искуство и кондиција. Онаму каде што не ни е потребна експлозивност, како што се различни карпести наклони, преку корени и слични пречки, Husqvarna прави одлично искачување и мекиот одговор на гасот е навистина многу добредојден.

Суспензијата добро ги апсорбира малите испакнатини, а со скоковите и големите грчеви до предното тркало добивме чувство дека може да работи подобро. Сопирачките се одлични, а брзиот менувач е за пофалба. Граје? Во незаштитената област на издувната цевка пред пригушувачот, само ненамерно ги изгорев панталоните. Ова нема да се случи додека возите, но на ендуро понекогаш е потребно да се симнете, фатете ја раката и преместете го велосипедот преку трупецот за да има колено.

Така таа чкрипи. . Дури и рачките под седиштето се премногу мали и со премногу остри пластични рабови за да се користат за ова - подобро е да се држите за задниот браник, кој потоа ќе ги извалка ракавиците.

Овој нов TE 450 е одлична ендуро машина. Сепак, тешко е да се каже дека е најдобар - за ова ќе треба да го почекаме компаративниот ендуро тест, кој ќе го спроведеме во рок од еден месец. Не можеме да чекаме - законот е строг.

Техничка информација

Тест цена на автомобил: 8.449 евра

мотор: едноцилиндерски, четиритактни, 449 см? , течно ладење, електронско вбризгување гориво Микуни? 42 мм

Максимална моќност: на пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: преден калем? 260мм, заден калем? 240 мм.

Суспензија: предна прилагодлива превртена вилушка Марзоки? 50mm, 300mm патување, Sachs прилагодлив заден шок, 296mm патување.

Гуми: 90/90–21, 140/80–18.

Висина на седиштето од земја: 963 мм

Резервоарот за гориво: 7 л.

Меѓуоскино растојание: 1.495 мм

Тежина: 112 kg.

Претставник: www.zupin.de

Ние фалиме и укоруваме

+ ергономија

+ моќност на моторот

+ сопирачки

+ менувач

+ стабилност на земја

- отворениот дел од издувната цевка

– мали и остри рачки под седиштето

Матева Грибар, фото: Петр Кавчиќ