Хусаберг ФЕ 600 Е
За мала компанија која настана две години откако Хускварна премина во италијански раце (1986), ова е успех достоен за секоја почит. Исто така, тој е заслужен за четворица ентузијасти инженери за мотоцикли, кои со помош на инвеститорите ги реализираа своите идеи и затоа соништата. Денес, компанијата, која четири години беше во сопственост на австрискиот КТМ, вработува 50 луѓе, што с still уште не е многу. Сепак, нивното мото остана исто: да направат мотоцикл кој е главно за трки!
FE 600 E не е исклучок. Дури и ако мислите дека поради оваа буква „Е“ на крајот (што значи електричен стартер), ова е нешто пограѓанско од онаа без електричен стартер. Сепак, тоа не е вистина. Масата на батеријата и стартерот е речиси занемарлива. Можеби само тркач од светски шампионат мисли поинаку. Кој знае? За нас обичните смртници кои слободното време го поминуваме возејќи теренски велосипеди, тоа „Е“ е како кригла за ладно пиво што толку добро се вклопува во жештината на кучињата што само велите: „Оваа падна на вистинското место. … „Одлично!“
Сред потешкиот терен, едвај се качувате преку карпи, се обидувате да го држите велосипедот под кацигата и го нишате велосипедот со лизгачка спојка за да можете да ја преболите пречката - а моторот ви застанува! Единственото нешто што ми недостасуваше беше обично првата мисла кога ќе задишете на фрлачот. Царството на „електричната енергија“ во тоа време, нели? !! Секој кој бил во слична ситуација веќе знае за што зборуваме.
Секој „Берж“, како што во жаргон го нарекуваат учесниците, има „печатен печат“ што се „вдишува“ со рака. Рамката и моторот се рачно изработени. Ако ги додадете останатите компоненти, кои се многу лежерно прицврстени на рамката, брзо станува јасно дека тој е чистокрвен спортист. Рационално до крај, едноставно извршување, без кармин - токму она што му треба на мотоциклот за возење надвор од патот. Не правете грешка, Берг може да се вози и на пат, тој е наменет само за многу други намени, а не само за бришење гуми од асфалтот.
FE 600 E е добар на теренот, тој го знае овој спартанизам. Чувството за возење е добро, малку необично. Со масовна распределба што го придвижува центарот на гравитација понатаму, стабилноста во свиоците е добра, така што спуштањето на предното тркало е повеќе вонземска навика.
Од друга страна, при мали брзини на свиоци, возачот чувствува дека велосипедот е потежок од вообичаеното. Комбинацијата на центарот на гравитација и прилично цврста рамка му даваат на Берг поголема флексибилност во помалку технички тешки терени, како што обично се случува во брзи тестирања (ливади, шумски патеки ...), но кога станува збор за терен каде што има само 1 или се користат 2 брзини, историјата е точна, обратно.
Најимпресивно е моќта на сопирање! KTM за 2000 година ги има истите сопирачки (брановидни околу дискот). Всушност, Хусаберг дели многу компоненти со КТМ (преден браник, фарови, волан, рачки, прекинувачи, спојка), само моторот е сосема различен, иако служеше како основа за австриските инженери.
Моќта на серискиот мотор е доста поволно распределена низ целиот опсег на вртежи. Моќниот мотор, инаку многу добро одржуван, се повлекува многу „надолу“ и удира само одозгора. Сепак, за поцврст одговор (со други зборови: повеќе трки) би било интересно да се обиде со поголем заден запчаник. Но, возачите ќе мора да се борат со тоа! За поширок круг мотоциклисти, Берг е сосема задоволен - Викинг со добронамерен карактер.
Добро е што дојде и во нашата земја заедно со Husqvarna, KTM, Suzuki и Yamaha, кои се единствените со тешка ендуро програма во моментов. Но, наскоро времето ќе покаже какво место зазема во кругот на ентузијасти за теренски патишта. Претставникот на компанијата Ski & Sea од Целје нагласува дека услугата е загарантирана - се надеваме дека и таа ќе функционира!
Хусаберг ФЕ 600 Е
ТЕХНИЧКА ИНФОРМАЦИЈА
мотор: 4-тактен - 1-цилиндар - течно ладење - SOHC - 4 вентили - електронско палење - 12 V 8 Ah батерија - електричен и стартување со удар - безоловен бензин (OŠ 95)
Дијаметар на дупка x: mm × 95 84
Износ: 595 cm3
Компресија: 11 6:1
Пренос на енергија: маслена бања повеќеплотна спојка - 6-брзински менувач - синџир
Рамка: единечен хром-молибден - меѓуоскино растојание 1490 mm
Суспензија: преден горе-долу f43 mm, патување 280 mm, задна лулашка, централно прилагодливо амортизери, систем PDS, патување 320 mm
Гуми: пред 90/90 21, назад 130/80 18
Сопирачки: 1x260mm преден диск со 2-клипна дебеломер - 1x220mm заден диск со еден клип дебеломер
Јаболка на големо: должина 2200 mm, ширина 810 mm - висина на седиштето од земја 930 mm - минимално растојание од подот 380 mm - резервоар за гориво 9 литри - тежина (суво, фабрички) 112 kg
Петар Кавчич
ФОТО: Урош Поточник
Техничка информација
мотор: 4-тактен - 1-цилиндар - течно ладење - SOHC - 4 вентили - електронско палење - 12 V 8 Ah батерија - електричен и стартување со удар - безоловен бензин (OŠ 95)
Пренос на енергија: маслена бања повеќеплотна спојка - 6-брзински менувач - синџир
Рамка: единечен хром-молибден - меѓуоскино растојание 1490 mm
Сопирачки: 1x260mm преден диск со 2-клипна дебеломер - 1x220mm заден диск со еден клип дебеломер
Суспензија: преден горе-долу f43 mm, патување 280 mm, задна лулашка, централно прилагодливо амортизери, систем PDS, патување 320 mm
Тежина: должина 2200 mm, ширина 810 mm - висина на седиштето од земја 930 mm - минимално растојание од земја 380 mm - резервоар за гориво 9 литри - тежина (суво, фабрички) 112,9 kg
