Хусаберг ФЕ 450/570
Зарем тоа не е интересно? До вчера постојано слушавме колку е важен нискиот центар на гравитација. Го спуштија, го спуштија, сега моторот има помал центар на гравитација и генерално е подобар од претходникот. Што велите за фактот дека централната точка на масите во новиот Хусаберг е подигната? Зошто?
Објаснувањето е едноставно: тие сакаа да ги придвижат ротирачките маси поблиску до центарот на гравитација, а оваа максимална ротирачка маса во моторот е главната оска. Сега е над менувачот, наместо пред него, како во класичниот дизајн на мотоцикл. 10 сантиметри повисок и 16 сантиметри назад од минатогодишниот мотор Хусаберг.
Ако сè уште не знаете зошто овие чиреви ве фасцинираат, извадете го „филцот“ од велосипедот, извртете го, фатете го со двете раце и движете го лево-десно. Ќе почувствувате отпор во вашите раце, што не може да се каже за неподвижно тркало, а колку е поголемо растојанието (лостот) до оската, толку е потешко да се движите. Покрај тоа, тие ја зголемија висината под моторот, со што новиот FE полесно се движи по карпите и паднатите дрвја.
Нова е и електрониката за вбризгување Keihin со отвор од 42 mm. Единицата за вбризгување и филтерот за воздух се наоѓаат над единицата, некаде под камењата на возачот. За да го смените филтерот потребно е само да го извадите седиштето со притискање на рачката, а поради високата поставеност Husaberg може да талка во подлабока вода.
Новите тврдо ендуро браќа веќе немаат стартер за нозе, секако поради производот за слабеење. Се претпоставува дека агрегатот со работен волумен од 450 кубни сантиметри ќе тежи 31 килограм, а поголемиот е половина килограм потежок. Моторот има само едно масло за подмачкување, еден филтер и две пумпи.
Со помош на контролната електроника, можеме да избереме помеѓу 10 различни карактеристики, од кои три се поставени како стандардни (за почетници, стандардни и професионални), а други „мапирања“ можат да се програмираат од корисници со барања.
Сепак, иновациите во уредот се уште не се завршени. Погледнете ја фотографијата со соголениот заден дел, каде задниот дел на мотоциклот лежи на пластика наместо на метал. Сличен систем користеше и KTM (патем, сопственик на Husaberg) на моделите 690 enduro и SMC, додека Husaberg немаше пластичен резервоар за гориво.
Дупката за полнење гориво останува на старата локација, освен што резервоарот е дизајниран така што поголемиот дел од горивото е под седиштето, што е што е можно поблиску до центарот на гравитација на мотоциклот. И што е поради сета оваа концентрација на маса околу повисокото вратило?
Само една радост! За прв позитивен впечаток, доволно е да поминете неколку десетици метри низ теренот и ќе почувствувате дека новиот FE е исклучително лесен за ракување. Кога се вози во стоечка положба, лесно се контролира со нозете, односно ја пренесува тежината на стапалата. Тој оди во свиок без двоумење и, благодарение на моторот со исклучително одзив во долниот опсег на вртежи, простува кога сакаме да забрзаме во превисока брзина. Поточно, во однос на вртежниот момент, тракторот има помоќен модел, кој е изненадувачки неагресивен и остар. Буквално повлекува од празен од (тестиран при тргнување од провалија на стрмно спуштање) и, според сопственикот на минатогодишниот модел, помалку се носи на задното тркало, и покрај огромната резерва на моќност.
За помалку „контролираните“ ендуроси, сепак го препорачуваме моторот од 450 кубика.
Суспензијата на двата модели работи многу добро во однос на стандардната опрема и поставките, а велосипедот се чувствува добро воден кога брзо се вози преку дупки, што е пофалено и од цврстата рамка. Поради потесниот резервоар за гориво меѓу нозете, тој повеќе не е толку „гломазен“, што беше една од главните недостатоци на претходните Бергс. За пофалба е и идејата дека буквите и графиката повеќе не се залепени на пластиката, туку се врежани, и дека FE стандардно доаѓа со мелени крстови и рачка за спојката што се повлекува кога ќе падне.
Кога јас и Миха се враќавме од презентација во далечната Словачка, долго разговаравме што можам да напишам за „критиката“ во овој Хусаберг. Во ред, цена. Со оглед на високата сума во евра што ја бараат и ограничената сума, исто така би сакале да се погрижиме жолто-сините бои да не навлегуваат премногу во зелка-портокаловата боја, што може да се случи со добра реакција од рано тест возачи.
Па, гломазната пластична рачка под седиштето не беше многу удобна, бидејќи кога велосипедот треба да се премести рачно, добро доаѓа задниот браник. Самиот Мика би сакал посилна суспензија, но мора да знаеме дека не е баш неделен тркач. За повеќето производи, White Power на овој велосипед е повеќе од доволно.
За пофалба се момците од Хусаберг. Прво, затоа што имаа храброст да развијат нешто ново, и второ, затоа што целиот пакет функционира! Навистина сакаме новодојдениот да може да се докаже себеси на нашиот годишен тест за изведба бидејќи чувствуваме дека може да дојде до промена на врвот.
Лице в лице. ...
Миха Спиндлер: Го сакам начинот на кој Хусаберг ја вози патеката за мотокрос. Мојот FE 550 од 2008 година е потежок за ракување на патеката и не е толку стабилен, иако имам подобрена суспензија. Нов мотор од 450 кубика Видете Добро влече при најниски вртежи во минута, но не се врти премногу силно. Уште подобро ми се допаѓа помоќниот мотор од 570 кубици. скокањето би било професионално. апликацијата бараше малку работа. Најверојатно следната сезона ќе возам модел од 450cc, ќе ја подобрам суспензијата и ќе го заменам издувот со издувен систем Akrapovic.
Техничка информација
Husaberg FE 450: 8.990 евра
Husaberg FE 570: 9.290 евра
мотор: едноцилиндричен, четиритактен, 449 (3) cm? , електронско вбризгување гориво
Максимална моќност: на пр.
Максимален вртежен момент: на пр.
Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.
Рамка: хром-молибден, двоен кафез.
Сопирачки: преден калем? 260мм, заден калем? 220 мм.
Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 48mm, 300mm патување, заден прилагодлив единечен шок, 335mm патување.
Гуми: напред 90 / 90-21, назад 140 / 80-18.
Висина на седиштето од земја: 985 мм
Резервоарот за гориво: 8 л.
Меѓуоскино растојание: 1.475 мм
Тежина: 114 (114) кг.
Продажба: Оска, доо, jубlанска цеста 5, Копер, 05/6632377, www.axle.si.
Ние фалиме и укоруваме
+ иновација
+ флексибилен и моќен мотор
+ сопирачки
+ суспензија
+ леснотија
- цената
Матевж Хрибар, фото: Виктор Балаж, Јан Матула, фабрика
