HSV GTS во Mercedes-Benz E63 2013

Австралијците сакаат аутсајдери, без разлика дали се на спортски терен или во Холивуд. Но, кога станува збор за автомобили, имаме мала можност да ги покажеме нашите работи. Доаѓањето на новиот HSV GTS, најбрзото и најмоќното сериско возило некогаш дизајнирано, конструирано и изградено во Австралија, е нашата најдобра шанса за успех. И ни секунда пред тоа.

Како што претходно беше објавено, новиот HSV GTS е соодветен извичник за австралиската автомобилска индустрија. Commodore од 2017 година најверојатно ќе биде глобален седан со погон на предните тркала што е исто толку австралиски како Toyota Camry.

Бевме воодушевени од перформансите и софистицираноста на новиот HSV GTS со суперполнач, но она што навистина сакавме да го знаеме е како оди на глобалната сцена. Со сета почит кон Ford Falcon GT со високи перформанси, а особено минатогодишниот R-Spec со ограничена едиција, новиот HSV GTS ги надмина годините споредби Форд и Холден.

И двата локални херојски автомобили можеби имаат наполнети V8 мотори, но жешкиот Холден со сета негова технологија (предупредување за преден судир, дисплеј со глава, предупредување за мртва точка, самопаркирање и предупредување за вкрстен сообраќај при возење наназад) значи дека тој навистина е во поинаква лига овие денови. .

Сообраќајна арбитража

Не грижете се, нема да ве зафатиме. HSV GTS is малку побавно до ограничувањето на брзината од Mercedes-Benz E63 S-AMG. Но, предноста на Mercedes од 0.3 секунди вреди 150,000 долари - или 50,000 долари за секои 0.1 секунди ако ги користиме тврдењата на производителот како репер. HSV вели дека GTS може да постигне 100 km/h за 4.4 секунда, Mercedes вели дека неговиот автомобил во „launch mode“ може да го достигне истиот резултат за 4.1 секунди. Никогаш не се приближувавме со ниту една кола.

Стиснавме 4.7 секунди од мануелниот HSV GTS и 4.5 секунди од автоматскиот Mercedes-Benz. Тогаш разликата е 75,000 0.1 долари за 20 секунди. Двата болида се мачеа да излезат од патеката, и покрај идентичните гуми на Continental (19" на HSV и XNUMX" на монструозниот Benz). И двајцата користеа електронска магија за да се обидат да ја распределат својата моќ што е можно понежно, но излегува дека едноставно не можете да ги совладате добрите мотори. А моќта е навистина ништо без контрола.

Патем, ние всушност ги добивме најдобрите времиња од GTS со тоа што го работиме самостојно, а не во режим на работа HSV (притиснете го копчето, ослободете ја спојката и надевајте се на најдоброто; имаме можност за репродукција 4.8 секунди ако сте заинтересирани).

Ние веруваме дека автоматскиот HSV GTS е малку побрз од мануелната верзија и веруваме дека е така, особено затоа што со мануелен менувач е неопходно да се префрли во втора брзина непосредно пред да ја затемни границата од 100. Ја чувствувате разликата во забрзувањето меѓу нив ? Можете да #@*% што. 5.5-литарски V8 мотор со двојни турбо полначи на Mercedes има многу поголема влечна сила при ниски вртежи, а адреналинот трае подолго.

Она што не го покажуваат забрзувањата од 0 до 100 км/ч е дека Мерцедесот е многу поразигран, поподготвен да се оттргне во моментот од која било брзина со која се движите при најмал допир на гасот. Неговото забрзување во брзина е значително побрзо од HSV.

Единственото мало разочарување кај Benz е менувачот. Седумстепениот автомобил на Мерцедес со повеќе спојки може да биде малку слаб меѓу брзините кога не е на подот (дури и со четири режими на менување од кои можете да изберете). HSV не е будала, но Mercedes-Benz E63 S-AMG ќе се справи со тоа во вистински услови. Моќта, едноставно кажано, е подостапна.

ЦЕНА

Дали клиентот на Мерцедес некогаш ќе размисли за Commodore? Не се потсмевајте додека не сте во вашиот нов Холден. HSV GTS изгледа многу попрестижно. Се разбира, малкумина потенцијални купувачи на некој од овие автомобили ќе ги купат. Единствениот недостаток е тоа што внатре во GTS изгледа токму како HSV Clubsport R8. Во GTS, плаќате за мотор, тежок диференцијал, отворен преден браник, големи жолти сопирачки и три години инженерска работа.

Ако можете удобно да си дозволите Mercedes-Benz E63 S-AMG, тогаш навистина не треба да размислувате за ништо друго - од Германија или Австралија. Но, ако едноставно не можете да се разделите со четвртина милион долари за автомобил кој, за разлика од сопственоста, на крајот ќе се намали, тогаш HSV GTS можеби е за вас. На долг рок, можеби ќе има малку поголема вредност со оглед на тоа дека ќе го означи крајот на австралиската ера на мускулни автомобили.

Новиот HSV GTS сам по себе изгледа скап, но кога ќе го земете предвид во оваа компанија, бројките почнуваат да се собираат. Можете да купите прирачник и автоматски GTS и сепак има разлика од набавната цена на Mercedes-Benz.

HSV GTS започнува од 92,990 долари плус патни трошоци. Цената на Mercedes-Benz скокна од 9500 долари на 249,900 долари, но доаѓа со многу, вклучително и AMG диференцијал и надградби на моќност (од 410 kW/720 Nm до 430 kW/800 Nm) кои се со голема премија на други места.

АПЕЛАЛ

И двете од овие машини лесно ќе се справат со секојдневната рутина или тркачката патека. HSV GTS користи технологија за суспензија споделена со Ферари; ситните магнетни честички ја прилагодуваат количината на придушување во милисекунди. Резултатот е најудобниот HSV досега, и покрај масивните тркала и гуми од 20 инчи. Со притискање на копче се префрла од режим на патека на возење во град.

Mercedes-Benz е исто толку удобен и прилагодлив, но без толку многу гаџети. Малку полесниот и долниот дел од телото на E63 значи дека не се навалува толку многу во аглите како големиот Commodore. Мерцедес едноставно изгледа пониско и поагилно.

Сепак, најголемото изненадување беше разликата во перформансите на сопирањето. HSV GTS ги има најголемите сопирачки што некогаш биле поставени на автомобил од австралиско производство (дискови од 390 мм напред, стегнати со шестклипни клешти, само во случај тој дел да ви биде корисен за време на квиз вечер), и тие се чувствуваат апсолутно одлично.

Сопирачките со потекло од AP Racing, но со ознака HSV имаат ниво на прецизност што го прави моќниот GTS да се чувствува подеднакво агилен како еден од оние мали, рачно изработени клубски автомобили со рамки што се чини дека се направени од стари челични цевки.

Benz има помали сопирачки (360mm дискови и шестклипни клешти напред), но има малку помала тежина за затегнување. Сепак, колку и да е тешко да се поверува, особено за еврофилите, сопирачките на Benz изгледаат прилично основни во споредба, без залак и прецизност на совршеното прилагодување на HSV од милиметар.

ВКУПНО

Настрана патриотската гордост и разликите во цените, Mercedes-Benz E63 S-AMG е победник со нокаут, не само затоа што истакнува многу од силните страни на домашниот HSV GTS. Тоа е најблискиот австралиски автомобил што некогаш се доближил до најдобрата спортска лимузина во светот, што е уште позабележително ако се земе предвид разликата во цената од 150,000 долари. Ако тоа беше фудбалски натпревар на Светското првенство, резултатот ќе беше Германија 2, Австралија 1. Влегувањето во мрежата против поголем тим со многу поголем буџет е победа сама по себе.

Овој новинар на Твитер: @JoshuaDowling