Тест возење нов Hyundai Solaris vs VW Polo
Соларис ги додаде сите компоненти по промената на генерацијата. Но, ако тој е толку добар, тогаш зошто да не му дадете на седанот поголем тест? Го зедовме VW Polo за премиерно тест возење
Изгледаше дека застрашувачкиот бестселер на рускиот пазар се намали и страшно се намали пред wallидот на подземен паркинг. До новиот Соларис, стариот седан е бело џуџе во споредба со црвениот гигант, според терминологијата „соларна“ наведена во насловот. И не се работи само за големината, туку и за дизајнот, количината на хром и опремата. И Хјундаи не се плашеше веднаш да ја изложи суспензијата на удар на патиштата Псков. Новиот Соларис се покажа дека е подобар за неколку степени по големина од својот претходник, па решивме веднаш да му дадеме сериозен тест - споредете го со Фолксваген Поло.
Поло и Соларис имаат премногу заедничко. Прво, тие се на иста возраст: производството на автомобили во руските фабрики започна во 2010 година, иако германскиот седан започна малку порано. Второ, производителите изјавија дека автомобилите се создадени специјално за рускиот пазар и за тешки услови на патот. Трето, наместо вкупната економија на „Логан“, Поло и Соларис понудија атрактивен дизајн, опции нетипични за буџетскиот сегмент и помоќни мотори.
Решетката на радијаторот со хоризонтални летви и светлата испрскаат над браниците и капакот на багажникот предизвикува асоцијации со седанот Ауди А3, црниот држач на задниот браник е речиси како БМВ со М-пакет. Врвната верзија на Hyundai Solaris сјае со хром: рамки за светла за магла, линија на праг на прозорци, рачки на вратите. Дали е ова скромен претставник на Б-класата? Само огромен багаж е задржан од неговиот претходник Соларис. Задниот настрешник порасна, а задните браници станаа уште поистакнати. Силуетата е целосно изменета, а Hyundai, со добра причина, го споредува буџетскиот седан не само со новата Elantra, туку и со премиум Genesis.
Ако дизајнот на Соларис некому може да изгледа премногу авангарден, тогаш Поло е во поинаков стилски пол. Тоа е како класичен костум со два копчиња: изгледа пристојно и не можете веднаш да кажете колку чини. Дури и ако едноставните класични линии не го привлекуваат вниманието, тие нема да станат застарени долго време. Ако се запознаат, тогаш доволно е да го смените браникот со оптика - и можете да го оставите автомобилот да продолжи. Во 2015 година, Поло доби хромирани делови и „птица“ на крилниот капак, како да го шпионирал Киа Рио.
Поло е магијата на Дас Ауто, чистокрвен „германец“, но како да е роден во Источна Германија, во панел висококатница во зона за спиење. Значаен комерцијален стил не е во можност да ја прикрие безобразната економија. Ова е особено забележливо во ентериерот: груба текстура на тврда пластика, едноставна табла, старомодни канали за воздух, како да е автомобил од 1990-тите години на минатиот век. Уредните влошки од ткаенина на вратите оставаат впечаток на мекост додека не се судрите со лактот. Најскапиот дел е тесниот потпирач за раце меѓу предните седишта. Навистина е меко, па дури и покриено со кадифе внатре.
Држачите за чаши под централната конзола држат само мали шишиња. Самата конзола не е многу добро распоредена: мултимедијалниот екран и единицата за контрола на климата се наоѓаат ниско и го одвлекуваат вниманието од патот. Копчињата на климатскиот систем се мали и збунети: сакате да ја зголемите температурата, но наместо тоа, ја менувате брзината на дување.
Предниот панел на Соларис изгледа поскапо, иако е исто така изработен од тврда пластика. Перцепцијата е под влијание на чудатноста на деталите, елаборираната текстура и, што е важно, уредното склопување. Оптитронски уреден со индикатори за показател за температурата на течноста за ладење и нивото на горивото - како од автомобил за две класи повисоко. Сега не може да ве расејуваат рачките на управувачката колона, бидејќи режимите на светло и електрични прозорци се дуплираат на екранот на компјутерот. Авангардниот ентериер на Соларис е организиран на многу попрактичен начин. Под централната конзола има пространа лажат за паметни телефони, која исто така содржи конектори и приклучоци. Екранот на мултимедијалниот систем е поставен високо, помеѓу централните воздушни канали, а единицата за контрола на климата со големи копчиња и копчиња е едноставна и едноставна за употреба. Копчињата за греење се логички групирани во посебен блок, па можете да ги најдете без да барате.
Седиштата на возачот во двата автомобили се доволно цврсти и удобни. Постои прилагодување на висината на перницата, но потпора на лумбалниот дел не може да се прилагоди. Прегледот наназад е подобар во Solaris поради поголемите ретровизори и дијагоналата на дисплејот, што ја прикажува сликата од камерата со заден поглед. Но, во мракот, подобро е од Поло со би-ксенонски фарови - Соларис дури и во најскапата конфигурација обезбедува „халоген“.
Тест Polo имаше едноставен мултимедијален систем со мал екран, а понапреден со поддршка на MirrorLink е достапен за доплата. Но, дури и тој е инфериорен во однос на оној инсталиран на Solaris: голем, квалитетен и одговорен дисплеј, навигација TomTom со детални мапи Here, теоретски способни да покажат метеж во сообраќајот. Поддршката за Android Auto ви овозможува да користите навигација и сообраќај од Google. Покрај тоа, има поддршка и за уредите на Apple. Мултимедијалниот систем се нуди во максимална конфигурација, но дури и едноставен аудио систем се контролира со помош на копчиња на воланот, опремени со Bluetooth и конектори за поврзување на паметни телефони.
Соларис гостопримливо ја отвора задната врата до поголем агол. Благодарение на зголеменото растојание помеѓу оските, патниците од вториот ред сега не се тесни. Поло, и покрај помалото меѓуоскино растојание, сепак нуди поголем простор за нозете, но инаку Соларис се израмни со конкурентот, и на некој начин дури и го надмина. Компаративните мерења покажаа дека има повисок таван и повеќе простор во задниот дел на нивото на лактот. Во исто време, високиот патник го допира задниот дел од главата до паѓачкиот покрив на Хјундаи, а поставата на јамката на преклопниот грб лежи наспроти долниот дел на грбот на лицето што седи во средина. Но, другите двајца патници имаат греење на седиштата во две фази, единствена опција во сегментот. Поло нуди само држач за чаши за преклопување за патници од втор ред. Ниту еден автомобил нема преклопен централен потпирач за рака.
Соларис го зголеми јазот од конкурентот во однос на волуменот на багажникот: 480 наспроти 460 литри. Преклопните делови на задниот потпирач за грб се обратни, а отворот кон салонот стана поширок. Но, „Германецот“ во подземјето има капацитивна кутија за пена. Висината на товарење е помала кај Фолксваген, но корејскиот седан е во водство по ширината на отворот. Багажникот Поло во скапи нивоа на облогата се отвора со копче на капакот, како што е, навистина, багажникот Соларис. Плус, како опција, може да се отвори од далечина - само одете до автомобилот одзади со клучна фоба во џебот.
Во моментот на неговото појавување, „првиот“ Соларис беше опремен со најмоќниот мотор во сегментот - 123 коњски сили. За новиот седан, модернизирана е серијата Гама, особено е додаден менувач во втора фаза. Моќта остана иста, но вртежниот момент се намали - 150,7 наспроти 155 Newутн метри. Покрај тоа, моторот ја достигнува врвната моќност при високи вртежи. Динамиката остана иста, но Соларис стана еколошки и поекономичен, особено во урбани услови. Верзијата со „механика“ троши во просек 6 литри гориво, верзијата со автоматски менувач - 6,6 литри. Моторот се покажа како еластичен отколку кај неговиот претходник - седан со „механика“ лесно започнува од втор, а во шестата брзина оди со брзина од 40 км на час.
1,4-литарскиот Поло турбо мотор е малку помоќен - 125 КС, но забележително помоќен: на располагање се врвни 200 Nm од 1400 вртежи во минута. Роботскиот менувач со две спојки работи многу побрзо од класичниот „автоматски“ Соларис, особено во спортски режим. Сето ова овозможува на потешката германска лимузина подобра динамика на забрзување - 9,0 с до 100 км на час наспроти 11,2 с за Хјундаи.
Поло е поекономично - во просек, трошеше нешто повеќе од седум литри на 100 км, а Соларис во исти услови - литар повеќе. Вообичаениот „аспириран“ 1,6 литар, кој е инсталиран и на Polo, нема такви предности во динамиката и потрошувачката, иако за буџетскиот седан се чини дека е попосакуван и е опремен со класичен „автоматски“. Роботските кутии и турбо моторите се посложени, па многу купувачи се претпазливи од нив.
И двата седани поминаа специјална обука за екстремни руски услови: зголемен растојание од земја, пластични лакови за лакови на тркала, заштитни облоги на долниот дел од сводовите, заштита против чакал, влечење очи на задниот дел. На долниот дел од вратите, Polo има дополнителен печат што ги затвора праговите од нечистотија. Во автомобилите не се загрева само шофершајбната, туку и млазниците за миење. Засега само Соларис има загреан волан.
Стариот Solaris помина низ неколку надградби на задната суспензија: од премногу мек и склон кон нишање, се претвори во крут како резултат. Шасијата на седанот од втората генерација е нова: напред, надградени потпори на Мекферсон, во задниот дел, помоќен полу-независен зрак, како кај седанот Елантра и кросоверот Крета, со амортизери поставени речиси вертикално. Првично беше поставен за скршени руски патишта. Првите прототипови (тоа беше кинеската верзија на седанот под името Верна) започнаа да се појавуваат пред две години. Идниот Соларис во камуфлажа возеше покрај планинските патишта во Сочи и покрај градерот што водеше кон полуоставената Териберка на брегот на Баренцовото Море.
Патиштата на регионот Псков се одлични за проверка на сработеното - бранови, рутки, пукнатини, дупки од различни големини. Онаму каде што претходно стилизирана лимузина од прва генерација ќе ги тресеше патниците долго време, а рестилизирана од нив ќе истресеше оптимизам, новиот Соларис вози прилично удобно и не обрнува внимание на единечни големи јами. Но, возењето е многу бучно - јасно може да се слушне звукот на секое камче на лакот, и како трње касаат во мразот. Пневматиците толку силно зујат што го удавуваат свирењето на ветрот во ретровизорите што се појавува по 120 км на час. Во мирување, моторот Соларис воопшто не се слуша, дури и помалиот турбополнач на Поло работи погласно. Во исто време, германскиот седан е подобро изолиран од звукот - неговите гуми не прават толку врева. Недостатокот на новиот Соларис може да се реши со посета на продавач или специјализирана услуга за изолација на звукот. Но, карактерот на возење не се менува лесно.
Кога го развија новиот Solaris, инженерите на Hyundai го избраа Polo како модел за ракување. Постои она што се нарекува раса во однесувањето на германскиот седан - во напорот на воланот, во начинот на кој се одржува права линија со голема брзина. Тој еластично работи на скршени делови, но пред „ударите на брзината“ и длабоките дупки подобро е да се забави, инаку ќе следи силен и силен удар. Покрај тоа, воланот на Polo е сè уште претежок кога маневрира на паркинг.
Соларис е сештојад, затоа не се плаши од удари во брзината. Во ископаните области, потресите се забележуваат, покрај тоа, мора да се поправи текот на автомобилот. Воланот со новиот електричен серво управувач лесно се врти на сите брзини, но во исто време обезбедува изразен фидбек. Како прво, ова се однесува на верзијата со 16-инчни тркала - седанот со 15-инчни дискови има позаматена „нула“. Стабилизациониот систем за корејската лимузина сега е достапен веќе во „основата“, додека за VW Polo се нуди само со врвен турбо мотор и роботски менувач.
Некогаш Поло и Соларис се натпреваруваа со основните ознаки на цените, а сега со множеството опции. Основната опрема на новиот Solaris е импресивна, особено во однос на безбедноста - покрај системот за стабилизација, веќе има ERA-GLONASS и систем за следење на притисокот во гумите. Најпопуларното ниво на опременост на комфор додава оптитронска табла со инструменти, управуван со кожа исечен и прилагодување на теренот. Врвната верзија на Elegance има навигација и сензор за светло. Volkswagen веќе одговори со новиот пакет Polo наречен Life - во суштина модифициран Trendline со дополнителни опции како што се загреани седишта и млазници за миење, кожен завиткан волан и рачка на менувачот.
Па, кој да избере: ксенонска светлина или електрична топлина? Рестилизиран Поло или нов Соларис? Корејскиот седан порасна и во возачките перформанси се доближи до германскиот конкурент. Но, Hyundai ги чува цените во тајност - лансирањето на масовно производство на новиот Solaris ќе започне само на 15-ти февруари. Нема сомнение дека поголем и подобро опремен автомобил ќе поскапи и евентуално поскап од поло. Но, Hyundai веќе вети дека седанот може да се купи на кредит по поволни цени.
| Hyundai Solaris 1,6 | Фолксваген Поло 1,4 | ||
| Тип на тело | Лимузина | Лимузина | |
| Димензии: должина / ширина / висина, мм | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2600 | 2553 | |
| Растојание од земја, мм | 160 | 163 | |
| Волумен на багажникот, л | 480 | 460 | |
| Максимална тежина, кг | 1198 | 1259 | |
| Бруто тежина, кг | 1610 | 1749 | |
| тип на мотор | Атмосферски бензин | Бензинец со турбо полнење | |
| Волумен на работа, кубни метри цм. | 1591 | 1395 | |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Тип на погон, менувач | Фронт, АКП6 | Пред, RCP7 | |
| Макс. брзина, км / ч | 192 | 198 | |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 11,2 | 9 | |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 6,6 | 5,7 | |
| Цена од, $. | Не е најавено | 11 329 |
