Сакате нова Тојота поевтина? Зошто на Австралијците им треба Daihatsu да се врати со прифатливи и квалитетни ривали Suzuki Jimny, MG3, Hyundai Venue и MG ZS

Сегашните Daihatsu како што се Rocky и Taft (на сликата) ја докажуваат својата популарност во странство како евтина и карактеристична алтернатива на Toyota.

Каков откачен петок сме.

Се намалува бројот на нови евтини автомобили. Цените вртоглаво растат. А најевтината Toyota сега чини повеќе од еквивалентната Mazda или Volkswagen.

Дали е време Daihatsu да се врати во Австралија?

Еден од најстарите јапонски производители (наполни 70 години оваа година) и подружница на Тојота во целосна сопственост од 2016 година. Шармантниот производител на автомобили, сакан по достапните подкомпакти и популарните теренци во 80-тите и 90-тите години, отсуствува од оваа земја речиси 16 години. години.

Но, за разлика од другите брендови кои ја напуштија Австралија со текот на годините поради недостаток на продажба, Daihatsu беше грабнат од нашиот пазар и покрај тоа што имаше голем број следбеници и почитувана, дури и прогресивна постава.

Навистина, реномираните брендови како Rocky, Feroza, Charade, Applause, Terios и Sirion се здобија со популарност поради нивното ниско одржување и високата доверливост, квалитети кои клиентите ги ценат 42 години од Compagno од 1964 година.

Значи, зошто Daihatsu беше прекинат?

Тојота, која имаше контролен удел од 51.2% кога го затвори Daihatsu во Австралија во 2006 година, рече дека тоа се должи на побавната продажба и зголемената конкуренција, иако може да се тврди и дека елиминирала и домашен конкурент.

„Кога Daihatsu првпат влезе на пазарот на патнички автомобили, имаше 10 конкурентни марки, а сега има 23, секоја се бори за сегмент од пазарот каде маржите се историски ниски“, вели тогашниот директор за продажба на Toyota Австралија Дејв Батнер (кој подоцна го водеше Холден до неколку недели пред неговата смрт на почетокот на 2020 година) го рационализираше убивањето во тоа време.

(Кредит на сликата: veikl.com)

Но, иако тогаш преполниот евтин крај на пазарот можеби беше вистина, денес бројот на учесници опадна, со само седум марки кои нудат автомобили/SUV возила под 25,000 долари во 2022 година - Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai и Шкода. . Сепак, продажбата на микро и лесните класи порасна за 75% и 30%, соодветно, додека продажбата на малите теренци скокна за 115%. Врисоци!

Егзодусот на нови евтини мали автомобили во Австралија, исто така, значи дека MG17,990 (излез) од 3 долари сега контролира речиси една третина од сите продажби на нови автомобили под 25 долари, додека MG ZS (почнува од 21,990 долари) доминира над SUV во подем кој чини помалку од 40 илјади долари. област, преземајќи поседување на 15 проценти удел… и расте.

Во меѓувреме, Toyota целосно го напушти долниот дел на пазарот, оставајќи им на MG и на другите можност да ја изградат лојалноста на брендот од купувачите кои не можат да си дозволат 27,603 долари (без да го напуштат Мелбурн) потребни за купување на нов основен неметален Yaris.

(Кредит на сликата: veikl.com)

Претставувајќи скок од 10,000 долари од почетокот на 2020 година, за прв пат во 62 година, Toyota во Австралија досега се ценеше себеси недостапни за толку многу купувачи на нови автомобили.

Значи, време е Daihatsu да се врати како сурогат бренд на Тојота кој луѓето сè уште се сеќаваат со толку драго.

Еве го нашиот избор на модели кои би сакале да ги видиме во Австралија.

Даихатсу Роки

Некогаш директен конкурент на малиот, но моќен Suzuki Jimny/Sierra 4×4, Rocky стана Feroza додека не се појави замената на Terios во 1997 година, отфрлајќи ја шасијата ориентирана кон скалилата во корист на монокок. тело (но жива задна оска).

Денешниот Rocky од серијата A200 е потомок на Terios, со дизајн на возило на целосно нова платформа со попречен мотор подготвена за електрификација наречена DNGA-A, мали SUV пропорции и намален стил на Toyota RAV4, давајќи му модерен изглед и чувствувајте се внатре и надвор.

Со 4.0 метри, густиот Daihatsu е само малку понизок од Mazda CX-3, но речиси 100 mm повисок. И додека нивните меѓуоскини растојанија се споредливи, има повеќе простор во кабината на Rocky поради дополнителниот простор за главата и длабоките прозорци. Тогаш ова е совршен урбан кросовер. Постои и верзија со брендот Тојота, позната како Raize, која стана таков хит што понекогаш ја надминуваше продажбата на Corolla во Јапонија.

Под хаубата има избор помеѓу 1.0-литарски турбополнач или 1.2-литарски трицилиндричен атмосферски мотор, со погон на предните или на сите четири тркала преку постојано променлива трансмисија, додека 1.2-литарски „e-smart“ хибрид штотуку е претставен. Како нов дизајн (беше лансиран како модел од 2020 година), Daihatsu е опремен со напредни безбедносни технологии за помош на возачот, како што е AEB за безбедносна оцена со пет ѕвездички, како и сите потребни мултимедијални системи.

Произведено во Јапонија, Малезија (како Perodua Ativa) и Индонезија, ако Toyota може да го пушти Daihatsu Rocky локално за околу 22,000 долари дома, предвидуваме дека Австралијците ќе се соберат на овој стилски мал SUV.

Даихатсу Шараде

(Кредит на сликата: veikl.com)

Во 1977 година, Daihatsu го презеде водството со објавувањето на Charade, врвен градски автомобил со погон на предните тркала со остра хечбек каросерија со пет врати и ефикасен трицилиндричен мотор. Оваа спецификација ги опишува повеќето модерни супермини.  

По четири генерации за 20 години, овој модел еволуираше во 1998 Sirion 100, а потоа во 2004 Boon (дизајниран од никој друг освен Toyota 86/Subaru BRZ Tetsuya Tada) непосредно пред Daihatsu да исчезне од Австралија. Два редизајнирање подоцна, се појави третата серија Boon - или, всушност, осмата генерација Charade.

Но, тоа не е автомобилот за кој зборуваме овде. Постоечката серија M2016, објавена во 700 година, се наведува дека е краткотрајна. Сепак, постојат шпекулации дека наследникот кој треба да се појави во Јапонија следната година би можел да биде базиран на Yaris. Дали тоа ќе биде само ребеџ или рестартирање на уникатниот идентитет на Daihatsu останува да видиме. 

 Како и да е, со логото „D“ на решетката и (соодветно именувана) налепница Charade на задната палуба, поевтиниот супермини дериват на Yaris под 20 илјади долари ќе биде вистински хит во Австралија. 

Даихатсу Миви/Сирион

Daihatsu поседува 20 отсто од акциите во малезиската државна сопственост Perodua и обезбедува технологија и насоки за модели како Myvi, кој е со големина на MG3 и, уште поважно, има цена.

Вториот некогаш беше едноставно обновен Daihatsu Sirion/Boon, но постојниот аголен модел од третата генерација сличен на Honda Jazz беше дизајниран и конструиран со Daihatsu специјално како почетна понуда и извезен со значката Sirion на различни пазари.

Најновата верзија во својата врвна класа нуди висок стандард на безбедност како AEB и шест воздушни перничиња за рејтинг со пет ѕвездички ASEAN NCAP тест тест за малку пари, плус познатите 1.3-литарски и 1.5-литарски мотор од претходната генерација на Yaris. XNUMX-цилиндричен бензински мотор од XNUMX литри поврзан со петстепен мануелен или четиристепен автоматски менувач.

Овде не зборуваме за модерна софистицираност, но со цени во регионот од 17,000 долари, Myvi/Sirion барем ќе им понуди на Австралијците нова, блиска до Toyota алтернатива на MG3 и (помалиот) Kia Picanto. , со сите неопходни работи како што се безбедност и автоматско, како и пристојна количина на простор и брзина.

Даихатсу Тафт

Не, не лак за коса Schwarzkopf, туку мал кросовер во стилот на Hammer за обожавателите на Арнолд Шварценегер.

Поврзан со малиот теренец Роки, Тафт порано беше акроним за „Кладно и семоќно туринг возило со четири тркала“ - име што некогаш ја красеше познатата серија 4×4 мали теренци продадени во Австралија како F10/F20/ F25/F50 Scat (! ) од средината на 70-тите до 1984 година (и накратко како Toyota LD10 Blizzard), додека не се појави првиот Rocky.

Денешниот Taft е чист гламур на Kei Car за домашниот јапонски пазар, што значи трицилиндричен мотор под 0.7 литри во нормален или турбо, CVT, погон на предните или на четири тркала, тесна патека и големо дебело слетување. Сега тоа значи и Тешка семоќна алатка за забава. Благослови.

(Кредит на сликата: veikl.com)

Не е вообичаениот рецепт за успех во Австралија, се разбира, но како алтернатива на Suzuki Ignis за цената, тој секако се истакнува и има многу кул внатрешен дизајн кој одговара на светкавиот надворешен изглед. Особено со неговиот изглед на Suzuki Jimny и Toyota FJ Cruiser.

Ако чини некаде од 15,500 долари (основно FWD) до 22,500 долари (главен турбо AWD) како во Јапонија, Daihatsu може да биде култен хит на рацете. Објаснува како 18,000 XNUMX беа продадени во првиот месец на почетокот на оваа година.

Дали е Тафт луд? Дали би сакале да видите други модели на Daihatsu како Rocky и Charade да се вратат во Австралија? Дозволете ни да знаеме. Тојота може да прислушува.