Saab 9-3 2007 Преглед
Saab промени повеќе од 2000 работи во гамата на новите модели за да ги исполни огромните продажни очекувања. Додека платформата останува, најголемата вест е додавањето на погон на сите тркала.
Со оглед на способноста и склоноста на Saab за висок вртежен момент и погон на предните тркала. Во историјата на брендот има голем број модели кои би можеле да гарантираат погон на сите тркала; неволна промена на лента во Viggen некој? но сега е тука.
Ќе се појави на нашите брегови на почетокот на следната година, ознаката XWD на Saab за најновата генерација на системот Haldex 4 се надеваме дека ќе ја врати гамата во центарот на вниманието на купувачите.
Директорот на GM Premium Brands Australia, Парвен Батиш, се стреми кон понатамошен раст на продажбата во 2007 година. Тој вели дека 9-3 дополнително ќе ги подобри перформансите на брендот следната година.
„Минатата година направивме 1650, а оваа година следиме раст од 16.5%. Имаме за цел да пораснеме за повеќе од 30 проценти до 20 јуни. Беше одличен почеток“, вели г-дин Батиш.
„Направивме многу промени во тоа како одиме на пазарот. Наместо тоа, се преселивме од обезбедување стимулации за дилерите на нудење стимулации за клиентите. Се трудиме да бидеме повеќе ориентирани кон клиентите“.
Наведените приоритети на марката се нов 9-5 и SUV (што се чини дека е наменето за значката 9-4), а компактен автомобил изграден на платформата од следната генерација на Astra е подготвен да ги промени табелите за продажба.
Г-дин Батиш вели дека Saab може да се натпреварува со останатите премиум брендови во Австралија само со автомобили под-9-3 и теренци.
„Единствениот начин на кој навистина ќе се натпреваруваме е да одиме во двата правци. Би било одлично да ги имаме (мал автомобил и SUV), ги немаме - дискусиите се во тек и гледаме во тие насоки.
„Новите 9-3 ќе помогнат да се зголеми продажбата и мора да заработите пари за да инвестирате во производи“, вели тој.
Новата гама 9-3 се очекува да биде пуштена во продажба во Австралија во ноември оваа година, а водечките модели Aero XWD и TTiD се очекува да бидат пуштени во продажба во првиот квартал на 2008 година.
Основниот модел продолжува да има 1.8-литарски погон од 110 kW/167 Nm, додека за новите 129-265 се нудат и модели од 155 kW/300 Nm или 9 kW/3 Nm.
Aero добива 188 kW (до 4 kW) и 350 Nm (или 206 kW и 400 Nm во моделот XWD), додека постоечкиот дизел од 110 kW/320 Nm е надополнет со двостепен турбо-мотор од 132 kW/400 Nm опремен со филтер за честички.
Оние технички директори кои претходно ги погледнале германските спецификации ќе го препознаат името Haldex од некои производи на Audi и Volkswagen, но Saab тврди дека е целосно нова прва употреба на четвртиот систем. Главен меѓу атрибутите е проактивното подесување, кое тврди дека има супериорен одговор на недостаток на влечење, со електроника на автомобилот и помагала за влечење што се користат за да се одреди кое тркало најдобро се служи со вртежен момент.
Системот вклучува и заден електронски диференцијал со ограничено лизгање за дополнителна влечна сила, како и задача за контрола на скршнувањето за да помогне во стабилизирање на Aero XWD при тешко сопирање и свиоци.
Системот за погон на сите тркала моментално е карактеристика само на Aero кога е поврзан со 2.8-литарскиот турбо V6 мотор - очекувајте премија од неколку илјади долари - во согласност со зголемувањето на цената за погон на сите тркала во Германија.
Вториот новодојденец во линијата Saab 9-3 што ќе ја носи значката Aero на својот домашен пазар во Европа е вториот турбодизел модел, двостепениот турбодизел TTiD.
Сè уште со зафатнина од 1.9 литри, турбополначот има две турбини - една мала и една голема - кои се префрлаат врз основа на брзината на моторот за да се обезбеди најдобар одговор на излезната моќност.
Новиот дизел нуди 132 kW и 400 Nm со наводна потрошувачка на гориво помала од 6.0 литри на 100 km.
Новиот модел лесно се избира како Saab. Новата муцка, која користи стара хауба од историските книги на Saab, и носечкиот лик на концептниот автомобил Aero X нудат доволно ДНК за идентификација.
Новите би-ксенонски фарови кај врвните модели добиваат LED веѓа која работи на истиот принцип како и крунските прстени на BMW, обезбедувајќи дневни светла, како и карактеристика на новиот изглед.
Профилите на браникот на Aero се редизајнирани, рачките на вратите имаат поинтегриран изглед, леќите на задните светла сега се јасни, а страните на SportCombi се лишени од нивните ленти за триење за почист изглед, вели Saab.
Основната платформа останува иста, иако редизајнирана, особено за да се приспособи на погонот на задните тркала, додека се работи на намалување на бучавата на 9-3.
Понуден е шестстепен мануелен или автоматски менувач, при што вториот добива Sport режим кој нуди поагресивни навики за менување на брзини.
Цените сè уште се далеку, но Saab Австралија има за цел да ја приближи цената на новиот модел до сегашната гама.
Со цел на производство од 3000 единици годишно, 9-3 ќе биде критичен за плановите на Saab. Тоа е компетентен, моќен и брз автомобил, но само времето ќе покаже дали марката може да ги врати своите помалку лојални фанови.
Привод
Бидејќи сеќавањата на Viggen сè уште се силни, беше речиси олеснување да се застане зад воланот на Saab со погон на сите тркала.
Не донекаде циничниот 9-2X, кој според хиерархијата на Saab беше грешка и нема да се повтори, туку новиот 9-3 XWD.
Аеро V6 со турбополнач со 188 kW и вртежен момент од 350 Nm и неговите неодамнешни претходници се справуваат многу подобро од пенливиот и застрашувачки Виген.
Можноста сите четири тркала да прават паметни електронски работи за да го направат сето тоа шведско громогласно земјиште беше очекувана, бидејќи шведскиот персонал стави неколку тест-автомобили од пред-производството низ некое возење во нечистотија, сув битумен и долг, ултра лизгав подлога покриена со вода.
Нашите придружници возеа пушка; На крајот на краиштата, ова беа ретки тест автомобили, но немаше страшни предупредувања за претстојната пропаст за лошото однесување.
Фрлањето на првиот автомобил преку земјената патека во форма на буквата У, секако ги стави стражарите, но влечната сила, стабилноста и севкупните можности на системот за погон на сите тркала беа значајни.
Електронскиот праг за контрола на стабилност се чувствуваше малку помалку наметлив, дозволувајќи му на возачот да си игра малку со опашката во нечистотијата или да талка по телото во различни состојби настрана, но со пристојно ниво на контрола.
Повторените кругови не го расипаа првиот впечаток, со турбо V6 што многу грчеше на земја и брзо ја подигна брзината на краткото грбно, меѓу нечистотијата и каросеријата, и покрај присуството на три шикани.
Други модели се достапни за користење на патиштата, и додека 2.0-литарскиот BioPower мотор со етанол има многу да понуди, новиот дизел е голем чекор напред за Saab.
Иако продажбата на дизел SportCombi беше силна во Австралија, според австралискиот оддел на компанијата, сегашната погонска централа е обвинета дека е претерано бучна.
Новиот 9-3 е опремен со поголема изолација на лежиштето на моторот и како резултат на тоа, новиот турбодизел е многу потивок, иако сè уште го знаете неговиот дизајн во мирување.
Испораката на моќноста е значително подобрена, нудејќи широк опсег на вртежен момент и моќност во горниот опсег на вртежи; е најнедизел и повеќе налик на бензин од било кога.
Забрзувањето во брзина е соодветно, а потрошувачката на гориво е економична.
Времето во 2-литарскиот турбо мотор BioPower покажува дека моторот може да понуди многу моќ, како и пожедно однесување.
Звукот на моторот станува поостар со полн гас, но освен тоа, погонот се однесува на ист начин како и остатокот од опсегот на моторот на Saab; добар вртежен момент и моќност, и без непријатна нота на моторот.
