Тест возење Audi SQ8

Целосно управувачка шасија, активни стабилизатори, електронски диференцијал и ... дизел. Како Audi SQ8 ги урна стереотипите за спортските кросовери и што произлезе од него

Дизелот е во опасност. Некогаш најпопуларниот тип на мотор со внатрешно согорување во Европа е во опасност конечно да исчезне во историјата. Сè е во врска со новите еколошки стандарди - во Европа тие веќе подготвуваат нова регулатива, која се чини дека ги убива дизел моторите. Наспроти ова, излегувањето на новиот Audi SQ8 со 4-литарски дизел V8 под хаубата изгледа не само храбар чекор, туку дрскост.

Суперполнат G7 е првиот дизел мотор опремен со електрично компресори. Моторот дебитираше пред три години на предводникот SQ8 и сега се инсталира на SQ2200. Електричната турбина започнува да работи на неа веднаш штом возачот ќе ја притисне педалата за гас. Турка воздух во цилиндрите сè додека не се истури конвенционален турбополнач од енергијата на издувните гасови. Понатаму, до околу XNUMX вртежи во минута, тој е тој што обезбедува поттик.

И тогаш, паралелно со првата турбина, влегува во игра и втората, и заедно работат до самиот прекин. Покрај тоа, за активирање на втората турбина, се обезбедуваат свои индивидуални електронски контролирани издувни вентили, кои едноставно не се отвораат при мали оптоварувања.

Всушност, оваа шема на последователно работење на електричниот компресор и двојно засилување обезбедува целосно отсуство на турбо заостанување. Овде веќе е достапен врв на вртежен момент од 900 Nm од 1250 вртежи во минута, а максималните 435 „коњи“ генерално се размачкуваат на полицата од 3750 до 4750 вртежи во минута.

Во реалноста, оверклокувањето на SQ8 не е толку импресивно како на хартија. Од огромен кросовер, кој разменува „стотка“ за помалку од 5 секунди, очекувате поемотивен скок од самото место. Тука, забрзувањето е апсолутно линеарно, без никакви рафали. Или затоа што педалата за гас е премногу пригушена на почетокот на ударот, или на надморска височина над 3000 метри над морето, каде што се одржува нашиот тест, гигантскиот V8 под хаубата на SQ8 нема многу кислород.

Но, серпентините на Пиринеите најдобро се вклопуваат во шасијата SQ8. Затоа што, се разбира, тука е реконфигуриран. Како и кај конвенционалните крос-купе, карактеристиките на амортизерите тука се менуваат во зависност од избраниот режим на возење. Но, Ауди сметаше дека ова не е доволно за SQ8. Затоа, автомобилот воведе целосно управувана шасија со управувачки задни тркала, спортски електронски контролиран диференцијал на задната оска и електромеханички решетки против тркалање.

Покрај тоа, за напојување на сите овие електромеханички системи (вклучително и за системи за управување со електричен поттик и издувен вентил), SQ8 обезбедува втора електрична мрежа на одборот со напон од 48 волти. Но, ако задните тркала и активниот диференцијал се користат подолго време на наполнетите модели на „Ауди“, тогаш активните стабилизатори се само на „жешките“ кросовери.

За разлика од конвенционалните стабилизатори, тие се состојат од два дела, кои се меѓусебно поврзани со тристепен планетарен менувач со електричен мотор. Во зависност од големината на страничните забрзувања, електричниот мотор со помош на менувач може да ја зголеми вкочанетоста на стабилизаторите за поефикасна борба против тркалањето на каросеријата или да ги "раствори" за удобно движење на не многу добри површини.

„Ески“, иглички, лакови на трчање - SQ8 нурка во свртувања од секаква сложеност со лов на спортска лимузина и исто толку лесно излегува од нив. Ролна за тело е минимална, зафат е феноменална, а точноста на свиоците е филигранска.

По активен напад, дури и неколку свртувања, почнувате да поставувате две прашања. Прво: зошто овде воопшто е потребен режим за теренски? Па, и второто, поопшто: дали е тоа кросовер?

Тип	Кросовер
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4986/1995/1705
Меѓуоскино растојание, мм	2995
Максимална тежина, кг	2165
тип на мотор	Дизел, V8 турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	3956
Макс. моќ, л. од	435 на 3750-4750 вртежи во минута
Макс. кул момент, Нм	900 на 1250-3250 вртежи во минута
Пренос	8АКП
Привод	Полн
Забрзување до 100 km / h, со	4,8
Макс. брзина, км / ч	250
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км	7,7
Волумен на багажникот, л	510
Цена од, УСД	Не е најавено