Преглед на Хонда Одисеја 2021 година

Honda Odyssey 2021: Vilx7
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.4L
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	8 литри / 100 километри
Слетување	7 седишта
Цена на	$42,600

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Опсегот на Honda Odyssey за 2021 година започнува од 44,250 американски долари пред трошоците за пат за основната Vi L7 и оди до 51,150 долари за врвната верзија Vi LX7 што ја имаме.

Во споредба со Kia Carnival (од 46,880 долари) и Toyota Granvia базирана на комби (од 64,090 долари), Honda Odyssey е попристапна, но не штеди на опрема за да ја задржи цената надолу.

Одисеја 2021 доаѓа стандардно со 17-инчни алуминиумски тркала, влез без клуч, стартување со копче, отвори за воздух од втор и трет ред и електрична задна совозачка врата, додека новото за овогодинешното ажурирање е 7.0-инчен прилагоден тахометар, свеж кожен волан и LED фарови. 

Одисеја носи алуминиумски фелни од 17 инчи.

Мултимедијалните функции се обезбедени со нов 8.0-инчен екран на допир со Apple CarPlay и Android Auto функционалност, како и Bluetooth конекција и USB влез.

Мултимедијалниот екран од 8.0 инчи гордо седи на централната конзола.

Напредувајќи се до врвната опрема Vi LX7, купувачите добиваат тризонска контрола на климата со контроли од вториот ред, електрично кревање врата, контроли со движења за отворање/затворање на двете задни врати, греење на предните седишта, подвижниот покрив и сателитска навигација.

Vi LX7 доаѓа со тризонска контрола на климата со контроли од вториот ред.

Тоа е добра листа на опрема, но има некои забележителни пропусти, како што се безжичниот полнач за паметни телефони и бришачите со чувствителност на дожд, додека рачната сопирачка е една од оние стари сопирачки за подигање што е срамота да се видат во 2021 година.

Сепак, дури и врвниот Vi LX7 што го тестираме овде е сè уште релативно достапен во споредба со ривалите и нуди многу простор за цената.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Помина времето кога луѓето што превезуваат луѓе можеа да се сметаат за глупави или некул. Не, ве молам не го притискајте копчето, ние сме сериозни!

Honda Odyssey 2021 располага со нова предна решетка, браник и фарови кои се комбинираат за да создадат многу поимпресивна и поагресивна предна табла.

Хромираните акценти изгледаат особено добро во однос на бојата на обсидиан сина боја на нашиот тест автомобил, барем според нас, и помеѓу овој и новиот Kia Carnival луѓето можат повторно да бидат кул.

Honda Odyssey од 2021 година има нова предна решетка.

Во профилот, 17-инчните тркала изгледаат малку мали покрај масивните врати и огромните фасции, но имаат фанки двобоен изглед.

Навестувања од хром исто така се провлекуваат по страните на Одисеја и се наоѓаат на рачките на вратите и на прозорецот за малку да се разбијат работите.

Одзади, тешко е да се сокријат големите димензии на Одисеја, но Хонда се обиде да ги заживее работите со спојлер на задниот покрив и повеќе хром околу задните светла и задните светла за магла.

Хромираните акценти изгледаат добро во однос на сината боја на обсидиан на нашиот тест автомобил.

Севкупно, Odyssey изгледа убаво и самоуверено без да се сврти кон територијата „премногу напорно“ или „над врвот“, и ако ништо друго, барем тоа не е уште еден SUV со високо возење што брзо ги претекнува улиците и паркинзите ширум светот. .

Влезете внатре и нема ништо посебно во изгледот на Одисеја, но ја завршува работата.

Прекинувачот се наоѓа на контролната табла за максимален внатрешен простор.

Седиштата од првиот и вториот ред се кадифни и удобни, а контролната табла има и акценти на зрно дрво што го подобруваат амбиентот во кабината.

Мултимедијалниот екран од 8.0 инчи гордо седи на централната конзола, а менувачот на брзините се наоѓа на контролната табла за максимизирање на внатрешниот простор.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Со димензии 4855 mm во должина, 1820 mm ширина, 1710 mm во висина и со меѓуоскино растојание од 2900 mm, Honda Odyssey не само што е импозантен бегем однадвор, туку и простран и практичен автомобил одвнатре.

Напред, патниците добиваат кадифени и удобни електронски прилагодливи седишта со индивидуални потпирачи за раце што се склопуваат надолу.

Седиштата од првиот ред се меки и удобни.

Опциите за складирање изобилуваат, со длабоки џебови на вратите, кутија за ракавици со двојна преграда и паметна единица за складирање на централната конзола која може да се смести во централната конзола и има два скриени држачи за чаши.

Поради компактниот мотор и менувачот, како и фактот што централната конзола е отстранета, всушност има празен простор меѓу двајцата сопатници, што е пропуштена шанса.

Можеби Хонда би можела таму да стави друг контејнер за складирање или дури и поладна кутија за разладени пијалоци на долги патувања. Во секој случај, тоа е извонредна, неискористена празнина.

Опциите за складирање се бесконечни во Одисеја.

Седиштата во вториот ред е веројатно слаткото место во Одисеја, со две капетански столчиња што обезбедуваат максимална удобност.

Има и многу прилагодувања: напред/назад, навалување, па дури и лево/десно.

Сепак, и покрај присуството на држачи за чаши и контрола на климата поставена на покрив, навистина нема ништо друго за да ги зафати патниците од вториот ред.

Седиштето во вториот ред е веројатно слаткото место во Одисеја.

Би било убаво да се видат некои приклучоци за полнење или дури и екрани за забава за да се смират децата и возрасните на долгите патувања, но барем има доволно простор за глава, рамења и нозе.

Третиот ред е позатегнат, но успеав да се чувствувам удобно за мојата висина од 183 см (6 стапки 0 инчи).

Клупата со три реда е најмалку удобно седиште, но има штекер за полнење и држачи за чаши.

Третиот ред е цврсто стегање.

Оние со детски седишта исто така забележуваат дека горната точка за прицврстување на капетанските столчиња од вториот ред се наоѓа многу ниско на наслонот на седиштето, што значи дека можеби ќе треба да ја продолжите должината на врзувањето колку што е можно повеќе за да стигнете таму.

Исто така, поради капетанските столчиња, горниот ремен може лесно да се сруши бидејќи рамениците на внатрешните седишта се мазни, така што нема што да се фати за ременот ако се турка кон средината на автомобилот.

А не можете да поставите ни седиште за автомобил во третиот ред бидејќи седиштето на клупата нема ISOFIX точки. 

Со сите седишта поставени, багажникот со задоволство ќе апсорбира 322 литри (VDA) волумен, што е повеќе од доволно за намирници, училишни чанти или дури и количка.

Со сите седишта поставени, волуменот на багажникот е оценет на 322 литри (VDA).

Сепак, подот на багажникот е прилично длабок, што го прави пребарувањето по обемни и потешки предмети малку незгодно.

Меѓутоа, со преклопен третиот ред, оваа празнина се пополнува, а Одисеја има целосно рамен под кој може да собере 1725 литри волумен.

Волуменот на багажникот се зголемува на 1725 литри со преклопен третиот ред.

Honda дури најде место за резервна гума, иако таа не се наоѓа под автомобилот или скриена во подот на багажникот како што може да очекувате.

Резервната гума се наоѓа под двете предни седишта и бара отстранување на некои патосници и облоги за да се пристапи до неа. 

Не е на најзгодната локација, но е потпора за Honda да ја стави таму кога другите седум седишта едноставно ќе се одлучат за комплет за поправка на дупчење. 

Резервната гума се чува под двете предни седишта.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 5/10

Сите модели на Honda Odyssey од 2021 година се придвижуваат од 129 kW/225 Nm 2.4-литарски K24W бензински мотор со четири цилиндри, придвижувајќи ги предните тркала преку континуирано променлив автоматски менувач (CVT).

Максималната моќност е достапна на 6200 вртежи во минута и максималниот вртежен момент на 4000 вртежи во минута.

Обожавателите на Honda можеби ќе ја забележат ознаката на моторот K24 и ќе се потсетат на жедната 2.4-литарска единица во раните 2000-ти Accord Euro, но погонот на оваа Одисеја е дизајниран за ефикасност, а не за перформанси.

2.4-литарскиот четирицилиндричен мотор испорачува 129 kW/225 Nm.

Во споредба со еквивалентите на Kia Carnival (кој е достапен со 216kW/355Nm 3.5-литарски V6 или 148kW/440Nm 2.2-литарски турбодизел), Odyssey е значително слаб со моќност.

Австралиската Одисеја исто така нема никаква форма на електрификација како Toyota Prius V, што ги оправдува пониските перформанси и го турка моторот на Honda на позелена територија.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Според официјалните податоци, Honda Odyssey од 2021 година, без разлика на класата, ќе врати бројка за потрошувачка на гориво од 8.0 литри на 100 km.

Ова ја подобрува економичноста на горивото на бензинскиот Kia Carnival (9.6L/100km), како и на Mazda CX-8 (8.1L/100km) и на наскоро замената Toyota Kluger (9.1-9.5L/100km) . ).

Официјалното комбинирано гориво за Одисеја е 8.0 литри на 100 km.

Во нашата недела со Odyssey Vi LX7, просечно изнесувавме 9.4 литри/100 км во градски и автопат возење, што не е премногу далеку од официјалната бројка.

Иако потрошувачката на гориво не е одлична за атмосферски бензински мотор, оние што сакаат да заштедат пари на пумпата треба да размислат за бензинско-електричниот хибрид Toyota Prius V, кој враќа само 4.4 литри/100 км.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Honda Odyssey од 2021 година има максимална безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP кога е тестирана во 2014 година, бидејќи сегашниот модел е сериозно ревидирана верзија на автомобилот од петтата генерација лансиран пред седум години.

Иако Одисеја не доаѓаше со напредни безбедносни карактеристики во тоа време, клучен дел од ажурирањето на моделот за 2021 година е вклучувањето на Honda Sensing Suite, кој вклучува предупредување за преден судир, автономно итно сопирање, предупредување за напуштање лента, помош за задржување лента и приспособување. крстарење.контрола.

Дополнително, Odyssey доаѓа стандардно со мониторинг на мртвите точки, помош при тргнување на нагорнина, камера за заден преглед и предупредување за вкрстен сообраќај.

Долгата листа на безбедносни карактеристики е огромен благодет за Одисеја, како и присуството на трет ред на седишта, како и завесни воздушни перничиња кои се протегаат до задните седишта.

Сепак, има некои пропусти од списокот за безбедност: не е достапен монитор со опкружувачки поглед и нема точки за прицврстување ISOFIX на седиштата од третиот ред.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Како и сите нови Hondas продадени во 2021 година, Odyssey доаѓа со гаранција од пет години, неограничена километража и шестгодишна гаранција отпорна на 'рѓа.

Планираните интервали на сервисирање се на секои шест месеци или 10,000 km, кое и да се случи прво, но ова е многу порано од индустрискиот стандард од 12 месеци/15,000 km.

Според ценовниот водич за „Прилагодена услуга“ на Хонда, првите пет години од сопственоста ќе ги чинат купувачите 3351 долари за сервисни такси, во просек околу 670 долари годишно.

Во меѓувреме, гасот на Kia Carnival чини околу 2435 долари за петгодишна услуга, во просек околу 487 долари годишно.

Toyota Prius V исто така бара сервисирање на секои шест месеци или 10,000 km, но цената за првите пет години од сопственоста е само 2314.71 долари, повеќе од 1000 долари помалку од Одисеја.

Како е да се вози? 7/10

Иако Honda Odyssey однадвор изгледа како автобус, не се чувствува како автобус зад воланот.

Одисеја не вози како SUV, што е добра работа, бидејќи се чувствува повеќе згрбавено и поврзано со патот во споредба со мрзливиот, жива природа на некои возачи на високо ниво.

Не ме сфаќајте погрешно, тоа не е најдобриот модел за управување на Honda, но секако има доволно повратни информации преку воланот за да се знае точно што се случува под него, а Odyssey секогаш вози предвидливо без разлика на условите на патот.

И бидејќи видливоста наоколу е одлична, Honda Odyssey е едноставно лесен автомобил за возење.

Вториот ред е исто така одличен во сообраќајот и можеби е најдоброто седиште.

Седиштата добро ги апсорбираат малите нерамнини и несовршеностите на патот, а има и многу простор да се истегнете и да се опуштите додека некој друг се справува со возењето.

Штета е што вториот ред не прави повеќе за да ги израдува патниците.

Сепак, седиштата од третиот ред не се ни приближно толку удобни.

Можеби тоа е фактот што тие се поставени веднаш над задната оска, или дебелите Ц-столбови што го заматуваат погледот, или комбинација од двете, но времето на петтото, шестото и седмото седиште не е идеално за оние кои се склони кон болест на движење.

Можеби децата или оние со посилен стомак можат да се чувствуваат удобно во третиот ред, но за нас тоа беше непријатно искуство.

Пресуда

Honda Odyssey е добар избор за оние кои сакаат да превезат голема група луѓе, но тоа не е најдобрата опција.

Првите два реда се одлични и исклучително удобни за тие четворица патници, но користењето на третиот ред ќе зависи од тоа колку тие патници се подложни на болест при движење.

Сепак, најголемата слабост на Одисеја може да биде слабиот мотор и пешачкиот CVT, при што ривалите како новиот Kia Carnival, па дури и Toyota Prius V нудат подобри перформанси и подобра економија, соодветно.

Сепак, Honda Odyssey и општо земените превозници остануваат добра опција за оние кои не сакаат друг SUV или ја ценат практичноста и достапниот простор.