Honda NSX - Историја на моделот - спортски автомобили

LХонда НСХ Ова е автомобил што отсекогаш го почитував, не само затоа што пораснав на него (ние сме од иста година), туку и затоа што ниту еден Јапонец никогаш не бил толку близу во филозофијата и концептот со европските суперавтомобили што ги сакам толку многу На

26 години по основањето, Хонда претстави нов модел опремен со хибриден мотор и погон на сите тркала. Не ми пречи новата интерпретација, иако малку поинаква од „стариот“ NSX; но ова се денови кога суперавтомобилите се хибридни и погонот на четири тркала повеќе не е теренец.

Ги поддржувам и поддржувам сите нови форми на ефикасна технологија, но морам да признаам дека мојата loveубов кон спортските автомобили се базира на бензин, високи вртежи и (пренесете ми го и мене) мотори кои загадуваат.

Раѓање на мит

Првиот NSX не се роди преку ноќ, туку беше резултат на многу истражувања и долга и макотрпна работа за подобрување. Во 1984 година, дизајнот на автомобилот беше нарачан Пининфарина под името HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), прототип опремен со мотор 2.0-литарскиот V6 се наоѓа во центарот на возилото.

Моделот почна да се обликува и концептниот автомобил HP-X стана NS-X (New Sportcar eXperimental). Во 1989 година, се појави на Саемот за автомобили во Чикаго и Саемот за автомобили во Токио под името NSX.

Дизајнот на автомобилот стана многу стар со текот на годините, дури и дизајнот на првата серија, и лесно е да се види дека Хонда има намера да изгради суперавтомобил сличен на европските автомобили. Технолошки, NSX беше во првите редови, може да се пофали со технички карактеристики како што се алуминиумско тело, шасија и суспензија, титаниумски поврзувачки шипки, електрично управување и четири канален независен ABS уште во 1990 година.

Првата генерација NSX го виде светлото на денот во 1990 година: беше придвижуван од 3.0-литарски V6 мотор. V-TEC од 270 КС и забрза до 0 км / ч за 100 секунди. Тоа беше првиот автомобил со мотор со спојници од титаниум, фалсификувани клипови и способен за 5,3 вртежи во минута, режими што обично се резервирани за тркачки автомобили.

Ако автомобилот се претстави толку добро, тоа е и благодарение на светскиот шампион. Аиртон Сена, потоа Мекларен-Хонда Пилто, што даде значаен придонес во развојот на автомобилот. Сена, во последните фази на развој, инсистираше на зајакнување на шасијата на автомобилот, што, според него, беше незадоволително, и на финализирање на подесувањето.

La NSX-ЕВТИНА

Хонда, исто така, изгради серија екстремни автомобили за оние што бараат некомпромисно возило, како што беше Порше денес со GT3 RS. Така, веќе во 1992 година, тој произведе околу 480 примероци од NSX Type R o. NSX-R.

Erre беше очигледно поекстремен од оригиналниот NSX: тежеше 120 килограми помалку, опремен со алуминиумски тркала Enkei, седишта Recaro, многу поцврста суспензија (особено напред) и имаше повеќе ориентиран пристап кон патеката и малку помал потпис. горе

1997 - 2002 година, подобрувања и промени

Седум години по основањето, Хонда одлучи да направи голем број подобрувања во NSX: го зголеми работниот простор на 3.2 литри, моќноста на 280 КС. и вртежен момент до 305 Nm. Сепак, така беа и неколку јапонски автомобили од таа ера. , тогаш NSX развил повеќе моќ отколку што е наведено, и често примероците тестирани на клупата развиле моќност од околу 320 КС.

Во 97 -та година Брзина шестстепен мануелен менувач и преголеми дискови (290 мм) со пошироки тркала. Со овие промени, NSX забрзува од 0-100 за само 4,5 секунди (времето потребно за Carrera S со 400 коњски сили).

Со доаѓањето на новиот милениум, беше одлучено да се ажурира дизајнот на автомобилот, заменувајќи ги фаровите што се извлекуваат - сега и „осумдесеттите“ со фиксни ксенонски фарови, нови гуми и група на суспензија. И јас'аеродинамика беше финализиран, и со нови модификации автомобилот забрза до 281 км / ч.

Во текот на рестајлирањето во 2002 година, внатрешноста исто така беше значително подобрена, украсена и модернизирана со кожни инсерти.

Во истата година, беше воведена нова верзија на NSX-R со дополнителна заштеда на тежина и неколку подобрувања. Сепак, инженерите го избраа моделот за стајлинг како почетна точка поради неговата поголема леснотија и сила.

Ова беше искористено јаглеродни влакна изобилство за осветлување на каросеријата на автомобилот, со отстранување на панелите за апсорпција на звукот, климата и стерео системот. Амортизерите се редизајнирани и модифицирани за употреба на патишта, додека аеродинамиката и моторот се надградени за да достигнат 290 КС, очигледно според официјалните изјави.

И покрај фактот дека печатот го критикуваше NSX дека е премногу стар и скап проект, особено кога се споредува со европските автомобили (многу помоќни и нови); автомобилот беше исклучително брз и ефикасен. Тестер Мотохару Куросава тој возел околу рингот за 7 минути и 56 секунди - исто време како и Ferrari 360 Challenge Stradale - дури и со тежина од 100 килограми повеќе и 100 КС. помалку.

Сегашност и иднина

Производството на новиот NSX со погон ќе започне во 2015 година. хибрид e погон на четири тркаласпособен да забрзува од 0 до 100 км / ч за 3,4 секунди и да забрзува околу прстенот за време близу до 458 Италија (7,32 секунди).

Еве што рече менаџерот за развој: Тед Клаус, за новата креација на Honda. Се чини дека целта е иста како и пред 25 години - да им парираме на Европејците по динамика и уживање во возењето. Новиот NSX носи огромен товар: да биде наследник на еден од најголемите спортски автомобили на сите времиња. Едвај чекаме да се обидеме.