Преглед на Honda HR-V 2021 година: RS

Нема да можете да изберете Honda HR-V од 2021 година од модел од 2020 или 2019 година однадвор. Не, сепак изгледа идентично со ажурираниот модел објавен на крајот на 2018 година.

Но, малиот теренец на Honda претрпе големи промени. Внатре е. И ова се однесува на екранот на допир. Ќе дојдеме до тоа наскоро, но прво треба да го погледнеме пазарот на кој се натпреварува HR-V.

Се натпреварува со моделите како VW T-Cross - можете да видите како функционира во нашата споредба овде - и исто така се натпреварува со целосно новиот Nissan Juke, сè уште многу новиот Kia Seltos и свежо ажурираната Skoda Karoq . Сите овие возила се или модели од новата генерација или се во рок од неколку години од нивното локално лансирање.

Хонда XP-V? Па, тој првпат дебитираше овде во 2014 година. Значи тој е стар. Како, многу стар за мал теренец. Единствените автомобили постари од него во нивниот сегмент се Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX.

Ова значи дека тој почнува да ја чувствува својата возраст. Дали ова последно ажурирање, кое додава младешка технологија во пакетот, има ботокс што му треба во моментов? Прочитајте за да дознаете.

Honda HR-V 2020: RS
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.8L
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6.7 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$27,100

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Цените за целата гама HR-V за 2021 година се зголемија - секој модел е најмалку 500 долари поскап од моделот од 2020 година што го заменува.

LED фарови со LED дневни светла, LED светла за магла и LED задни светла се стандардни за RS.

Има уште четири опции за избор: VTi (MSRP $25,490 - до $500); VTi-S (MSRP $29,140 $1150 - до $32,490); RS (MSRP $500 - до $35,740); VTi-LX (Предложена малопродажна цена $1150K - до $XNUMX).

Можете да го прочитате нашиот претходен преглед ако сакате детален список на стандардна опрема во целата линија на Honda HR-V, но RS е опцијата на која се фокусира овој преглед, па ајде да видиме што добивате за вашите пари. 

RS има уникатен стилски пакет со 18-инчни алуминиумски тркала (повеќе за тоа подолу), како и стандардни LED фарови со LED дневни светла, LED светла за магла, LED задни светла, влез без клуч со копче за стартување, задно стакло за приватност, значки RS, автоматски бришачи со чувствителност на дожд и автоматски фарови. 

Внатрешноста има седишта обложени со кожа со рачно прилагодливи предни седишта, предни седишта со греење, климатска контрола во една зона, волан обложен со кожа со лопатки, црна насловна страна, спортски педали и - само RS верзија - управување со променлив сооднос. Повеќе за ова во делот за возење.

Големата промена за HR-V 2021 е инфозабавниот систем со екран на допир од 7.0 инчи.

Големата промена во HR-V 2021 е инфозабавниот систем со екран на допир од 7.0 инчи, кој е со иста големина како порано, но на сопствениците не им нуди технологија за пресликување на паметни телефони. Ова значи дека добивате Apple CarPlay и Android Auto, иако постојната сатенска навигација е отстранета. И кај VTi-S, RS и VTi-LX, сè уште го добивате системот за камера за слепа точка на Honda LaneWatch. Дознајте повеќе за овозможување безбедност и недостатоци во делот подолу.

Дали боите (или боите) се важни за вас? За жал, ги немаме прекрасните зелени, виолетови и кафени опции што ги имаат другите маркети. А добрата вест за изборот на боја е дека ниту една боја нема да ве чини дополнителни пари. 

Има неколку од кои можете да изберете, вклучувајќи: страстно црвено бисерно, брилијантно спортско сино металик, тафта бело (само VTi), платинесто бело бисерно, лунарно сребрено металик (како што е прикажано овде), модерен челичен сив металик и кристално црно метал ( не е достапно на VTi). Купи RS модел? Можете да изберете Phoenix Orange Pearlescent, но оваа нијанса не е достапна во ниту едно друго одделение.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Honda HR-V е најпромислениот компактен SUV што можете да го купите. Неверојатно е колку простор успеале инженерите да истиснат од автомобил со оваа големина.

Димензиите се долги 4360 mm (со меѓуоскино растојание од 2610 mm), широки 1790 mm и високи 1605 mm.

Димензиите се долги 4360 mm (на меѓуоскино растојание од 2610 mm), широко 1790 mm и висок 1605 mm, што го става на врвот на сегментот „мал SUV“ заедно со моделите како Qashqai и ASX. Но, ги победува тие две и повеќе кога станува збор за просторот во кабината. Ќе се вратиме на повеќе детали во следниот дел, но само знајте дека има повеќе отколку што очекувате.

Изглед HR-V? Па, почна да изгледа малку застарено, и тоа не е изненадување по седум години на пазарот.

HR-V почнува да изгледа малку застарено по седум години на пазарот. 

Играта сигурно се движи брзо во последно време, со некои конкуренти кои нудат повеќе чудни и препознатливи дизајни - како Toyota C-HR и претстојниот Yaris Cross, а да не ги спомнуваме автомобилите како Hyundai Kona и целосно новиот Nissan Juke. .

Но, ако го сакате HR-V и RS ја скокотка вашата љубопитност, тоа е затоа што е малку поразличен од остатокот од поставата.

RS добива боди кит со црни акценти околу лакови на тркалата, долни предни и задни браници, странични прегради и капа на ретровизорите. Делот под решетката „црн хром“ има саќе текстура, плус има темни хромирани рачки на предните врати, темно хромирана облога на задните регистарски таблички и се вози на најголемите тркала во пакетот HR-V - 18-инчни тркала со Dunlop Enasave 225 гума/ 50/18.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Како што споменавме погоре, HR-V е прагматична машина. Ако сте тип на личност што ја сака идејата за мала куќа, ќе ви се допадне HR-V. 

Тоа е затоа што неговото мало тело содржи многу паметни способности. Мислам, во основа, на задните Magic Seat 60:40. Тие се речиси како вештерство, што ви овозможува да ги подигнете основите на седиштата во таа поделба или заедно, додека наслоните исто така може да се спуштат до крај, обезбедувајќи огромен простор за складирање ако имате подолги предмети за носење.

Зборувам за 1462L (VDA) со склопени задни седишта или за сеуште одличните 437L (VDA) за својата класа со задните седишта во исправена, максимално навалена положба. Оваа бројка е на ниво на полицата на пакетите, иако стандардниот капак на багажникот е всушност преклопна мрежеста преграда. Доколку е потребно, можете да нарачате дополнителен тврд капак на багажникот за товарниот простор.

Багажникот лесно ги собира сите три Водич за автомобили куфери (124 l, 95 l и 36 l) со седишта поставени, и навистина имаше премногу простор. Кога сме кај резервната, има резервна гума под подот на багажникот за да заштеди простор. 

Навистина, багажникот и задното седиште на HR-V се причината зошто го купувате овој автомобил. Тој е неверојатно практичен и многу простран. Во задниот ред, со возачкото седиште поставено за да одговарам (имам 182 см или 6'0"), имав доволно простор да седам со часови. Има многу простор за колената, прстите и рамената, и додека има доволно простор за глава, оние кои се повисоки ќе мора да се погрижат главата да им влезе или да излезе од автомобилот, бидејќи линијата на покривот малку се спушта надолу.

Задните погодности вклучуваат двојни џебови за картички и џебови на вратите со чудна форма во кои е тешко да се смести шише. Нема средишен потпирач за рака или држачи за чаши, но има држач за шишиња пред средното задно седиште, каде исто така ќе најдете штекер од 12 волти, но за жал нема USB порти, како што сега нудат многу конкуренти.

Материјалите се навистина убави, со обложени облоги на вратите и обложени колена, а сето тоа прави задното седиште на HR-V да се чувствува малку поспецијално од повеќето конкуренти.

Напред, дизајнот на контролната табла го издржа тестот на времето, иако дури и со новиот мултимедијален екран, тој не е толку модерен како многу од неговите конкуренти. Самиот екран е поставен под малку чуден агол, што значеше дека ноќното возење гледаше одраз на шофершајбната до ретровизорот.

Задните седишта на HR-V се чувствуваат малку поспецијално од повеќето ривали.

Самиот екран исто така не е со најдобар квалитет. Екранот е чудно нејасен и не е толку висока резолуција како, да речеме, екранот на VW T-Cross. Изгледа малку измиено како што можете да видите на сликите. 

Менијата на екранот се прилично лесни за учење, но недостатокот на копчето за јачина на звук за брзо прилагодување е досадно. Исто така, не можете да ги менувате поставките за звук (бас, високи тонови, еквилајзер итн.) кога паметниот телефон е поврзан преку USB. Ова мора да се направи кога не сте поврзани на мрежа, што значи дека можеби поставувате погрешни опции за она што на крајот го слушате.

Има џебови на вратите погодни за држачи за шишиња и држачи за чаши со централно ниво, како и мала покриена корпа на централната конзола.

Тоа е досадно. И знаете што друго беше досадно? Дека екранот на нашиот тест автомобил не се префрли на режимот Android Auto кога приклучивме телефон со Android. Се обидовме неколку пати, но не успеавме да работиме.

Така, иако додавањето на нов екран го надградува HR-V во однос на технологијата за пресликување на телефонот, веројатно би можеле подобро со избирање на резервна единица за главна единица и инсталирање. Ако купите користен HR-V и го направите тоа, ќе заштедите и големи пари. 

Кабината инаку е прилично добра напред, со џебови на вратите за да ги собере држачите за шишиња, држачи за чаши со централно ниво (кои може да се претворат во држачи за шишиња доколку е потребно) и мала, затворена корпа на централната конзола. Пред менувачот нема место за вашиот телефон или паричник, но има полица под селекторот што е малку подалеку од видното поле и надвор од умот и би се сместило во чанта. 

Кокпитот е прилично добар напред.

Има и USB порти - едната за екранот (за среќа, стариот екран имаше USB порта, поради што кабелот не се заплетка), другиот за полнење уреди. Има и штекер од 12 волти.

Пикселираниот монохроматски дигитален дисплеј на драјверот нема дигитален брзинометар и тоа е само уште еден елемент што датира од кокпитот на HR-V. Но, ако можете да ги игнорирате тие ситници, ова е многу практичен автомобил.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 6/10

Нема новости овде. Тоа е истиот 1.8-литарски бензински мотор со четири цилиндри со 105 kW (при 6500 вртежи во минута) и 172 Nm вртежен момент (при 4300 вртежи во минута). Овие бројки се ниски за класата.

Моторот е поврзан со автоматски постојано променлив менувач (CVT) и е со погон на предните тркала (FWD/2WD). Другите пазари добиваат шестбрзински мануелен, а има модели со погон на сите тркала (AWD) ширум светот, но тие никогаш не биле достапни овде.

Сè уште е истиот 1.8-литарски бензински мотор со четири цилиндри.

Нема ниту хибриден модел и покрај тоа што се нуди ширум светот. Сепак, нема plug-in хибриден или електричен модел во оваа генерација.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Потрошувачката на гориво во опсегот HR-V се движи од 6.6 l/100 km до 6.9 l/100 km во зависност од варијантата. Официјалната комбинирана потрошувачка на гориво за Honda HR-V RS е 6.7 литри на 100 километри. 

На тестот видов враќање од 7.4 литри/100 км, што е во согласност со долгорочната Honda HR-V RS што ја имав шест месеци. Пристојно е.

Потрошувачката на гориво во опсегот HR-V се движи од 6.6 l/100 km до 6.9 l/100 km во зависност од варијантата.

Капацитетот на резервоарот за гориво е 50 литри, што е доста за автомобил со оваа големина. Теоретскиот опсег за полн резервоар е 675 km врз основа на моето вистинско искуство со потрошувачката на гориво.

Како е да се вози? 7/10

Значи, го купувате моделот RS затоа што треба да биде позабавен. Изгледа како дел, а значките RS и 18-инчните тркала значат дека е малку попопуларен од остатокот од гамата HR-V.

За жал, во најголем дел, ова е случај на чад и огледала. 

1.8-литарскиот мотор и CVT не се најпријатната комбинација, а менувачот - иако нуди голема моќ за автомобил со оваа големина кој тежи со релативно лесни 1294 килограми според RS спецификациите - всушност е прилично досаден.

Можете да го ставите менувачот во „S“ за „спортски“ режим и тоа ќе значи дека се врти малку посилно и го задржува својот моментум при повисоки вртежи. Но, навистина, тоа не е толку спортско. Можете исто така да ги преземете работите во ваши раце со користење на лопатките, но дури и тоа не е „вистинска“ промена бидејќи CVT може да оцрнува помеѓу „смени“.

Управувањето е најзабавниот дел од рецептот.

При градски брзини во градот, енергетската единица е во ред. Само добро - не забавно. На отворен пат останува исто. Има доволно моќ за да го престигнете сообраќајот што се движи побавно, иако веројатно нема да ве искушува да ги поместите границите.

управувањето, сепак. Ова е најинтересниот дел од рецептот. Honda го вгради HR-V RS со држач за управување со променлив сооднос што само го прави да реагира малку побрзо и да се чувствува поостро кога ја менувате насоката.

Самото управување не е премногу сложено во однос на чувството на управување, но брзо реагира и доволно добро се свртува. Гумите Dunlop обезбедуваат разумно добра влечна сила и тоа е прилично добро избалансиран автомобил во свиоци.

Суспензијата не е променета помеѓу „обичните“ HR-V и RS моделот, иако тие големи алуминиумски тркала и гуми со низок профил можат да го направат возењето малку нерамно и нерамно, особено на предната оска над нерамнините. 

Кога површината долу е мазна, возењето е сосема прифатливо. Едноставно, кога ќе удрите во остра точка или остар раб, работите стануваат малку гадни. А во подрачјата со големи шут, забележливо е и пенетрација на бучавата од патиштата - не заглушувачка, но секако не толку тивка како на бетонските автопати.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

Honda HR-V ја доби максималната безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP уште во 2015 година, но оттогаш времињата прилично се променија во однос на очекувањата за безбедносната технологија кај новите возила.

Така, HR-V е на многу начини инфериорен во однос на своите конкуренти. Мора да се признае, има систем за автоматско сопирање за итни случаи (AEB) со мала брзина, кој работи при брзини меѓу 5 и 32 km/h, но не открива пешаци или велосипедисти.

Исто така, нема помош за задржување лента, нема традиционален мониторинг на мртвите точки (моделите од VTi-S и нагоре имаат сопствен систем за камера LaneWatch на Honda за совозачката страна), нема предупредување за вкрстен сообраќај, нема заден AEB и нема адаптивна контрола на патувањето .

Во 2015 година, HR-V го доби максималниот безбедносен рејтинг со пет ѕвездички ANCAP, но времињата се сменија и тој на многу начини паѓа под своите конкуренти.

На врвниот VTi-LX добивате автоматски долги светла, предупредување за напуштање лента и предупредување за судир напред, но не разбирам зошто Хонда не ја донесе оваа технологија во другите варијанти за барем да го даде HR -В истрел. во пониските одделенија. 

Сите HR-V имаат камера за заден преглед, а VTi-S и погоре имаат и задни сензори за паркирање. VTi-LX додава и предни сензори за паркирање.

Каде е направена Honda HR-V? Направено е во Тајланд.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Honda HR-V има петгодишен гарантен план за неограничена километража кој е поврзан со 10-годишен план за сервисирање со ограничена цена. 

Сервисните интервали се поставени на 12 месеци/10,000 km, така што ако возите многу, можеби ќе треба да го сервисирате вашето возило повеќе од еднаш годишно. Во најмала рака, трошоците за одржување се ниски и во просек изнесуваат 310 $ годишно за првите три години.

За разлика од некои конкуренти, Honda сè уште не нуди план за услуга пред купување, така што не можете само да ги вклучите трошоците за сопственост во месечната исплата на автомобилот.

Марката исто така не нуди бесплатна помош на пат како многу други. Можете да го добиете како дел од опцијата Premium Roadside Assist, која е вклучена во Планот за продолжена гаранција со додадена вредност (седум години/неограничена километража).

Пресуда

Ако сакате мал SUV кој пакува многу простор, тогаш Honda HR-V е најдобрата опција на пазарот. Не може да се победи за севкупна практичност на мала површина. 

Но, навистина почнува да заостанува зад своите ривали во однос на безбедноста, извонредноста на моторот, а исто така почнува да се чувствува стар одвнатре. Да, новиот екран му даде добредојде во рака, но на HR-V му треба повеќе од фејслифтинг за да остане релевантен среде навидум бескрајната листа на импресивни новодојденци во класата.