Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Ова беше (веројатно) запаметено пред многу години од инженерите на Фиат и беше создаден Мултипла, овој симпатичен миниван со интересни фарови што луѓето од Фиат неодамна ги ставија во сивата категорија во однос на дизајнот. И Мултипла се продаваше добро. Таа дури ја освои титулата Семеен автомобил или Миниван на годината. Но, интересно, другите производители на автомобили (и автомобилската индустрија е многу склона кон копирање) не го прифатија концептот.
Но, тогаш имаше некој што се осмели: Хонда го создаде FR-V. Логиката (како во случајот со Multiple) е прилично јасна: со просечна должина на автомобилот, има место за шест лица. Прашањето зошто треба да има точно шест, а не пет или седум седишта во автомобилот е изоставено (и фактот дека никогаш не сум видел FR-V или Multiple во кој беа сместени сите седишта), а ние претпочитаме да провериме како концептот работи во пракса.
FR-V не е џин во однос на надворешните димензии, но неговиот дизајн во внатрешноста ветува, особено во однос на должината. На задната клупа навистина нема проблеми со колената (но седи малку ниско), а не очекувајте чуда ниту во палетата на чуда. Накратко, тројца возрасни ќе седнат позади прилично пристојно, можеби дури и малку подобро отколку во класично комбе со лимузина со оваа големина. Зад нив има пристојна количина багажен простор што класичен автомобил со седум седишта и едноседиште со оваа големина го нема. Три по ред. .
Aheadе има малку помалку радост напред ако возачот (како и патникот) не ги исполнува јапонските стандарди. Надолжното поместување на предните седишта е исклучително ретко, а мислата да се качите удобно зад воланот може да достигне осумдесет метри или малку повеќе, за што заборавате. Останатите седишта, сепак, се пријатно удобни.
И ќе мора да трпите уште едно: напред, исто така, три по ред. Ова значи дека возачкото седиште е поблиску до вратата отколку што би сакале и дека чувството за возење е тесно, но со три лица напред тоа е уште позабележително. Нешто може да се реши со различно надолжно подесување на возачкото и средното седиште, но единствената вистинска негатива останува - левата рака на возачот е премногу блиску до вратата, а десната е премногу блиску до совозачот (ако има).
Штета, бидејќи додека се вози овој FR-V е забавен партнер. 2-литарски дизел со многу умерени 2 коњски сили во тоа време добро се натпреварува со тон и шест килограми, колку што тежи овој FR-V. Максималната брзина е 140 километри на час, а шестстепениот менувач значи дека моторот врти при мали брзини при брзини на крстарење на автопат, што не звучи досадно. Се разбира, тоа не значи дека не сака брзина - напротив, сака да се претвора во црвено поле (и малку повеќе). Интересно, потрошувачката не трпи многу - повеќе од осум литри нема да се зголеми.
Тоа што рачката на менувачот е поставена многу повисоко на таблата со инструменти (се разбира, за да има место за нозете на централниот патник под неа) беше малку срамно, но нималку срамно. Покрај тоа, оваа работа може да биде многу погодна за време на свиоците. Со својата ширина, жив мотор и пријатно прецизен волан за комбе со лимузина, FR-V сега е најспортскиот миниван (со исклучок на различни специјални изданија како Zafira OPC). За некои во редакцијата, не можевме да излеземе од неа - но тие немаат семејства и не возеле пет пријатели во исто време. .
Ознаката на опремата Executive B значи и исклучително богата опрема, од навигацискиот уред до кожата на седиштата, но цената останува прифатлива - добри седум милиони толари за ваков автомобилски пакет се навистина многу пари, но не премногу високи. цена.
Така, три чекори по ред може да бидат победнички потег, но само ако сте подготвени да прифатите некои од недостатоците; и бидејќи повеќето од овие недостатоци се забележуваат само кај повисоките драјвери, решението е уште поедноставно. Три по ред и заминаа. ...
Душан Лукиќ
Фото: Алеш Павлетиќ.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Господар на податоци
| Продажба: | AC Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 30.420,63 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 30.817,06 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,3 s |
| Максимална брзина: | 187 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,0л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 2204 cm3 - максимална моќност 103 kW (140 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 340 Nm при 2000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Капацитет: | максимална брзина 187 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1595 kg - дозволена бруто тежина 2095 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4285 mm - ширина 1810 mm - висина 1610 mm. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 58 л. |
| Кутија: | 439 1049-л |
Нашите мерења
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Сопственост: 63% / Состојба, километар метри: 2394 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,3 секунди ( 130 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 31,8 секунди ( 163 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,2 / 10,8 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,0 / 13,1 секунди |
| Максимална брзина: | 190 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 9,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,5m |
| AM табела: | 42m |
оценка
Двапати три плус прилично голем багажник е добра идеја, особено кога се комбинира со техничкиот дизајн на Honda. Дизелот во носот е само трет крст или круг по ред.
Ние фалиме и укоруваме
Опрема
багажникот
позиција на патот
прекратко надолжно поместување на седиштето
премногу тесен ентериер
поставување на некои прекинувачи
